Канал Москва–Волга. Справочные данные

ПРОЛЕТАРИИ ВСЕХ СТРАН, СОЕДИНЯЙТЕСЬ!

НКВД СССР

КАНАЛ МОСКВА-ВОЛГА

СПРАВОЧНЫЕ ДАННЫЕ

*

ДМИТРОВ 1936

СТРОИТЕЛЬСТВО КАНАЛА

МОСКВА-ВОЛГА

КАНАЛ МОСКВА-ВОЛГА

Строительство канала Москва - Волга является вторым звеном в деле осуществления гениальной идеи вождя народов товарища Ста­ лина - коренной реконструкции водных путей советской страны . . Первым звеном этого исторического плана соединения советских морей внутреннИми глубоководными путями, призванными укрепить политическую, · экономическую и оборонную мощь нашей родины, был Беломорска-Балтийский канал имени товарища Сталина . .. Строительство второ·го канала Партией и Правительством было поручено Народному Комиссариату Внутренних Дел СССР.

5

Канал Москва - Волга гигантская стройка вторQЙ сталинской пятилетки, крупнейшее гидротехническое строительство в мире, раз­

решает три задачи: ·

создается глубоководный судоходный путь, соединяющий Москва­ реку с Волгой;

обеспечивается полное и бесперебойное снабжение питьевой водой трудящихся столицы и одновременное образцовое водоснабжение ее

промышленности;

Москва-река в пределах города из мелководной превращается в глубокую реку.

После окончания стройки волжских плотин у Рыбинска и У·глича и сооружения канала Волга - Дон, канал Москва,__ Волга соединит столицу СССР ·с пятью советскими морями: Белым, Балтийским, Кас­ пийским, Азовским и Черным. При полном развитии московского водопровода к 1945 г. по каналу будет подаваться на водоснабжение, обводнение и судоход-

6 '

ство 580 млн. ведер воды 'В сутки, из них:

100 млн. ведер

на ,водоснабжение • на обводнение

270 "

" "

120

на судоходство

90

потери в канале

При таком водоснабжении суточное потребJiение воды на одного жителя . Москвы, с учетом собственного водоснабжения промышлен­ ности, составит около 600 Jt, превысив . современные нормы европей­ ских столиц и Ныр-Йорка. На одного жителя · в сутки имеют:

Нью-Йорк (1933 г . ) Париж (1932 г.) Вена (1933 г.) . Берлин (1933 г.)

484 л 460 , " 148 " 126 "

•

Завершение стройки канала открывает дешевый водный путь -- хлебу и углю юга, рыбе и нефти Каспия, лесу, строительному камню

7

и рудам севера.

Путь водой канал Москва - Волга сокращает: •

от Москвы до Ленинграда . . . . . на 1100 км с 2 600 км до 1 500 " от Москвы до Горького . . н а 110 " с 960 км до 850 "

' Канал Москва - Волга расчитан на плавание трехпалубных волж· ских паротеплоходов и стальных волжских барж грузоподъемностью до 18 UOO т . Размеры его допускают прохождение судов с осадкой ДО 4,5 Jt. Пропускная способность канала за год в одну сторону:---- 15 млн. т.

,

ТРАССА КАНАЛА

Канал начинается на ~правом берегу Волги, на восемь километров выше впадения в нее р . Дубны, недалеко от г. Кимр. Здесь расположен головной узел сооружений: аванпорт, шлюз для пропуска судов вниз и вверх по Волге, большая бетонная пло­ 'ТИна, земляная плотина и восьмикилометровая дамба, образующие Волжское водохранилище, питающее канал. Направляясь на юг к г. Дмитрову, с небольшим отклонением к юго-востоку и юго-западу, канал, преодолевая возвышенность, подни· мается к водоразделу, считая с нижнего течения Волги - шестью

9

однокамерными шлюзами.

Пройдя образованными подпором рек • водохранилищами, - Ик­ шинским, ПестовСКJiМ, Пялов'ским, Клязьминским и Химкинским, канал 'Москва - Волга двумя двухкамерными шлюзами опускается на 36 .лt и возле села Щукина впадает в Москва-реку в черте реконструируемой столицы. Необходимое для судоходства повышение уровня Москва-реки в - пределах города достигается сооружением двух бетонных плотин со шлюзами у с. Перерва и с . Карамышево .

Об'емы канала Москва - Вол га в сравнен и и с другими каналами

Длина пути

Земляные работы

Бетонные работы

Назва.ние каналов

В КМ

Беломорска-Балтийский и м ени товарища Сталина Москва-Волга Панамский .

390 тыс .

227 128 80 99 120

21

мз

мв

млн .

3112 3860

154,4 1

) "

" "

160

"

"

"

78 80

Северо-германский Средне-гер манский

"

"

1 ) Пр им е ч ан и е . Кроме 1·54,4 миллионов кубов земляных 'Работ непо­ срещствен~но по каналу, проrивведено еще 47,6 миллионов кубометров земляных работ для добычи нерудных - гравия, песка и тре п ела, .по. ступающих ·С карье­ ров стро·ительс'flВа. Поэтому действ.ительный общий объем на строительств~ выразился в 202 миллиона кубометров.

11

i J "" х

()

() 10

() 30

() llO

()

()

()

()

() 70

()

()

()

()

() 90

()

()

150

20

50

120

130

60

IOO

40

160

180

90

км о

Щ)

Продольный профиль .канала Москва - Волга.

ДЛИНА КАНАЛА И ЕГО РАЗМЕРЫ

Общее протяжение- канала от Волги до впадения в Моск.ва-реку- 128 -к.м. Москва - Волга является целиком искусственным водным путем. Около шестой части его длины пролегает водохранилищами. На остальном протяжении канал проложен в выемках и - насыпях:

32,5 км

в выемке

8

в насыпях

"

68

в полувыемке-полунасыпи по водохранилищам . . . .

п · . . 19,5 "

13

Размеры канала следующие: ширина по зеркалу . " " дну глубина

85,5 .м 46 5,5 "

Сооружения на канале

шлюзов ..... . плотин железобетонных " земляных ....

н

3 8 6 4 3 6

, ,_.

13одЬ~пусков бетонных при земляных плотинах

"

"

"

водосбросов

на канале

"

"

дамб земляных . насосных станций

5 5 8 2 . . . . . . элект роп<;>дст анци,й при нас<;>сных станциях гидростанций . . • . . . . . . . . . . . . электроподстанций при ГЭС . . линия стокил0вольтной электропередачи (на _293 километра) . . . . . . . . . 1

14

Взрывные работы н~ трассе канала Москва - Волга " ,

Мощные екскават,оры расчищают новый · путь к Волге.

Сталииснаsr nодоrtроводная сrанщtя с водо· приемником, отстойниками, фильтрами, обо- .

