История градостроительного искусства. Том I

452. Лопдо><. Вест-Энд. Пдо" района распомжения nраsшпмьстlе>шыж эданий

1- Dсс-тмnпстерсиое аббатство; Z -

nарnамент; J- nnomaдъ м-итингов Траф311ЬГар~снвер (меащу Пapnat.t:el:f·

том n 'Трафапьrарсtсой n.nошадью- y.nJJUa а.ншистерс-т·в Уайтхол): 4 -

Беtсю1nгхемсrшй цворсц (иоролевснаn

реэпnепцnя); 5- С.ом-мерсст·Хоп п сnяванная с иnм naOcpC)IfUan J

Прямым следствием роста земельной ренты в больших городах явились уплотнение заетройни и еще более ивтеnсивное развитие этажности. В 1900 году Амерма еще не звала небоскребов выmе 25 этажей., а в настоящее время вся южная полов011а острова Мапхеттен занята небоскре бами в 60-70-80 и даже 100 этажей, причем высота зданий достигает 350 метров и более (рис. 459, 460). В погоне за эксплуатацией земельных участков меркантильные представи тели США отmодь не заботятся о соблюдении самых необходJitМЫХ гигиенических правил. Аме рm<авское строительвое законодательство фак тичесии ве ограничивает высоты пебосхре бов, и гигавтские здавия, вырастая в непосред ствевном соседстве одво от другого, провращают

улицы цен·rральных районов в темвые ущелья. А к этому необходимо прибавитъ и удушающую атмосферу от газов автомаrnип,и оглушительвый грохот вадземпых железнодорожных nоездов, и непрерывный рев пароходов, nроnеплеров п заводских спрев. Европейца, впервые прибыв шего в Нью-Иорх, шум города поража&т и оглу шает. Закупорка движения в центре Нью-Иор1<а, как и всех прочих крупных городов Западвой Европы и Амсрm<и, стала хровическоii и не излечимой болезпыо города уже во второй по ловине XIX nена (рис. 458). Развитие же ав томобильного '1·раиспорта усилило эту болезнь и распростравило кризис движениа на пери ферию города и даже далеко за его пределы (рис. 4~1).

466