Канал Москва–Волга

Для судоходства по каналу ввиду его специфического назначе­ ния установлены особые санитарные условия и предусмотрены соот­ ветствующие приспособления. Так, суда, плавающие по каналу, обо­ рудованы устройствами, не допускающими спуск в канал загрязнен­ ных фекальных вод, нечистот и т. п. На конечных пунктах линии Москва — Калинин сооружены фекальные станции, принимающие с су­ дов накопленные в пути фекалии и нечистоты. В дальнейшем после постройки Угличской плотины на Волге и развития сообщения между каналом и Нижней Волгой соответствующая фекальная станция дол­ жна быть установлена также в нижнем бьефе Иваньковского водо­ хранилища. Кроме того вдоль всей трассы канала и на его сооружениях имеется большое число санитарно-технических устройств. Водотоки проходящих около канала речек, канав и т. п. либо отведены от ка­ нала, либо пропущены под ним в железобетонных дюкерах или тру­ бах, всемерно ограждая тем самым канал от попадания в него каких- либо загрязнений. МОСКВОРЕЦКИЕ УЗЛЫ СООРУЖЕНИЙ Сооружение канала Москва — Волга — крупнейшей водной си­ стемы, соединяющей Москва-реку с Волгой, естественно, вызвало и необходимость реконструкции этих рек, и прежде всего Москва- реки. До постройки канала Москва-река в пределах города разделя­ лась Бабьегородской плотиной на два бьефа. Ниже этой плотины Москва-реку подпирала существовавшая до 1936 г. старая Перервин­ ская плотина, и единственным судоходным' участком на Москва- реке в пределах города был участок от ст. Перерва до Устинского моста. На этом участке могли ходить суда лишь с осадкой не более 0,9 м. Суда, приходившие в Москву с Оки и Волги, не могли про­ ходить в верхний бьеф Бабьегородской плотины вследствие незна­ чительных размеров Краснохолмского шлюза на обводном канале, а также вследствие незначительных габаритов мостов, пересекавших этот канал. Участок реки выше Бабьегородской плотины до дер. Мневники был судоходным лишь для небольших судов местного транспорта. От дер. Мневники до с. Рублево Москва-река вследствие незначи­ тельных глубин практически была несудоходна. Для обращения Москва-реки в глубоководную судоходную ма­ гистраль, здоровую в санитарном отношении, в пределах города были построены Карамышевский и Перервинский узлы сооружений и Хорошевское спрямление. Этими сооружениями на участке от впадения канала в Москва- реку и до выхода реки за пределы города обеспечены глубины в первую очередь до 3,5 м и осуществлено первоочередное выпра­ вление русла реки, сокращающее естественную длину судоходной линии данного участка на 12—13 км. Необходимая для судоходства в дальнейшем глубина 5,0 ж вниз по Москва-реке до с. Перерва будет обеспечена этими узлами сооружений при дополнительном землечерпании. Вместе с этим созданные на Москва-реке узлы сооружений обратили русло реки в благоустроенный водоток, ко­ ГЛАВА V