Канал Москва–Волга

Кроме того за бечевником, также справа по ходу, на расстоянии 400 т от головы шлюза на металлических мачтах высотой в 4—5 м установлены трехзначные светофоры дальнего действия с лучом в сторону бьефа (фиг. 129). У паромных переправ по обеим сторонам канала на расстоянии около 100 м от оси переправы, за бечевником, размещены двухзнач­ ные двухсторонние светофоры с лучами в сторону бьефа и пере­ правы. Управление светофорами шлюзов сосредоточено в пульте упра­ вления шлюза. Огни светофора сблокированы с механизмами таким образом, что при закрытых воротах шлюза, поднятых фермах загра­ дительных ворот и движущемся пароме разрешающий свет гаснет автоматически и загорается запрещающий свет. М о с т о в ы е и п л о т и н н ы е о г н и установлены по обеим сто­ ронам моста или на устоях плотины. Мостовые огни одновременно являются ориентировочными и на­ правляющими огнями. Мостовые огни — электрические, с зелеными линзами и металлическими щитами. Плотинные огни имеют фиоле­ товый свет. С т о п о в ы е о г н и (остановочные) предназначены для указа­ ния границы причальной линии. Стоповые огни установлены по обеим сторонам шлюза (вделаны в парапет шлюза). Источником света является вертикальная неоновая трубка. П л о в у ч и е б у и и б а к е н н ы е о г н и предназначены для обстановки судового хода в водохранилищах. Буи сделаны в виде плавающих металлических цилиндров с высотой корпуса 135 см (фиг. 130). На верху корпуса укреплена металлическая тренога вы­ сотой 130 см с площадкой, на которой размещен электрический ф о ­ нарь с фотоавтоматом и оборудованием, обеспечивающим пробле­ сковый (мигающий) характер огня и автоматическое включение света с наступлением техмноты и мглы. Бакенные огни имеют одинаковые назначение и конструкцию с огнями буев, но установлены на деревянных ящиках с элементами. ★ Правительственная комиссия, принимавшая сооружения канала, отметила в частности, что: «Система расстановки знаков, электроап­ паратура и конструкция сигналов обстановки пути канала Москва— Волга являются в техническом отношении новейшими и впервые при­ меняемыми на внутренних путях СССР». «Установленная аппаратура отличается простотой обслуживания» (Материалы секции водного транспорта, стр. 340). ЭКСПЛОАТАЦИОННАЯ СВЯЗЬ Связь для эксплоатационных нужд системы канала имеет три назначения: 1) связь для нужд судоходства 2) » энергохозяйства канала 3) ” „ * водоснабжения 1. С в я з ь д л я н у ж д с у д о х о д с т в а н а к а н а л е преду­ сматривает: 1) диспетчерскую связь НКречфлота, 2) попристанскую связь, 3) гидротехническую, 4) межрайонную, 5) дальнюю, б) внут- ришлюзовую, 7) местную и 8) служебную связь. Д и с п е т ч е р с к а я с в я з ь НКречфлота предназначена для ре­ гулирования движения судов и связи всех портов, пристаней и шлю­