рудованием машинного подъема воды, же­

лезобетонными трубопроводами, железными

1 1

водоводами и т . п. аванпорт • • ; . . . • речная грузовая гавань со всем портовым обо-

. • . .

1

р~дованием

заградительных ворот типа деревянных раз- борных плотин . . . заградительные ворота плавучие . аварийных ворот откатных металлических

5 1 2

дюкеров железобетонных . • . . . труб бетонных и железобетонных . лотков ..••

10 13 11

17

2

7 12

мостов железнодорожных .

мqстов шоссейных тоннелей .•.

2 2

путепроводов

пересечений с nутями сообщения на водо-

проводном канале • . . . . . . . . . . . . 10 rолов,ных сооружений и регуляторов на водо- проводном канале • . . . . . • . . • . . • 5 переключателей на водопроводном канале 17 речной пассажирский вокзал . 1 пристаней .. остановочных пунктов . затон ·.. 9 3 1

1 1

волнолом

18

маяк

спрямлений, прокопов и отводов н·а канале и реках . . . . . . . . . . .

6 1

очистительная насосная станция

·. 14 1

паромных переправ .. -. . . . . обстановка пути судоходного канала .

Итого . . . 200 основных сооружений

Из этого числа некоторые, как например,

Сталинская водопроводная станция и север­ ная грузовая гавань, представляют собою

целые самостоятельные комплексы соору­

жений. Кроме перечисленных, в строительство

19

входят также· сооружения, обслуживающие

и подсобные, 'как-то: железнодорожная ветка от ст. Вербилки Савеловской ж. д. к Волж­

скому гидротехническому узлу, подъездные

железнодорожные пути к насосным стан­

циям, шоссейные дороги, переносы отдель­

. 1

ных участков железной дороги и шоссе, вре- менные перемычки и т. п., общим числом в

40 наимено- ваний

ВСЕГО на строительстве Москва-Волга . . . . . 240 соору­ жений

На двадцать третьем-' тридцатом километре от Волги КЗJнал прорезает Глуо·окой выемкой Лесозаводский буr-ор.

Экс·ка.вато.ры-дрегляйны прокладывают русло канала.'

ВоЛжский узел сооружений - головной участок канала.

f• После вэры.ва перемычки вода идет в 'Новое русло Волги - к Иваньковской бетонной плотине.

ВОДОХРАНИЛИЩА

1

Преграждая долины рек плотинами, строительство создает огром­ ные водные бассейны, которые являются резервуарами для накопле· ния вод, обеспечивающих водоснабжение, судоходство и получение

электроэнергии. В системе канала имеется семь водохранилищ.

Волжское водохранилище- основное для канала. Оно обеспечи· вает подачу воды в канал, судоходство по верхней Волге до г. Кали­ нина и энергию для Волжской гидроэлектростанции. Акуловское водохранилище, лежащее на водоразделе восточнее судоходных водохранилищ Пяловского · и Пестовс;кого, является от-

27

Объем воды В МЛН • .мВ

Площадь водного зеркала в к.м2

Наименование водохранилищ

Волжское . Икшинское Акуловское Пестовское Пяловское

1120,0 14,5 141,8

327,0 4,9

19,0 11,4 6,3 15,2 3,5

53,2 19,4 85,5 29,2

Клязьминское Химкинское •

стайным бассейном для особого водопроводного канала. Оно позво­ ляет использовать из своего объема 2 миллиарда 916 миллионов ве­ дер воды. Это обеспечивает водоснабжение Москвы почти на месяц даже в случае перерыва в подаче воды по каналу. Для очищения зоны затопления всех водохранилищ и трассы ка· . нала строительство переносит на новые места 203 селения и город Корчеву, всего 6 693 хозяйства, что составляет около сорока тысяч отдельных строений.

28

Под .Москвой рождаю1'Ся новые озера . Кля'Эьминс,кое водохранилище занимает .площадь в пятнадцать квадратных километров.

На Москва-рек, е у с. Карамышево заrканчивается постройкой бетонная пло,т11щ1а .

Семипр олетная железобетонная пло'Г'Ина на Москва-реке у села Перервы.

По,с~ройка Перервинской плотины.

плотины

Канал Москва - Воиа имеет три железобетонных и восемь зе­ мляных ~плотин, включая плотину Истринского водохранилища. Плот ин ы бетонные: Бетонная плотина на р . Волге, вместе с земляной плотиной в ста­ ром русле реки и левобережной дамбой, ,служит для подъема уровня Волги у входа в канал и образования Волжского водохранилища; имеет восемь пролетов и четыре донных водопропускных отверстия для сброса излишней воды. Перервинская и Карамышевская бетонные плотины на Москва-реке предназначены для подъема уровня воды в реке ниже впадения в

33

3

нее канала, между селами Перерва и Щукино. Перер~инсная nлоrина­ ·семипролетная, Карамышевская - имеет пять пролетов.

Б ысота

Напор воды

Длина

Объем бетона

Наименование плотины

в тыс. мз

в

м

а х

т р

t'

Волжская .

29

17,8

250

216 116 164

40,3 48,8

18,5 18,5

6 6

Карамышевская ПерервинскаЯ

Плотины

земляные: В о л ж с к а я плотина в старом русле реки.

И кш и н с к а я преграждает путь р. Икше близ одноименной стан­ ции Савеловс·кой железной дороги на северной стороне водораздела , образует Икшинское водохранилище. Акул о в с к а я находится на р. Уче у дер. Акулова. Создае ·r водохранилище-отстойник, питающее водой г. Москву через водо­ проводный канал и Сталинскую водопроводную станцию. П е ст о в с 1К а я на р. Вязь у дер. Пестово и П я л о в •С к а я на р. Уче у дер. Пяло-во ограждают отстойное .водохранил-ище от - су-

34

дового пути.

Впер·вые в GCC:P ·создается намывная плотина в два,дJЦать дв _а ме'I'ра высотой, .перегораживающая старое .русло Волги.

' Процесс-tiа;мь1ва земляной шюти·ны .на Волге.

,

П и р о г о в с к а я расположена на р. Клязьме при дер. Пирогова. Замыкает водораздел с оосточной стороны и обеспечивает необхо­ димый горизонт ооды в судоходном канале. Х и м к и н с .к а я плотина сооружена на р . Химке у села Покров­ ское -Глебова; ограничивает водораздел с южной стороны и, поддер ­ живая нужный для судоходства уровень в канале, образует бассейн Северной гавани Моско'Вского порта . При земляных плотинах - Акуло1Вской, Икшинской, Песто·вской, Пироговской, Пяловской и Химкинской-сооружены донные бетонные водоспуски. Их назначение: пропуск воды д.ля обводнения ниже рас­ положенных участков реки; полное в необходимых случаях опорож­ нение водохранилищ; на плотинах Пестовской и Пяловской - обе•спе­ чение постоянного пропуска волжской воды из одного водохрани­ Для поверхностного сброса паводковых вод на плотинах Аку­ ловской, Пестовской и Пирогов1ской устроены бетонные водосбросы. На Пироговской плотине водосброс соединен с донным водоспуском, образуя особую двухярусную бетонную плотину. лища в другое.

