Канал Москва–Волга

Г Л А В А III

ПОТРЕБНОСТИ СУДОХОДСТВА Канал Москва — Волга является вторым звеном гениального ста^- линского плана коренной реконструкции водных путей Европейской части Советского союза (фиг. 3). Первым звеном этого исторического плана был Беломорско- Балтийский канал им. Сталина. Как известно, Европейская часть Советского союза богато из­ резана водными артериями. Но артерии эти не могут быть надлежа­ щим образом использованы в транспортном отношении, так как раз­ общены и впадают в 5 разных морей, образуя 5 оторванных друг от друга бассейнов. Печора и Северная Двина впадают в Ледовитый океан, Нева и Волхов — в Балтийское море, Дон — в Азовское.море, Днепр — в Чер­ ное, а величайшая река Европы — Волга с ее большими притоками — Окой и Камой — впадает в закрытое изолированное Каспийское море-озеро. 1 Наконец Москва — столица первого в мире Социалистического' государства — была (до постройки канала) почти совершенно отор­ вана от основных водных магистралей Союза (если не считать уста­ релой и совершенно не соответствующей современным техническим требованиям Московско-Окской водной системы). Между тем интересы народного хозяйства страны настойчиво требуют соединения верховьев главнейших судоходных рек, располо­ женных в непосредственной близости друг от друга. Поэтому соеди­ нение названных основных речных бассейнов, разграниченных незна­ чительными водораздельными возвышенностями, и создание таким образом единой сети водных .путей, связывающих центр страны со всеми .пятью морями Европейской части нашей родины, является од­ ной из основных задач реконструкции внутренних водных путей со­ ветской страны. Реконструкция водных путей СССР имеет исключительно большое 41 значение для развития водного транспорта, который «. . . долго еще и при наличии других путей сообщения будет оставаться самым де­ шевым способом перевозок» (Л. М. Каганович). Неизмеримы богатства нашей великой необъятной родины. /Но эти богатства, составляющие важнейшие элементы хозяйства страны, раз­ бросаны на огромных пространствах. Юг богат хлебом,' но беден лесом. И, наоборот, богатый лесом Север не обеспечен хлебом.' Уголь Донбасса и бакинская нефть расположены в нескольких тыся­ чах километров от своих главнейших промышленных потребителей — Москвы и Ленинграда. В этих условиях транспорт приобретает огромное значение. ' Дешевый речной транспорт позволяет перевозить огромные массы товаров на большие расстояния. До империалистической войны за одну и ту же плату можно было провезти 1 т груза по грунтовой дороге на расстояние в 1 ж, по ч шоссе — на 10 км, по железной дороге — на 60 км, на речном паро­ х о д е— на 120 км и на морском — на 900 км. В 1930 г. до начала строительства канала себестоимость 1 тонно- километра груза составляла на автогужевом транспорте 22 коп., по железной дороге— 1,1 коп., на речном транспорте — 0,6 коп. и мор-