Канал Москва–Волга

ности. Так, в верхнем массиве днища верхней головы шлюза располо­ жен туннель, пропускающий автогужевую дорогу, соединяющую ле­ вый берег Волги с правым; в верхней голове шлюза размещены кроме сегментных ворот еще и откатные ворота. В обыч­ ных условиях эксплоатации шлюза откатные ворота задвинуты в спе­ циальные ниши, размещенные в обоих устоях головы. На Запад от шлюза идет верхний подводящий к шлюзу канал, а на восток от него — отводящий канал, который служит для выхода в нижний бьеф Волги. Подводящий и отводящий каналы оборудо­ ваны направляющими палами и причальными приспособлениями; их откосы укреплены двойным мощением. В треугольнике между подходом к шлюзу, выходом в канал и западной дамбой расположен аванпорт (фиг. 37) площадью около 39 га, * обеспечивающий свободный разворот -судов, движущихся по любому из трех направлений. • • С западной стороны аванпорта расположена безнапорная земля­ ная дамба. Назначение этой дамбы сводится к обеспечению наилуч­ шего движения судов и прежде всего судов, идущих со стороны Верхней Волги. На левом берегу реки, непосредственно от левого устоя бетонной плотины, располагается очень большого протяжения (до 9,0 км) земляная дамба, предназначенная поддерживать напор водохранилища на левом берегу. Дамба возведена из песчаного грунта с глиняным экраном и .понуром; с низовой стороны дамбы устроен дренаж и уложен обратный фильтр. Высота дамбы достигает 12,0 ж, запас над уровнем воды — 3,0 м. Середина гребня дамбы по­ лосой в 10,0 м покрыта мостовой и используется как шоссейная до­ рога. Откосы дамбы укреплены камнем и дерном. Проезжая дорога с левого берега реки на правый идет через бетонную и земляную плотины и по туннелю выходит на шоссе Волга— Дмитров — Москва.

Фиг. 37. Вид аванпорта

На Волжском узле построено 59 зданий общим объемом 82 тыс. м*, из которых 38 жилых зданий размещены в основном в эксплоатационном поселке на правом берегу Волги, вблизи шлюза № 1 (фиг. 38).