37

Длина . по гребню в

На и боль- Наиб" ль- шая ший на-

Ширина по гребню

Объем насыпи

Наименование

nысота

пор воды

в тысячах мв

земляных плотин

е

х.

м

р а

т

17,8

444,3

360

24

20

Волжская

Левобережная

1311,6

10

10 10 10 10 10 12 10

7

дамба на. Волге 8км210м

Икшинскеtя .

289,7

17

545

14

Пестовская •

503,5

707

18

15

181,9

16

13

682

Пяловская

637,1

20

17

1100

Пироговская

1106,1

31

28

1600

Химкинская

38

Акуловская •

986,8

21

24

1850

Земляная шютина у села Пестовю, ограждающая водоотстойное АкулоВ<ско-е водохранилище от судового пути.

\

· Из восьми земляных плотин строительства Акуловская - наибольшая по длине. На фото - пропуск воды через донный в·одоаrwск.

На Пироговской землян·ой плотине бетонный водосброс соединен с донным ·водоспуском.

Под са.мой Москвой у Покровског-о-Стрешнева стро, иrгся земляная плотИ1на, преграждающая реку Химку.

шлюзы

В гидротехнической системе искусственного водного пути Мо­ сква - Волга 11 шлюзов. Из них на р . Волге - 1, непосредственно на канале - 7, на Москв·а-р,еке- 2 и 1 малый шлюз на Перерве. ' . Шлюзы - железобетонные, однокамерные и двухкамерные. Раз- меры их: 1

290 м

полезная длина камеры .

30 " 5,5 "

ширина

" "

45

глубина "

Малый Перерв·инокий шлюз лредщазначен для ·пропуска мелких судов. Размеры его: длина 55 м, ширина-15 м, глубина-2,5 м. Назначение шлюзов - подъем и .спуск судов с одного уровня воды на другой . Подъем судов с переустроенной ниже Иваньковской пло· тины Волги на водораздел канала, на 49 м, и обратный спуск с водо­ раздела, осуществляется шестью однокамерными шлюзами.

Высота подъема или спуска судов шлюзом

Местоположение шлюзов северноrо склона канала

11,0 м 6,0 " 8,0 " 8,0 " 8,0 " 8,0 "

На реке Волге у аванпорта . . . . . . . . . В 16-ти км от Волги . . . . . . . . . . . . На 64-м км канала у ст. Яхрома, Савеловской ж. д. На 68-м км канала в районе ст. Влахернская . . На 77-м км канала . • . . . . На 80-м км канала у ст. Икша .

Пр им е чан 'И е . До постройки ПJLОТИНЫ у Рыбинска и Уrлича высота подъема судов Волжским шлюзом равна 17,8 м. Подъем и опуск судов по южному склону на 36 Jt производится

46

двумя двухкамерными шлюзами, из них:

Общий вид на сооружения Перервинскоrо шлюза.

Подход к Перервинскому шлюзу со стороны Москвы.

Подход к шлюзу Перервы от села КоломенскоГ>о.

4

,.

Шлюзование парохода у Перервы.

;

П9стройка . однокамерного Волж-ск9го шлюза.

Подr·отовка оriалу6ки водопро.водных галлерей н.ижН1ей головы шлюза.

, - На шестнадцат-ом километре канала сооружается однокаме.рный. ш_люз :-- первая ступе.нь по~ъе.ма к водоразде:Лу. · · ·

На шестьдесят четвертом километре канала .монтируются двухстворчатые вюрота нижней го·ловы шлюза .

МОН1'1\!К · с1;гментных воро-~: верхней , голов~~ , шлюза "(слева) .. ·М.онта/К предохрани­ тепьн•оrо ~атвора «ферм Томаса.~1 (справа),

Строи-те.1111с т1:10 шщоза у · CT\JiIЩИ11 6щ1хе·рнска11 ,

' ,

• ... 1 " 1 'НИfК!i!1Й двухкамер1-1ь1f! щщQ~ K~li\\Jia у !!l;>\XQfla !! Мо.сква-реК}'. " ~ ,, " • •

Над бетонным устоем возвышается башня управлеН<ИЯ " механизмами шлюза.

У -Карамышев.ск.ой пдотин:ы ~расположен одН1окамерный шлюз.

верхний оп ускает и поднимает суда на 19,7 м нижний " " " " 16,3 " Однокамерные шлюзьi на р. Москве опускают и поднимают суда: у Карамышева . . на 6 м у Перервы . . . . . . . . . " 6 " Наполнение шлюзов водой со стороны подводящего канала про­ изводится опусканием особого сегментного затвора, расположенного в верхней голове шлюза. . Выпуск воды из шлюза осуще·ствляется устроенными в устоях нижней голо·вы шлюза . в·одопрЬводными , галлереями, снабженными qпускающимися щитами. Впуск и выпуск судов со стороны подводящих каналов Произво­ дится через шлюзовые ворота. В верхней голове - ворота в виде затвора, опускающегося под дно шлюза· . В нижней - двухстворчатые, раскрывающиеся на стороны. Управление механизмами шлюза полностью электрифицировано и централизовано. · С главного щита управления один человек нажИ1мом соответствую­

.61

щих кнопок может проводить все операции шлюзования~

ЭНЕРГЕТИКА КАНАЛА

. Только первые 16 к.м волж,ская вода идет по каналу самотеком. В водохранилИща на водоразделе она поднимается пятью насосными станциями, общей мощностью в 60 тыс. 'Квт, по ступеням пяти шлю­ qов, начиная со второго от Волги. Работа их требует за:граты 278 млн. 'Квт-ч электроэнергии в год. Канал питается электроэнергией из сети М о с э н е р г о. Восемь гидроэлектростанций - при плотинах и н~ обросах с во- дораэдела - используют падение воды для получения энергии .

62

Онн йоз~раЩ~юr в ·JЗЫсЬкМоЛьtнуЮ tеть Мосанерrо 150 млн. kвт--ч электроэнергии ежегодно.

Ср. ра­ бочий напор воды в.м

Годовой воз­ врат энергии в млн. квт-rt

"мощность квт

Источник питания водой

Название ГЭС

12,5

28000

89,0

Иваньковская

Остаток расхода Волги после отбора воды в ка­ нал и волжский шлюз Вода, поступающая на обводнение Москва-реки Пропусf< воды из Мос­ ква-реки и обводнитель­ ной из канала Тоже Вода, поступающая в водопроводный канал Вода, поступающая на обводнение р • . Учи Тоже р. Клязьмы Вода Истринского во­ дохра·нилища, питающая Рублевский водопровод

34,7

27 ,8

30000

Сходненская

4,8

9,75

2700

Карамышевск~я .

