Канал Москва–Волга. Торф на строительстве канала

Таб11вца 45· llB.ve1Jeцвя OбЪeillЯOrO llOCЗ Я)О8фЯЦПеПТЫ 1 фпльтрзцпи торфn при траибо11nппи

При р у ч н о м т р а м б о в а н и и .привезенная на рабочу10 площадку масса 11орфа в виде комьев спе.рва разбивалась желез.ной лопатой или граблями с железными зубьями; при этом рабочий выбирал из торфа круп­ iНЫе твердые древесные остатки, не­ разложившиеся воло-юна, эысохший торф. Затем масса разравнивалась, укладывалась -слоем в 22-24 см и утрамбовывалась, при этом насыпь делилась rна участки , и на ка>1<дый из них СТЗВИЛ•СЯ ОДИН рабочий.

Козфиц11ент фильтрации в см/сек

Чис110 уда· ров траw­ бовкоn

Объеwвыlt вес

0,995 ] ,030 1,04

0,0006 0,00008 0,00001

4 8 12

Выработка по разравннва~rию торфа с трамбованием за 8-часовой ра· бо~ий день составляла в средне~1 при толщине слоя в 0,35 м - 100 м2 или 35 t1r3 и при толщине слоя в 0,20 м- 156 м 2 или 34 t11 3 • Соотношение ~рабо­ чих - тачечников и равняльщиков устанавливалось .в соответствии с рас· стоянием ,подв·озки торфа к рабочим площадкам. На одного равняльщика (он же 1'ра~1бовщик) приходилось 1'ачеtmиков: при подвозке 1ia 60 м-6, при подвозке на 100 ~- 7 и при подвозке на 140 м - 8. При больших рабочих площадях для уплотнееия 1'орфа применялись обычно деревянные .или бетонные ка(['Ки. Практика выявила желательность устройства полых катков, чтобы во !Время rработы можно было увеличи­ вать вес ·катка, наполняя полость его водой иди песком. Недостатком ра­ боты гJ1адкого катка является то, что масса не перемешивается, а только происходит раздавливание и приглаживание ее сверху. Поэтому лучше делать рубчатый иJrи кольчатый каток, которым можно производить и перемешивание отсыпанного торфа. При прокатке сырого торфа со сте­ пенью влажности 85-8бо/о (от сырой навески) хорошо разложившийся торф со степенью разложения 50--60о/о сильно прилипает х катку и за­ трудняет работу. Отсыпанный влажный торф слоем в 20-22 см является весьма рыхлым­ и не выдерживает большой нагрузки. При хождении человека по хорошо разложивше~1уся слою торфа последний продавливается до основания. Поэтому при применени·и для уплотнения трактора ЧТЗ гусеницы для уменьшения удельного давления были поста,влены на деревянные ушири­ те.nи в виде .пол01'На с •поперечными шпалами. Даже и в эт.ом случае трактор •нельзя было применять при отсыпке торфа с вла>кностью более 86--87%, так как проксходили местные провалы трактора с деформацJ1ей отсыпанных слоев. В данном случае более удобен гусеничный трактор с меньшей, чем у ЧТЗ, удельной нагрузкой на опорную площадь гусеницы. При отсыпке подсушенного торфа облегченный тип траК1'ора или ЧТЗ, поставленный на большую площадь уширите.ля, может быть с успе­ хо~f применен для уплотнения торфа. г) Контроль за уплотiF!ением торфа. В отличие от мине­ ралыных грунтов критерием достаточного уплотнения торфа 'В сооруже­ ниях fla строительстве канала Москва -Волга был принят не удельный вес, :как это и~1еет место •при отсыпке минера.'Iьного грунта, а ~оэфициент фильтрации равный 0,00005 см/сек. Последний служил 'Не только показа­ телем степени филы·раци.и торфа, но и .косвен.ным указатеJ1ем достаточной степени уплотнения отсыпанного слоя. Многие виды торфа ~имели различ­ ное содержание минеральных включений, и часто при хорошем объемном весе уплотненной массы коэфициент фильтрации был выше принятого. Т~кое явление наблюдалось, когда минеральный нанос торфа включал большое количество песка крупных фракций . Контроль за у~пло1'Нением торфа в дамбах проязЕодился торфяными контрольны~1и лабораториями, которые были организованы на каждом строительно~~ торфяноУ объекте. На утра~1бованных слоях торфа выбира­ лись ·площадки, с .которых и брались образцы торфа в металлические Ц•И· 121