Канал Москва–Волга. Гидромеханизация

дводной полиспаст я два направляющих ролика, был присоединен к бара­ бану ручной 2-in лебедки, установленной на платформе в задней ее части . Двойной полиспаст и напр:эвляющие ролики были укреплены на металли­ ческой стреле, смонтированной в передней части платформы в плоскости подъема и опускания всасывающей трубы. Залив всасывающей системы и торфяного насоса обеспечивался постановкой на конце всасыва1ощей трубы обычного обратного клапана, причем самая заливка прои зводилась водой от специального ответвления напорно1·0 водопровода. К напорному патрубку d = 400 мм присоединялся переход 400 Х 300, после которого уже был смон'rирован напорный пульповод из звеньевых деревянных труб d = 300 .•t.м. В переходном патрубке имелся отвод d = 100 .мАt, через который в случае надобности производилась промывка пульповода напорной водой, а также и заливка всасывающей системы. Вода подавалась от насосной ста нции низкого давления, расположен­ ной непосредственно у р. Яхромы, к насосной высокого дnвления, уста­ новленной вблизи места размыва, далее к гидромониторам вода посту­ пала по напорному трубопроводу d = 200 .мм. Насосная станция низкого давления -стационарная- состояла из трех 8 11 насосов Мелитоnо;1ьского завода Q = 385 Аt 3 /час, Н = 18 м, непо­ средственно соединенных с электромоторами 75 кв1п, 380 в, 975 oб/r.rnн. Насосная станция высокого давления- передвижная - была размещена на двух железнодорожн1:~1х платформах нормальной колеи. На каждой платформе был смонтирован насос Сумского завод:J Q = б~О м 3 /час, Н = 150 At, соединенный непосредственно с электромотором 390 кв1п, 6 ООО в, 1 450 об/мин. Напорный водопровод от насосной высокого давления укладывался вдоль каждой стороны канала, причем западная и восточная ветви его были соедипены поперечным водопроводом. Длина каждой ветви соот­ ветствовала двойной дл11не карьера и была равна 100--120 .м. От каждой ветви в пределах размываемого карьера на равном расстоянии присоеди­ нялись рабочие водопроводы d = 100 м.м, уложенные перпендикулярно оси канала. Каждый рабочий водопровод оканчивался гибким шлангом длиной 15 м, к которому и присоединялся гидромонитор Гидроторфа. На оси канала в конце карьера на рельсовом переносном пути уста­ навливался торфососный агрегат. На месте стоянки торфососной установ"и ввиду ненадежности поверхностного грунта забивалось прочное свайное основание. Напорный пульповод укладывался при переходе через капал на легкой деревянной эстакаде, а за пределами трассы каналn - непосред­ ственно по кавальеру. Разработка карьера начиналась с размыва зумпфа непосредственно всасыва1ощей трубой. Зумпф размывался на глубипу ниже проектной отметки дна минимум на 0,5 ..4t для того, чтобы обеспечить надежный сток пульпы при размыве отдаленных участков карьера. После приготов­ ления зумпфа размывалась пионерная траншея шириной 10-14 At на всю длину карьера, а затем уже приступали к размыву самого карьера по обеим сторонам траншеи. Размыв грунта производился сверху вниз с отступ­ лением в направлении от траншеи к берегам кан:Jла, причем сначала раз­ ь1ывались наиболее отдаленные участки, а далее фронт размыва посте­ пенно приближался к месту стоянки торфососного агрегата (фиг. 25). По мере выработки участков рабочие водопроводы укорачивал:ясь, а сво­ бодные трубы переносились на новын карьер, где и присоединялись к соответствующим тройникам основных магистралей. В процессе выработки карьера подrотовлялись железнодорожные пути для передвижки торфососной и насосных станций высокого давления, а также заранее укладывался напорный пульповод на новой стоянке торфо­ сосного агрегата. По окончании размы ва всего карьера торфососный агрегат вручную передвигался на новое место, затеы наращивались все 61