Искусство архитектуры

вольно грубая его поверхность покрывается каким-нибудь облицовочным материалом, например, штукатуркой или тем же цементным раствором особого состава. Количество закладываемых в бетон стержней бывает весьма различным и их расположение чрезвычайно сложным и разно образным, в зависимости от характера сооружения и действующих в нем напряжений (рис. 220). Основанная на сложном математическом расчете комбинация стальной арматуры дала возможность возвести такое исключительное по своей легкости сооружение, как мост Сен-Пьер дю Вовре. Художественное восприятие его ^легкости становился глубже и полнее, когда узнаешь, что даже как будто наиболее полновесная его часть — огромные несущие арки — представляет собой две тонкостенные пустотелые трубы. Ввиду того, что в арках очень большого пролета (в отличие от сравнительно небольших арок) легко возникают растягивающие напряжения, в арках моста стержни во избежание изгиба, так же как в вышеописанной стойке, расположены продольно по всей периферии трубы (см. разрез на рис. 221). Самая форма трубы (а не сплошной, но более тонкой парабо лической балки) продиктована ее большей жесткостью, т. е. более силь ным сопротивлением изгибу. Отчасти ради устранения возможности смятия этих арок-труб, через каждые 5,25 м они пересечены внутри вер тикальной железобетонной перегородкой, к которой прикреплен опущен ный к полотну моста нитевидный стержень. Нитевидные железобетонные стержни, на которых подвешено проезжее полотно моста, в свою очередь, представляют собой пучки более тонких стальных стержней диаметром в 10 мм каждый, по 40 стержней в каждом пучке. Пучки эти покрыты бетоном, предохраняющим их от ржавчины. Механические напряжения, художественно выраженные в этой эфемерной, по сравнению с Гардским мостом, конструкции, также совершенно иные, чем там. В Гардском мосту на первом плане — вес камней и зажатость арок, придавленных с боков и сверху; здесь — натяжение вертикальных железобетонных нитей и уп ругий выгиб легких пустотелых парабол, напоминающих упругость лука, стянутого тетивой. Несмотря на инородность этих парабол формам окру жающего пейзажа, мост в целом образует с ним гармоническое сочетание; висящая над водой горизонталь проезжей части моста хорошо подчерки вает речную гладь и линию уходящего берега реки, а легкая сетка под весных стержней выявляет общую открытость и воздушность пейзажа. Своеобразное соединение железобетонной основы с каменной облицов кой представляет собой новый Москворецкий мост в Москве — один из семи новых мостов, построенных во исполнение грандиозной программы Сталинского плана реконструкции Москвы, в частности реконструкции всего московского мостового хозяйства, потребовавшейся в связи с по стройкой канала Волга — Москва, превратившего мелководную Москва реку в водную магистраль для больших волжских судов, для которых ста рые мосты быиш слишком низки (рис. 222). Реконструкция московских мостов сопровождалась грандиозными по размаху работами по сооружению новых каменных набережных, протянувшихся на много километров и вме сте с мостами совершенно преобразивших архитектурно-художественный облик реки. Начатый в 1936 г. и законченный стахановскими темпами к XX годовщине Великой Октябрьской Социалистической Революции, Москворецкий мост с его почти стометровым пролетом (92,5 м) яв- [ 262 1