Исследование «Комплексная оценка потенциала развития Грозного, Чеченская Республика»

АНАЛИЗ ЭФФЕКТИВНОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ СИСТЕМЫ ПЕШЕХОДНОГО ДВИЖЕНИЯ И ПЕШЕХОДНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ

Внеуличные пешеходные переходы имеются только на просп. А. А. Кадырова, которые при этом не обеспечивают непрерывное движение автомобильного транспорта, т. к. на участках этого проспекта имеются наземные пешеходные переходы и одноуровневые пересечения транспорта. Это свидетельствует о нецелесообразности строительства данных видов пешеходных переходов в городской черте, т. к. они являются барьерами для маломобильных групп населения.

СТРАТЕГИЧЕСКИЕ ПРИОРИТЕТЫ И ЦЕЛИ

Приоритетным направлением устойчивого развития транспортной инфраструктуры современного города является улучшение качества пешеходных связей 9 , предполагающее создание качественной и безопасной среды для всех участников дорожного движения, прежде всего для пешеходов.

СУЩЕСТВУЮЩЕЕ ПОЛОЖЕНИЕ

Схема пешеходной инфраструктуры и её дефицитов

41 % улично-дорожной сети имеет тротуары

Линейная пешеходная инфраструктура города не имеет единой связной системы и представлена отдельными участками, обслуживающими внутрирайонные транспортные системы в основном в районах средне- и многоэтажной жилой застройки, а также в центре города. В результате в городской структуре имеется большое количество разрывов линейной пешеходной инфраструктуры, нет возможности совершения безопасного движения пешеходов между районами, а также в зоне жилой индивидуальной застройки. Несмотря на достаточно развитую пешеходную инфраструктуру в центральной части города, на просп. А. А. Кадырова имеются объекты, являющиеся барьерами для маломобильных групп населения. Такими барьерами являются внеуличные пешеходные переходы, которые имеются только на вышеуказанном проспекте и при этом не обеспечивают непрерывное движение автомобильного транспорта, т. к. на участках этого проспекта имеются наземные пешеходные переходы и одноуровневые пересечения транспорта. В результате этого внеуличные пешеходные переходы нецелесообразны на такого типа улицах и застройках. Несмотря на уже введённые в эксплуатацию внеуличные пешеходные переходы, в городе пока не предусмотрено строительство новых пересечений подобного типа. Это свидетельствует о том, что городская администрация не заинтересована в создании комфортной среды для пешеходов. Однако существующие особенности организации пешеходной инфраструктуры указывают на приоритизацию автомобильного движения над пешеходным, а некомфортность инфраструктуры снижает привлекательность УДС для пеших перемещений и провоцирует тем самым спрос на поездки на автотранспорте.

Ахматовский район

Висаитовский район

ГРОЗНЕНСКИЙ МУНИЦИПАЛЬНЫЙ РАЙОН

Грозный

ГОРОДСКОЙ ОКРУГ « ГОРОД АРГУН »

р .

а

С

н ж

у

Шейх Мансуровский район

Байсангуровский район

н

у

р г

А

р .

АЧХОЙ - МАРТАНОВСКИЙ МУНИЦИПАЛЬНЫЙ РАЙОН

УРУС - МАРТАНОВСКИЙ МУНИЦИПАЛЬНЫЙ РАЙОН

Городской округ « Город Грозный »

Путепроводы пешеходной инфраструктуры Внеуличные пешеходные переходы

« народные тропы » пешеходные улицы Пешеходная инфраструктура : тротуарная сеть

Город Грозный »

Внутригородские районы города Грозного

Участки отсутствия важных пешеходных связей

ОЦЕНКА ПОТЕНЦИАЛА

Широкий профиль участков улично-дорожной сети позволяет обустраивать и обеспечивать нормативную ширину тротуаров на всех категориях улиц. Благоприятные климатические условия также влияют на потенциал развития пешеходной инфраструктуры и её востребованность в случае развития сети тротуаров.

ЗАДАЧИ ДЛЯ МАСТЕР-ПЛАНА:

определить основные коммуникационные коридоры, требующие первоочередной организации пешеходной инфраструктуры в городе; разработать типовые требования к организации пешеходной инфраструктуры для каждой категории улиц.

Программа комплексного развития транспортной инфраструктуры городского округа «Город Грозный». 9

286

287