5,8 3,0

18,0 15, 14

2700 700

Перерви некая Листвянская

18,5

280

1, 7

Акуловская •

15,0 18,0

280 840

1, 7 3,5

Пироrовская Истрин~кая •

63

Осllовньtе nотрео11rели энергии на kана.ле :- нас6сньtе с1Щ·ЩtШ. Механизмы шлюЗов, заградительные, аварийные ворота · и другие со­ оружения имеют мощность . менее 12 тыс. -квт и расходуют не более трех процентов общей потребности в энергии. · Связь . сооружений кана·ла с 'м о с э н ер г о · в основном осуще­ ствляется стокИловольтной с'етью· с семью ' понизи'тельными подстщ1- циями мощно стью по 15-30 тыс. -ква ~(киловольrг-ампер). Управление всей системой централизовано на особом ди спетч\~р ­ ском пункте. Мелкие · ГЭС включаются и работают автоматически, 1 не . требуя персонала . . Это первые автоматические электростанции, построенные ~ . ' . ' . ~ , . . на заводах СССР. · Две мощных ГЭС-Иваньковская и Сходненская - будут рабо­ тать в часы наибольшей загруженности М о с э н е р г о и тем самьl\1 дадут Москве НОВЫЙ дополнител'ьнь1й источник электроэнергии в часы наибольшег9 напряжения сети .

. ' '

Строительство Волжской гидроэлектр9станции, мощно·стыо в двадцать вос·емь тысяч киловатт .

На открытых понизительных станциях у шлюзов устанавливаются масляные тра·нсформаторы.

НАСОСНЫЕ СТАНЦИИ

Канал имеет пять насосных станций. Каждая оборудована четырьмя пропеллерными насосами, подающими в обход шлюза по специаль­ ному каналу 8 100 ведер воды в секунду. Это количество в 5-6 раз превышает средний летний расход воды в секунду в Москва-реке. Насосные станции за 14-16 часов работы покроют суточную по­ требность канала в воде. В остальное время суток они не работаЮт. Станции будут работать с тем расчетом, чтобы энергия для них поступала в часы наименьшей нагрузки М о с э н ер г о.

67

Работа насосных станций неполные сутки без нарушения водо­ снабжения канала возможна лишь благодаря огромному объему Волж­ ского водохранилища и запасу воды на водоразделе. Она выгодна также использованием дешевой энергии М о с э н е р г о в часы его

недогруза.

Сооруже.ние насо~сной станции для подъема iзоды в канал на шестнадцатом километре.

Яхром·ская насосная ~станция .

ПЕРЕСЕЧЕНИЯ КАНАЛА С ПУТЯМИ СООБЩЕНИЙ

Канал Москва - Волга пролегает в ценrре страны. Подходя к сто­ лице, он встре"tJается . с щэ.жнейшими путями сообщений. Канал четыре раза пересекает железную дорогу и , восемь . раз проходит через шосс.:.Jв ряде таких пересечений возникают слож­ нейшие сооружения . Так, при пересечении канала с Калининской железной дорогой и Воло1Коламским . шоссе у ·ст. Тушина, создает·ся особо слоЖJный тран­ спортный узел: шоссе в тоннеле проходит под каналом, канал · в бе- ТО8,НОМ ложе под арочным железнодорожн1:>1м мостом.

71

Пересечения с железными дорогами

Длина Длина мостов главного в м пролета ВМ

.Название дорог

lvlecтo пересечения

Вид сооружения

Савеловская Перегон Яхрома- Двухпутный метал-

лический мост • 380,2

1~8,4

Влахернская

У ст. Хлебникова . Тоже

"

Железоб'ето~ный, . ' .

' ОктябJ?ьская У ст. :Химки

арочный че1:'ы. ре~-:

путный мост •• 116,Q . 116,0

i'

Двухпутный ' желе- · r • • , r -

·калин·инская У ст . Тушина .. ,'} '

: ' '1 эобетон~ы·й- мост. 120,0 120,0

72

ЖеJJеэобетон•ный мост Катrнинской железной дороги над двухкамерным щлЮэом · у Москва-река.

Четырехпутный железнод<Урожный мост у ст. Химки в месте пересечения канала Октябрь·ской железНJой дорогой .

Пере .сечения

с шоссейными · дорога.ми

Длина

Пролет

Место

или длина rлавноr,о

· Название дорог

Вид сооружения

сооружения

пролета

пересечения

вм вм

На Волжскую у Волжского Тоннель в верхней плотину шлюза голове шлюза . .

146,0

Рогачевское шоссе Дмитровское шоссе Ленинградское шоссе Волоколамское шоссе "

143,7

108,5

Металлический мост

г. Дмитров

160,0 164,0

107,8 107,8

ст. Яхрома

" "

"

ст. Хлебникова

"

332,2

135,0

ст. Химки

"

"

153,0

ст. Тушина

Тоннель под каналом

Мневниковское у с. Карамы- шоссе шево

43,0

43,0

Железобетонный мост

Хорошевское

у села Хоро-

148,3

100,8

шоссе

шево

"

"

75

Все сооружения · при пересечениях железных и шоссейных дорог с каналом расположены ца сделанных строительством отводах этих дорог; за исключением тоннеля . у Волжского ·шлюза и моста на Ле- ,. ' . " . нинградском шоссе. Помимо этих отводов имеются: переустройство Савеловской ж. д. от ст. Хлебниково до ст, . Лобня на 6,3 -км, перен0с Савел_овской . ж. д~ на перегоf!е Икша-Влахернская на протяжении 3,8 1tM; переустрой· ство Октябрьской ж. д. на протяжении 9,2 'КМ между ст. Завидово и ст. Редькино, с постройкой нового моста через р. Шошу пролетом в 87,р ~t; переустройство Ленинградского шоссе на протяжениИ 18;47 -км на перегоне Клин - Калинин; с мостами -:-~ерез реки Шошу и Пере­ мерку.

. .

Х,~rебниковсюий шоссейный мост через канал .

Мост Савеловс·кой жел.езной дороги через кан·ал между стан.циямп Яхрома и Влахер.нская.

ПРОЧИЕ СОQРУЖЕНИЯ КАНАЛА ·

Десятки второстепенных сооружений - дюкеров, лотков, труб, аварийных и заградительных ворот, пристаней - дополняют слож- •

нейший гидротехнический комплекс канала. · Назначение важнейших из них следующее:

А в ар и й н ы е в о р от а, преграждая канал, быстро выключают часть его при авариях. Состоят из двух железных полотнищ, выка­ ·тываемых из ниш береговых У'стоев . Основания и устои - бетонные . Местоположение: у аванпорта и перед верхним двухкамерным шлюзом у с. Покровс·ко-Стрешнево.

