Искусство архитектуры

в станции глубокого заложения — результат нового конструктивного ре шения: замены металлической конструкцией обычного для других станций железобетона. Тонкости опор соответствует тонкость перекрывающих их арок и расположенных над ними стенных перепонок. Тонкости опор и арок, в свою очередь, соответствует тонкость слоя покрывающей их гофрирован ной листовой нержавеющей стали, окаймленной узкими и тонкими полоска - ми цветного мрамора. Эта облицовка скрывает, правда, мощь и материал металлической сердцевины опоры, но сообщает всей конструкции большую легкость и эластичность, гармонирующую и с общей облегченной конструк тивной схемой и с общим художественным образом станции. Эластичный взлет арок, составляющих основной мотив всей конструкции, подчеркнут отсутствием каких бы то ни было элементов — капителей или импостов (карнизов; рис. 99), отделяющих арку от опоры. Правильнее было бы даже говорить вообще не об арке и об опоре, а только об арке, включая опору в ее состав. Непрерывные линии арок, динамизированные блестящими лентами гофрированной стали, заставляют глаз скользить снизу вверх и сверху вниз и сливают низ с верхом в единое пространство, в котором дышится легко, в котором раскрывается простор над головой зрителя. Высотность станции усиливается нарастанием высоты отдельных архитек турных элементов. Выше боковых арок взлетают центральные, попереч ные; между ними еще выше поднимаются овальные купола; в пролете куполов уходит вверх мозаика с изображением неба,, в свою очередь стремящимся раскрыть пространство в высоту. Мотивом большинства мозаичных панно является советская современность, в особенности авиа ция, своей тематикой дополняющая общий бодрящий облик художествен ного целого. Играющие такую важную высотную роль пространственные ячейки между поперечными арками являются не менее важными элемен тами композиции всего продольного пространства среднего зала. При взгляде вдоль него они образуют уходящий ритмический ряд арочных перепонок, которые не сливаются в единый сплошной потолок, а образуют как бы каркас, не замыкающий пространства, а только членящий его напо добие сквозных театральных кулис. Открытый воздушный характер боко вых аркад дополняется раскрытостью верха. Различное художественное оформление станций вносит в архитектуру метро элемент чрезвычайного разнообразия и богатства. В то же время оно оправдано и в чисто практическом отношении, так как весьма об легчает быстрое распознавание пробегающих за окнами вагона станций. К настоящему времени насчитываются уже десятки станций московского метро. Построенный в рекордно короткие сроки армией ударников-комсомоль цев по проектам исключительно советских инженеров и архитекторов, московский метрополитен является лучшим в мире как по своим техни ческим данным, так и по своей архитектуре. Московское метро не только победа молодой советской архитектуры, но и огромное завоевание общекультурного и хозяйственно-политического значения. Строители метро не останавливаются, однако, на достигнутом. С каждым новым этапом работы архитектура метро, как и вся советская архитектура, становится все смелее и увереннее в своих решениях, все выразительнее и праздничнее в своих образах.