История градостроительного искусства. Том I
, Следует отметить, что приведение в порядок таi<их, теперь уже блаrпустроепных городов, каi< Рига, Таллии, Краков It Прага, произошло лишь в XIX и ХХ венах, тогда Rак в средние Dei
считать разделение средневековых ушщ только на главные и второстепенные. Первые из них, соединяя городские ворота с собором, ратушей шiи рыночной. площадью, неизбежно превра щались в торговые и транспортные артерии; вторые же - по иреимуществу являлись ме стом жилья. Улицы; нак и все прочие «частные) городские ансамбли, всегда отражают в своей планировке и заетройне архитеi<турный харантер породив шего их городеного организма. Так было и в срецние века; и если романско-готический город имел нерегулярную живописную природу, то и все улицы, входившие в него, обладали тем же живописным характером. Улицы средневековых городов, I<ак правило, имели 5-7 метров в ширину. Б южных италь янских городах, подверженных горячему ды ханиiо «сирокно», ширина улиц доходила До 3 и даже ·2 метров, и только «длинные рынки• чешских, словацких и южногерманских горо дов в какой-то мере отвечали нашим представ лениям о нормальной ширине городеной улицы. . Особенно узкими были проезды на городских мостах, сохранявших.многоэтажную застроЙI<у (нак, например, в Пар~;~же и Лондоне) вплоть до · XIX века (рис. 131). Естественно, что при столь незначительвом поnеречном сечении улица не могла иметь тро ·nрименявшиеся в римских городах, в средние века были основательно забыты. Также редко nроизводилось в .это времfi и замощение проез дов, не говоря уже о водоснабжении и нанали зации. туаров; и в самом деле, тротуары, таi< широко веков. 20 · А. B)'ПII
Made with FlippingBook - Online Brochure Maker