79

З а: г р а д и t е л ь н ы е в о р о t [) разделяют kaHaJi на изолиро­ ванные участки для ремонта. Тип разборной плотины из огромных деревянных ферм, автоматически поднимаемых особой цепью со дна канала. Устаи и основания - бетон. Число таких ворот - пять. На Хорошевском опрямлении Москва-реки ·сооружаются плавучие заградительные ворота. Назначение их - регулировать течение воды в реке и канале . .· : .. . . . . . " Трубы: пропускают под судоходным и водопроводным кана­ лами воду рек. Материал - бетон и железобетон. Наибольшие разме­ ры имеет трехочковая труба на р. Сестре. Длина ее 186 м. Размер очка ---- .7 Х 7 ·:м. ' -. Дюкеры: . коленчатые. железобеТОf\НЫе трубы для. про·пуска вод под каналом. Л о т ·к и принимают в канал ручьи. Делаются из бетона и желе· зобетона. '· 1 ••

•t • •

На седьмом КИJ1ометр-е .канал .проходит над ре·кой Сеет.рой, аа~ключенной в · железобетоннуlо · трехочковую трубу.

G

Арматурныё ра6оты на сооJ)lуже.нwи тру.бы на реке Сестре .

РЕЧНАЯ ГАВАНЬ И ВОКЗАЛ

В южной части Химкинского водохранилища, на левом берегу, против с. Никольского расположена Северная речная гавань Москов­ ского порта. Она состоит из грузовой гавани и Центрального пасса·

жирского вокзала.

Га ван ь образуется: набережной - железобетонной стенкой грузовых причалов полез­ ной длиной iВ 700 Jt, с глубиной у причала 4,60 дt; служебной катерной пристанью - железобетонной стенкой дли- ной в 50 л, с глубиной у причала 3,60 Jt.

83

Территория порта, кроме служебнь1х, складочных и жиJ1ых поме· щений, оборудована погрузочной механизацией: портальным и гусе­

ничным кра,нами и транспортерами. Центр аль н ы й речной в о к зал состоит из:

железобетонной набережной стенки пассажирских причалов полез­ ной длиной 421 Jt, с глубиной у ·причала 3,60 Jt; стенка облицовывается гранитом; катерной пристани речно•го трамвая длиной 67 Jt, с глубиной воды у причала 2,70 J1t. Облицовка - гранит; двухэтажного, с башней и дшилем, здания пассажирского вокзала общеif высотой 13 69 Jt. Здание отделывается гр анитом , мрамором ,

диорито м.

На ле'Вом берегу Химкинского водохранилища сооружается пассажирский вокзал Северной гавани Московского порта.

Строительство пасса,жирского вокзала.

ВОДОПРОВОДНЫЙ КАНАЛ И· СТАЛИНСКАЯ СТАНЦИЯ

Акуловская, Пестовская и Пяловская плотины, общИм протяже­ нием до 3 'КМ, образуют в восточной части водораздела гигантскую чашу «отстойноr~» водохранилища, предназначенного для водоснаб­ жения столицы. - Особый, Водопроводный, ка,нал, длиной 28,15 ·км, . подает воду к Сталинской водопроводной станции на северо-востоке Москвы. Он будет подавать 75 млн. ведер воды в сутки и позволяет увеличить это количество ДО 125 млн. По tанитарным сообраЖеНИ1ЯМ в Густо населен- ной местности и при пересечениях с Железными и шо'ссейнь1ми дор·о-

·87

гами двойная нитка Водопроводного канала 9,23 1cJt проходит в желе· зо'бетонных трубах с внутренним диаметром в 3,Б м. На остальном протяжении канал идет двойной ниткой в откры· . том ложе с бетонной облицовкой. Вода поступает в Водопроводный канал из Акуловского водо· хранилища и самотеком идет до д. Щиrниково, откуда насоснь1м~ установками подает1ся на · фильт 1 ры Ста.Линской станции. · Сталинская водонасосная станция очищает и подает воду из ка· нала в ве>допроводную сеть Москвы. К 1 мая 1937 г. она будет давать ежесуточно 12,5 млн. ведер, а к концу 1937 г. - 25 млн. в .едер. · Водопроводная СтаJЩ:flск.ая . станция представляет собою сложный технически комбинат. ~то' громадная «фабрика питьевой воды», про• ектная мощность которой - в 50 млн. ведер в сутки-. превышает мощность всех водопроводных станций . столицы, дающих вместе 44 миллиона ведер -ежесуточно. Сооружения станции занимают площадь в 142 га. Вода из ~одо· прр_водного канала, через специальный. регул~тор, щ>ступ~ет в «!

88

в подковообразной формы ·открытый отстойный бассейн, емкостью в 12,5 млн. ведер. · Насосы первого машинного подъема подают воду на очистные со­ оружения станции. В здании «смесителя» к воде прибавляются, поступающие из з~а­ ния «коагулирования», примеси растворов извести или коалина, - «коагулянты» - химические осадители взвешенного в воде грунта. Здесь же происходит ~предварительное хJюрирование. Вода отстаивается затем в четырех бетонных отстойниках и идет в здание «скорых фильтров». Очищенная, она поступает в «хлоратор­ ную», обеззараживается там и заполняет резервуары для чистой воды. Насосы второго машинного подъема будут подавать чистую воду в водоriроводную сеть Москвы. Вода пойдет к столице специальными водоводами, в металличе­ ских трубах диаметром в 1,20 Jt . •

89

Водопроводный канал для подачи воды к Москве из Акуловского водохранилищ::~

У населенных ме.ст открытый канал заменен железобетонными трубами.

Строительст в о одного из семнадцати переключателей на ВодопроводнО )1 к а на• ле.

'{' 1 "

Соор,ужениое одн,ого ;и:э фи,11ь'l"J)ов СтаJiинской водопроводной станции.

ХОРОШЕВСКОЕ СПРЯМЛЕНИЕ КАНАЛА

Для спрямления извилистой и мелкой излучины Москва-реки у Хорошевского Серебряного бора, в 15 к.м к западу от Москвы, со­ оружается судоходный канал. Длина Хорошевской излучины - 6,5 к.м. Длина Хорошевского спрямления - 1,9 км. Таким образом, водный путь по Москва-реке со1<ратится на 4,6 км. Размеры спрямления:

86,9 .м 63,4 " 3,5 "

ширина , по зеркалу воды

" дну

"

95

глубина

Напрамешtе канала - с с~!Зера на юг. В северной входной части его расположены заградительные ворота. Назначение их - преграж· дать вход в канал при отсутствии судоходства, направляя воды Мо­ сква-реки полностью в старое русло. На Хорошевском спрямлении, в месте пересечения шоссе на Сере­ бряный бор, будет сооружен большой железобетонный мост. •

