Канал Москва–Волга. Вспомогательные работы

распо.'IО)f<енны,1 на одной пря~1ой с испытуе:\1оii, на расстоянии 1,2 ·,н · одн а от другой. Из~1ерен и е передавас}tоrо на сваи } силия производи.1ось манометро~1 на 240 ат. Осадка сваи из,1ерялась одновре~1енно дву~1я прогибомера:\н1

Разрез полв

1

llO

Ф11r. 43. С:tсыат11че(J.llЙ t~ сртсж уста­ вовк11 д.11я 11спытання сваn 11а вы;~.ерr11 - оа1111е (все раз)1еры в см): / - два rндравп11чtских домкрата rру~-1о nодъем­ nостью 50 nr, 2-два ма11ометра на 100 ат; 3 - :ХО•1ут 68Хб ~ см 113 ко­ тепы10 1 о железа тonu.u111oii 10 .мм; 4 - стаJrьвой штырь .nпивой 110 см u д.11а­ ~1етром 10 см; S- трн проrн бомера с11- сте,·ы Макс11~1ова

•

1------200 ----

систе~tы Макси~1ова с точностью до 0,1 ,,rm с це.1ью исключения ВJ1ияния возможнь1х п ерекосов. llрогибо~1еры закре11.1нл ись на специально устроен­ ной ра~1е при по~1ощ11 струбцинок. Увелич ение нагрузки на и спытуе~1ую

сва10 производи.1ось ступеня~1и по 2-2,5 т. Отсчеты по прогибо}tе­ рам производн.1ись через каiндыс 5 ~1И11 . При достижениl-( лроектнон на­ грузкн п ос.те трехкра 1 ного нс1 1 з~1 с­ ~ненноrо показания 11роrн60}1еров (по отсчетам через 10 ~111н.) произ­ водилась разгрузка сва н сту11сня­ }tИ по 2-2,5 т и с отсчета}tИ через 5 ~1и11. , т. с. в том же nоряд1<с, что и при 11 агру)f<е11 ии. fl oc.1c раз­ ~рузкн снай до 11у.1я заrруз1<а 11ро ­ изводилась сн ова те'>1н же стуnе­ НЯ)tИ ДО ве.1ичины вре)tС ILНОГО со- 11ротив.1с11ия сван. Гlос.1с дос·rнс­ нутои подвил.-ки сваи при~tерно .на 8-10 ст производ11.1ась вторичная

Ф11r. ·1·1. ~·ста11001\а для 11сп111та111tя cв:in 11.i статическую 11аrр)"ЗК}

и окончате.11ьная разгрузка, как было указано выше. Данные испытани и заносили сь в полевоi1 )f<ур11ал (при.1ожение 1). · Испытания на горнзонтn11ь11у10 нагрузку 11ронзводи;1ись д;1я отде.11,,110 стоящих не связанны х 'tежду собоi1 свай с выступающими над поверх-