Канал Москва–Волга. Вспомогательные работы

рабочей силой, материала}tИ и техническим руководством. На райиспол­ ком же возлага.1ась обязаннос'Гь обеспечить работы по переносу строений транспортны~rи средствами. Общее количество колхозно-крестьянских хозя1iств, nодле>кавших переносу с территории канала и водохранилищ, составляло 6 796, в 1<ото­ рых име.1ось 54,4 тыс. отдельных построек с объемо~1 в 3 602 тыс. ~,з. д.'1я переноса такого большого ко ... 1ичества строений потребовалось огромное количество ~tатериалов и транспортных средств. Всего на пере­ нос строений Строитедьством было израсходовано:

. 397 тыс . .м3 • • . 7806 тыс. шт. • • 902,5 ПL • 23,7 тыс . ..., ~ 2 ТЫ \:. nt 289 ыпн. wт. (1tn1t 40 nt)

. . .

песо 1111л о материалоu 1<ирпи 1 1а • • • • • . гвозде~ • . . . . • стекла • • . • . .

•

• • • •

naкn1i . . . . . . . . . . . . . . . . кровельвоА щепы (фниская стружка) .

Для того чтобы перевезти весь этот груз ка1< со старых мест >1<и­ тельства на новr,~е места, так и с прирельсовых и других баз потребова­ .1ись бы 455 364 .1ошади~ или ежедневно в течение 700 рабочих дней около 650 лошадей. Что же представляли собой строения пересе.1яе~1ых хозяйств? Наи­ бо.1ьшее количество строений единоличников, - это старые обветшалые, с большим процентом износа постройки. В селах, организованных в 1<ол­ хозы, лострой1<и были лучше, так как многим из них своевременно уже бы.rr сделан необходимый ремо11т. Средний 1 r1роцент износа этих построек 011ределялся в 25-30%. В городах картина была несколько иной. Здесь преобладающее ко­ .11ичество построек было со сравнительно небольши~1 процентом из.нос:.~, который в среднем не превышал 20-25%. Но наряду с ними им-елись и постройки (наттриме.р в г. Дмитрове), возведенные из совершенно необра­ ботанного .11еса, без при}1енения пи.1ъ1 и скреп.1енные кованъ1~rn mоз- дями. , Перенос строений в тако~r большом 'Количестве и '8бъеме, как на строительстве 1<анала Москва-Волга, проводился в СССР впервые. Не имея Поэтому в прошлом соответствующего опыта, Строительство вы­ нуждено было с самого начала повести работы по переносу строений в опытно}1 порядке. · Поскольку перенос строений проводился в 12 административных райо­ нах двух областей, была установлена определенная очередность в зависи­ мости от потребностей самого Строительства и от условий района. В пер­ ву10 очередь было решено освободить от строений трассу самого канала, а затем •подготовить остальную территорию, отводимую под искусствен­ ные водоемы - водохранилища. Са~1а организация работ по переносу строений на строительстве 'Ка­ нала представляла следующее. При Управлении Строительства был орга­ низован самостоптельный отдел переносов, состоявшии из подразделе­ ний: а) производственного, б) планово-эко11омическо го, в) ин.вентариза­ ционноrо и г) расчетно-финансового. а) Производственное отделение непосредственно руководило произ­ водством работ на всей трассе. Оно ведало вопросами норм, расценок, ре- .. - ... сурсов и их перемещением <: однои раоО'Гающеи точки на другую, а также обеспеченьем всей документации, определяющей взаимоотношения между переселяемыми и Строительством. На нем же лежала непосредственная связь с райисполкомами в разрешении всех производственных вопросов no переселению. . •)•) r::) ....,,). 2. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТ ПО ПЕРЕНОСУ СТРОЕНИЙ •

•