АРХИТЕКТУРА КАНАЛА

С окончанием стройки гидротехническая часть сооружений канал а в значительной мере будет скрыта водой. Ее грандиозность и техни­ ческая мощь, цель и содержание должно выявить и подчеркнуть ар­ хитектурное оформление надводной части сооружений и ?Ксmлоата­ ционных ;зданий. Непреклонная воля рабочего класса, ведущая роль партии, гений Сталина и е1го .смелая идея ~соединения Волги. 'с Мосюва-ре.К:ой - та­ .ковы основные темы, которые должны найти свое отражение в архи­ тектуре канала. Создание архитектурного единства в оформлении цепи сооруже·

97

7

/

ний, расположенных от Москвы до Волги, является одной из основ­ ных задач архитекторов канала. Вместе с тем, каждый узел должен выразить в архитектуре осо­ бые черты, подчеркивающие его назначение. В генеральном плане . реконструкции столицы Союза кана4 Мо­ сква-Волга занимает ответственнейшее место. Его архитектура дол· жна гармонично войти в архитектурное целое города. Особое внимание ·строительс11вом уделяется качеству отделочных работ. Шлюзы, плотины, пристани, Северная гавань и насосные стан­ ции - сотни сооружений и зданий канала одеваются в мрамор, гра­ нит, лабрадор и диорит, украшаются скульптурой, обрамляются пар­ ками и зелеными насаждениями. Грандиозные статуи Ленина и Сталина воздвигаются у аванпорта на Волге.

ИСТРИНСКИЙ УЗЕЛ

СтроительсТ1Вом канала Москва-· Волга закончены в 1934 г. соору· жения Истринского узла: земляная плотина с бетонными водосбросами • и донным водоспуском и гидростанция на р. Истре. Назначение этих сооружений: создание Истринского водохрани­ лища для дополнительного водоснабжения Москвы через Рублев· скую водопроводную станцию. С весны 1936 г . Истра может давать столице 3.5 млн. ведер воды в сутки. При проектировании узла немецкая фирма «Сименс-Бауунио:н» предложила свой проект. Фирма считала, что плотину возможно по­ строить не менее, чем в три года, при условии закупки дорогостою· щего импортного оборудования. · Истра построена в полтора года целиком из советских материа· лов. Все ее механизмы - советского производства. Площадь зеркала водохранилища Истры - 33,8 KJt 2 ; объем вода · хранилища-183 млн. Jt 3 • Длина плотины 487 Jt, высота - 25 .м.

99

Гидростанция у Истр·инской плотины имени В. В. Куйбышева .

Во:П.осброс у плотины имени В. В . Куйбышев;:~,

Водосбросны_й канал плотины имени В. В . Ку йбышева.

СЕВЕРНЫЙ KAHA!J И РЕКОНСТРУКЦИЯ РЕКИ ЯУЗЫ

Историческое постановление ЦК ВКП(б) и Совнаркома СССР от 10/ VII 1935 г. о генеральном плане реконструкции Москвы преду­ сматривает создание в черте столицы водного кольца соединением Химкинского водохранилища с Москва-рекой через Северный канал, переходящий в обводненную реконструированную ,Яузу. Целью сооружения нового внутригород~кого водного пути Мо­ сквы является: подача грузов водой в ·северо-восточную Часть столицы; создание судоходного кольца · вокруг города;

103

обводнение и оздоровление р. Яузы и прилегающего района ; украшение столицы. Решением ЦК ВКП(б) и Совнаркома СССР от 8/ IX 1935 г. соору­ жение Север·ного канала, реконструкция и шлюзование Яузы возло­ жено на Строительство 1Канала Москва - Во лга. Северный канал берет начало на левом берегу Химкинского водо­ хранилища, недалеко от цлотины. Трас·са его ~ длиной в 12,4 км, про ходит через Старое Коптева, территорию Тимирязевской Сельскохо · зяйственной Академии, . Останкинские пруды, Алексеевский студенче­ ский городок и соединяется с водохранилищем Яузы ниже Северной железной дороги. Важнейшие из сооружений канала: заградительные ворота, пар­ ный, в две нитки, однокамерный бетонный шлюз и, впервые приме­ няемый в Союзе , судоподъемник, - - сооружение, поднимающее и опускающее · суда с одного уровня воды на другой в подвижной, на­ полненной водой, камере . ширина канала по зеркалу воды • • 25 м глу бин а , , . , , , , • , , , . , •• , 2 11

104

11 75

шири~а шлюзовой камеры полезная длина наименьшая глубина воды

м

" 2,5 "

Шлюз будет опускать и поднимать суда на 6,6 м; судоподъем­ ник - на 26,4 м. Длина реконструируемого водного пути по р. Яузе - 13,8 км. Но­ вая трасса реки в общем совпадает со старой.

25 м 2 "

ширина Яузы глубина

Размеры двух шлюзов на Яузе такие же, как и у шлюза Север­ ного канала. Высота подъема: на первом - 4 Jt, на втором - 5 Jlt. Параллельно первому шлюзу располагается «судоходный лоток:~, новое по идее и конструкции сооружение для быстрого пропуска су­

дов, минуя шлюз.

Проходя через густо населенный город, пересекая много раз ЛИ· щш желеэн1:>1х дорог и шоссе, Северный канал имеет 4 железнодо·

105

рожных, 5 шоссейных и 1 пешеходный мост. На Яузе будут построены: 1 железнодорожный мост, 7 шоссейных и 1 пешеходный. 16 пассажирских и 6 грузовых пристаней · встанут вдоль бетон­ ных, одетых в гранит, набережных Северного канала и Яузы. Все прилегающие к водному пути городские водоемы и пруды будут обводнены чис:гой волжской водой. ! / (

ЮЖНАЯ ГАВАНЬ МОСКОВСКОГО ПОРТА

По постановлению ЦК ВКП('6) и Совнаркома СССР от 8/ IX 1935 г. -,­ о строительстве ~канала Москва-Волга ~ к 1939 г. должна быть со· оружена Южная речная гавань Московского порта. Как и сооружение Север1ного канала и реконструкцию р. Яузы, строительство Южной гавани столицы Партия и Правительство пору­ чили Народному Комиссариату Внутренних Дел Союза ССР.

