Канал Москва–Волга. Справочные данные

Мост Ленинградского шоссе, пересекающий ~анал, весит 1 785 т. Мост Савел·овской железной дороги через канал у шлюза подле ст. Влахернская - 2 556 т. Большой оригинальностью отмечены металлоконструкции соору­ жений канала. Впервые в гидротехнической практике ворота верхних голов . шлю­ зов исполнены в виде сегментного затвора - металлического каркаса, обшитого деревянными брусьями . Выпуклая его сторона обращена в сторону напора воды. Затвор опускается в расположенную ниже днз шлюза бетонную нишу электролебедками при помощи цепей Галя . Тогда суда могут войти в шлюз или выйти из него. Для впуска воды затвор поднимается на различных · шлюзах канала от 80 до 160 см. Такая конструкция позволила отказаться от водопроводных гал­ лерей для наполнения шлюза, уменьшить объем бетона и вес металла в затворах, облегчила механизмы и уменьшила подъемные усилия. Новостью в гидротехнике являются также и а:варийные «откатные» ворота у аванпорта.

155