История строительства Петербурга в первой четверти XVIII века

138

Глава шестая

ряжению полиции, архитектор сделал замеры, чтобы определить, кому на сколько нужно поднять свою пристань. Составленная им ведомость пред ставляет собой интересный документ: перечень всех домов по левому берегу Невы (начиная от Марсова поля) в порядке их расположения. Из перечня видно, что из 69 дворовых участков на этом протяжении только на 7 не было еще пристаней («сваи не биты»), на остальных участках при стани имелись. 155 В целях поощрения развития водного транспорта по распоряжению Петра многим петербургским жителям были розданы бесплатно парусные и гребные суда и установлены правила пользования этими судами. В 1718 г. на Фонтанке, как уже сообщалось, была создана специальная Партикулярная верфь (для строительства и ремонта частных судов), на ходившаяся в ведении Потемкина. 156 Особое внимание уделялось прави тельством поддержанию известного порядка на водных магистралях Петер бурга, так как это диктовалось насущными потребностями города. Вереницы судов, барж, плотов, проходивших по Неве и ее протокам, за держивали движение друг друга, создавали возможность несчастных слу чаев. Прибывающие с грузом суда из-за нерасторопности своих хозяев часто подолгу стояли неразгруженные либо у берега, либо на якоре на сре дине реки, мешая передвижению и разгрузке другого транспорта. Особенно стесняли движение плоты. Нередки были случаи столкновений на воде. Неудобные суда старой конструкции легко тонули, загромождая фарватер реки и причиняя большие убытки своим хозяевам. Не случайно, что так много петровских указов посвящено внедрению судов новой конструкции и что старого типа судам запрещалось приходить в Петербург. 157 Для купе чества это связывалось с необходимостью больших издержек на постройку новых судов, но, в конечном счете, правительственные указы ограждали именно купеческие интересы. Установлению порядка в движении и разгрузке судов на водных ма гистралях Петербурга посвящен целый ряд указов Петра. Прибывающие в город суда должны были становиться на якорь саженях в 10 от берега и подтягиваться к берегу лишь на самое короткое время для разгрузки. Запрещалось становиться на якорь посредине реки и тем мешать движе нию другого транспорта. Не разрешалось и подолгу держать суда около берега. Плоты могли приставать лишь на Выборгской стороне. Исключение делалось только в том случае, если они принадлежали хозяевам домов, расположенных на набережных. Таким жителям разрешалось проводить плоты к своему дому «по малому числу и выгружаться быстро». Особое внимание обращалось на свободный проезд по малым рекам и каналам. Любопытно, что обязанность извлекать из воды затонувшие суда возла галась не на судовладельцев, а на хозяев тех домов, около которых зато нули суда. Для правительства это было удобнее, так как найти хозяина затонувшего судна не всегда было легко. Принимались меры и против засорения русел рек и каналов. Полиция строго следила за тем, чтобы туда не сбрасывали сор и нечистоты, чтобы ошкуривание и отёска бревен не производились ни на воде, ни на берегу рек. Во избежание засорения водных протоков конским пометом не разре шалась даже езда на лошадях по берегам рек и каналов (трудно поверить, чтобы это требование выполнялось). Категорически воспрещалась свалка 1 5 5 ЦГИАЛ, ф. 1329, оп. 2, № 19, лл. 145—146. 1 5 6 ПСЗ, т. V, № 3193; А. И. Богданов, ук. соч., стр. 237. 1 5 7 ПСЗ, т. V, №№ 3139, 3191, 3238, 3387; т. VI, №№ 3865, 3866 и др.