Гавань запроектирована на левом берегу Москва-реки юго-восточ- нее подмоековного села Кожухова, на месте частично занятого огоро-

107

да~и старинного «Сукина болота». Так же как и Северная речнаi'l га­ вань Южная явится частью единого Московского порта. Назначение ее, главным образом, принимать грузы, идущие в сто­ лицу по Москва-Окской речной системе. В состав Южной гавани входят следующие сооружения: грузовая гавцнь, речной пассажирский вокзал, бункеровочный бассейн, пристань местного сообще1цш, станция выкачки нечистот с судов и левобереж· ная оградительная дамба. Грузовая гавань будет иметь специализированные причалы для различных грузов. Для металла и машин, хлебофуража, плодоовоiцей, живого скота, цемента и других строительных материалов, для бутового камня, от­ дельно - для гравия, песка, леса, дров. Здесь будет также специальный причал ~ля судов с глубокой осад­ кой, ·служебный причал, и обособленный - для сливной станции. Общая длина причальной ЛИНИИ грузовой гавани составит 2 160 .м. Причалы у здания пассажирского вокза_Jrа будут иметь протяжение в 500 м. , Разгрузка и погрузка судов в грузовой гавани механизируется кра-

108

нами, штабелеукладчиками, различными транспортерами, дровотаска­

ми, автолесовозами и электрокарами. Специальная железнодорожная ветка протяжением ок·оло пяти ки­ лометров соединит Южную гавань с Окружной железной дорогой. Ширина Москва-реки с прилегающей к причалам водной площадью в пределах Южной гавани колеблется от 350 м до одного километра . «Сукино б,олото» будет осушено, Нагатинская пойма, лежащая на­ против сооружений гав iиiи на правом берегу Москва-реки будет ограждена от затопления набережной протяжением в 5 470 .:\t и дамбой · обвалования в 1 600 м длины . Сооружени.е Южной гава1ни Московского порта , так же как и вну ­ тригородского водного кольца Москвы, должно быть закончено пол­ ностью к 1939 г., в то время , как строительство канала Москва - Bo Jr г a будет завершено к весенней нави.гации 1937 г.

СТОИМdСТЬ КАНАЛА

Общая сметная стоимость сооружения канала составляет 1 941 млн . 300. тыс. рублей, в том числе: Канал Москва - Волга . . . . . . . 1 772 млн. 300 тыс. руб. Сталинская насосная станция, Хоро- шевское спрямление Москва-реки, дно- углубительные работы на Москва-реке по сметам, внесенным на утверждение . 169 млн. руб. Стоимость отдельных вищJв сооружений канала Москва - Волга

110

следующая:

. . 398,3 млн . руб.

Стоимость каналов

284,0

шлюзов

"

"

" "

(с

водосбро-

плотин

водоспусками) 160,8

сами и

" " " "

.

.

38,9 88,1 68,8

дамб

" " " "

насосных станций

" "

"

гидроэлектростанций прочих сооружений на судоходном канале .

39,8

" "

.

водопроводного

ка-

"

" .

70,3

нала.

"

"

Московского

•

речного

порта и пристаней

на

. .

60,1

канале

"

переносов существую- щих и постройки но - вых дорог, мостов и переправ

"

87,6

" "

.

415,6

прочих работ

"

60,0 Ито го . . , 1 772 300 ООО руб.

стройоборудования

"

111

Стоимосrь важнейших видов строиrелыtы'х работ по 1<аналу вы­ ражается в следующих суммах:

земляные работы . бетонные .

563;4 млн. руб.

273,5

" " "

"

76,9 91,0

металлоконстру кции

rидроэлектрооборудованИе

~ ~

крепление откосов камнем и бе- тонными плитами

105,0

" " " "

откосов .

5,7 4,6 6,0 3,3

одерновка

забивка шпунтовых стен

"

свайные работы

"

кирпичная и бутовая кладка

"

СООРУЖЕНИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА , ЗАКОНЧЕННЫЕ И · ПОДГОТОВЛЯЕМЫЕ К СДАЧЕ . - - Строительство _ кана.Ла Москва - Волга имеет 240 сооружений. Работа по их возведению началась в 1933 · г. К 1936 г . все оюr находились в стройке, а некоторы е были уже ·закончены. В 1934 г. закончены сооружения Истринского · узла, в мае 1935 г. опробован шлюз у - с. Перервы. В октябре того же года кончена ~тройка Перервинской плотины. Весной 1936 г. впервые опущены щиты водоспусков на Акулов­ ской, Икшинской, Пестовской, Пяловс-кой и Пироговской плотинах И - началось накопление - воды в водохранилищах. : Уже весной можно было проехать катером до 30 юt пути по водохранилищам от Икшин­ ской плотины до Глубокой выемки у ХлебнИкова. - Из сооружений канала закончены и введены в действие:

113

8

И .стринсi<и ~ YH J1 З ем ,1яная плотина н а р. Истре у д. Р акова, с водосбросом и Донньiм МД13· спуском ~Гидростанция на р. Истре Шо·ссе от ст . Новый Ие р усалим до Истринской п л о тины Перервинский узел

Бетонн1а я п л о тина на Москва - р ек е у с . Перервы Однокамерный шлюз у П ерервинской п лотины Подводящий канал у шлюза Перервы Дамба на правом ·б е регу Москва - р еки у Перерви нс к о й плотины Дамба Нагатинского затона Гравийная дорога от ст . Перерва до Перервинской плотины Мосты при пересечении канала

Мост через к а нал на пер есечении .с Сав еловской ж . д . у ст. Хлебникова Мост через к а нал .при перес ечен ии с Октябрьско й ж. д. у ст . Хим ки Мост через р. Клязьму на о тводе ·Савеловской ж . д . у с т . Хле бникова Пер е нос и 'Второй путь Сав еловской ж . д. у ст . Х .11 ебниково и ст . Ло бня Мост при п ересеч ении кан ала с К ал и нинс кой ж . д . ч е рез двух кам ерный шлю з у с . Покро·вско - Стрешн е ва Переню с Кал и·нинской ж. д. с тр•у бами на р. Химке и р. Чернушке, путепро­ водом, пер епадо м и отводом р у сл а р. Хим ки Подготавливаются к сдаче, закончены по основным земляным и бетонным работам, находятся в стадии монтажа металлоконструкций, силовых установок и электрооборудования следующие крупные со ­

оружения строительства:

Бетонная плотина н а р . В олге Гидро станция пр и Волж с кой плотин е

114

8-кило.м е ·1,ровая дам.ба по пойме левого бере1·а р. Во л ги Аварийны е ворота на 4 - м км ·канала Тру.ба для пропуска р. Сестры на 7 км ГJiубокая выемка на Лесозав одском бугре (от 23 до 30 км) Труба для пропуска р. Кухолки под кана J1 на 40 - м км Донный оброс в•оды из кан ала на 44 - м км Мост на Рогач ев·с·ко м шоссе в г. Дмитрове Пере·нос участка 1Савеловской ж . д. у ст. Вл ахернская Железнод.орожный мост Сав еловской ж. д. ч е р ез . канал )ia 67 - м км Земляная пло тина ·С водоспуском на р. Икш е на 81 - м км Заградительные ворота на 85 - м км у с. Черно г о Земляная плотина с водоспуском и водосбросом на р. Вязь у с. Пестова Земляная плотина с водоспуском на р. Уче у с . Пяло.во Земляная шютина с водоспуском и водосбросом у с . АкуJюва Земляная плотина с водоспуском и водо·сбросом на р. Клязь ме У с . Пирог ова Железобетонный водозабор в водопров одный канал из Аку J10в ского водо- храниJшща . • гидростанция у с . Листвяны Заградительные ворота на 104-м км у с. rНово сельцево ЗаградитеJ1ьные ворота на 1 17 - м км в начале Г J1 уб окой выемки Глу бокая выемк а (от Нб до 1·22 км) Заградительны е ворота на 122 - м км в конце ГJ1убокой выемк и Мост через канал на Дмитровском шоссе у с. Хлебникова Мост через канал на Ленинградском шоссе у с. Химки Мост на ответвлении .от Волоколамского шоссе ч ерез отводящий канал в р. Сходню Тоннель для пропуска IВол околамского шосс е под канаJiом Б етонная плотина на Москва-р еке у с . Карамыш ев о с гидростанци ей Шлюз у с . . Карамышево с железобетонным мостом Мневниковскоrо шос се Водопров·одный канал с 11 дюкера.м и, 3 переключателями и 8 п ересеч е ния.ми с же·лезным·и и шоссейн ыМ'и до 1 рогами

