Исследование «Комплексная оценка потенциала развития Грозного, Чеченская Республика»

Предпосылки развития транспортного каркаса Транспортная инфраструктура городского округа «Город Грозный» представлена автомобильным, железнодорожным и воздушным транспортом. Транспортный каркас города сформирован регулярной сеткой улиц. Ключевые магистральные улицы города пронизывают его насквозь, создавая транспортные связи с такими крупными городами, как Владикавказ, Махачкала и Астрахань. Тенденция на повышение связанности улично-дорожной сети; равномерное распределение автомобильных потоков за счёт дублирования коридоров улично-дорожной сети; соответствие нормативным требованиям магистральных улиц городского и районного значения; запланированное снижение грузового и транзитного трафика через центр города; строительство и реконструкция узлов внешнего транспорта; наличие прямых международных и внутренних рейсов с возможностью появления хаба; возможность роста пассажиропотока за счёт строительства нового пассажирского терминала железнодорожного вокзала; развитое автобусное сообщение с соседними населёнными пунктами и регионами, а также запас пропускной способности автовокзалов «Западный» и «Центральный»; широкий профиль улиц с возможностью размещения большого количества видов транспортной инфраструктуры; большое количество частных перевозчиков с автобусами малой вместимости, интеграция которых возможна в современную систему гибкого общественного транспорта (DRT), работающую в формате «по требованию»; благоприятные климатические условия для развития альтернативных способов передвижения; проведение мероприятий по развитию улично-дорожной сети, способных повысить её связанность и вывести транзитный трафик из деловой части города.

Доминирование перемещения на личном автотранспорте и сохранение тенденции в документах территориального и транспортного планирования; низкая привлекательность общественного транспорта; отсутствие надёжной и комфортной связи между аэропортом и деловой частью города; низкий уровень развития железнодорожных перевозок, отсутствие пригородного железнодорожного сообщения; дефицит пропускной способности двух автостанций («Беркат» и «Минутка»); отсутствие инфраструктуры для приоритетного проезда общественного транспорта; низкий уровень доступности общественного транспорта, особенно в районах индивидуальной жилой застройки; низкий уровень развития пешеходной и велосипедной инфраструктуры; большое количество нереализованных проектов по строительству улично-дорожной сети.

360

361