115

МЕХАНИЗАЦИЯ СТРОИТЕЛЬНЫХ РАБОТ

Строительство канала Москва - Волга -

это девять Белморстроев

по земJiе и се.мь Белморстроев по бетону. Преодолеть такие объемы основных работ в сроки, поставленные Партией и Правительством, могла только стройка, богато вооруженнап механизмами . Сооружение канала пошло путем малой и большой механизац ии, путем внедрения и о св о ения все более и более сложных и совершен ­ ных форм механизации осно·вных работ. Земляные работы на канале были начаты землекопами - тачечни- ками . Бо.льшую роль в этот период сыграли грабарки, вывозка ло -

116

"-~·-~~·-·~··-·~--· ·-···-·--·· ·· ··-···-·-···---····---~-·-··-··--

Экскаваторный парк строительства канала - самый мощный в Союзе. На фото - экскаваторы на девятом ки .~ометре канала.

Погрузка .l'рунта экскаваторами Ков ро~ец на .железнодорожну.!Q платформ у .

Боле е щ1тидесяти миллио·нюв кубометров земли вынуто на стр оите J1ьс т5 ~ q~С1)'1 Вато'Р амц ,

Оди~н из бетонных ~комбинатав на сооруженияос стр·оителъства ;прои.зводитель~ностью око.~о трех тысяч кубометров в сутки .

шадьми· разработанной и погруженной вручную земли. Грабарками вывезено из забое·в трассы до 32 млн. Jlt 3 грунта. В разгар земляных работ строительство имело конский парк в 14 . тыс. лошадей. Освоение сразу в больших масштабах столь сложных механизмов, как экскаватор, требуЮЩий хорошо обученных · машинистов, стр'ело­ вых, кочегаров, было затруднительно. На канале не было в начале таких кадров. Переходом к «большой механизации» послужила механизация малая. Она дала трассе бремсберги, землетаски, простые и удобные подъемники - «механические крючники». Это сняло .с землбкопов Первые мощные механизмы - экскаваторы Ковровского завода - прибьIJrи на Глубокую выемку канала у Хлебниковц. Здесь впервые на строительстве развернулась большая механизация. Это дало воз ·· можность разрешать такие задачи, как отрывка за два года Глубокой выемки общим объемом в 10 млн. кубических метров на фронте всего лишь шести километров, при глубине до 23 .м. На Глубокой выемке работали до тридцати двух экскаваторов разных типов. Грунт отвозили 43 паровоза и 1 100 платформ, для ко- тя:желый подъем вручную груженых тачек из котлованов .. Всего взято малыми механизмами - 9 млн. .М 3 грунта.

123

торых было проложено 64 Юt железнодорожных путей. Вода из вы - емки откачивалась тремя центральными и тридцатью четырьмя вспо­ могательными насосными станциями. Для разгрузки грунта с платформ был применен гидросмыв -- напор водяной струи, вылетающий из водяной пушки, гидромонитора. Глубокая выемка была школой механизации земляных работ; на ней начали выковываться экскаваторные кадры строительства. Позднее были сделаны выемки Новосельцевского бугра в 2,8 млн. кубометров, при глубине в 16 .ii, Карамышевское спрямление с куба­ турой вынутой земли до трех с половиной миллионов кубометров, при глубине до 28 .ilt, и вторая Глубокая выемка на 23-30-м к"11. канала. На ней на протяжении шести ·километров вынуто 6 млн. кубо­ метров грунта. Глубина выемки достигает 17 .ilt . Кроме того, построено несколько земляных плотин и вырыт ряд грандиозных котлованов под шлюзы, насосные станции и бетонные

плотины.

Всего на канале экскаваторами сделан 51 млн. кубических метров

124

грунта .

Строительство канала Москва-Волга обладает кадрами экскава­ торщиков для обслуживания всего парка, а также механическим за­ водом и ремонтными средствами, необходимыми для поддержания этого экскаваторного парка в рабочем состоянии. За 1935 г. трасса канала была насыщена механизмами . Лето 1936 г. дало на ,канале полное освоение экскаваторного парка. Начиная с 1935 г., ~строительство впервые в нашей стране в больших масштабах применяет наиболее совершенный вид механизации земля­ ных работ - гидромеханизацию, т. е. размыв грунта, транспортиро­ вание его и намыв насыпей силой воды под напором. Строительство собственными силами построило на центральном мехзаводе часть оборудования для гидроустановок. При помощи ги­ земляная Волжская плотина, перекрывающая русло реки, высотой до 24 .л~ при объеме намытого грунта в полмиллиона кубических метров, и Сестрореченские дамбы - плотины, длиною более двух ки­ лометров, при высоте в 18 .ilt. На Хорошевском спрямлении излучины Москва-реки гидромехани- зацией вынут миллион кубометров грунта. дромеханизации намыты:

125

Всего на строительстве кана J1а Москва - Волга посредством гидро­ механизации взято 9 млн . кубических метров земли и гравия. Таким образом, к 1936 г. ручные способы земляных работ по­ степенно вытеснились различными видами механизированных работ. Строительству удалось свести долю ручного труда в земляных раба· тах к 19 процентам . Все бетонные работы по 219 бетонным и железобетонным соору ­ жениям канала также механизированы, начиная с добычи гравия и песка, и кончая укладкой бетона в сооружения. Кроме десятков небольших бетонных заводов у малых · объектов строительство имеет 15 крупнейших бетонных комбинатов и заводов. Комбинат у Волжского шлюза работает десятью тысячелитровыми бе­ тономешалками. На комбинате подле нижнего Икшинского шлюза пять советских двухтысячелитровых бетономешалок, впервые изго­ товленных и освоенных в Союзе . Подача составляющих бетон материалов и готового бетона произ ­ водится вагонетками по узкоколейным путям, автомашинами и про­ резиненными лентами ленточных транспортеров, не применявшихся ранее на бетонных работах в СССР. Про.тяжение одновременно рабо- тавших транспортеров доходило до одиннадцати километров. Один

126