Искусство архитектуры

м

о

с

т

ы

Гардский мост около г. Нима и мост через Сену около Сен-Пьер дю Вовре представляют собою каждый выдающееся инженерно-архитек турное сооружение своего времени (рис. 216, 217). Каждый из них — победа человека над материалом и над пространством. Гардский мост — характерный памятник древней рабовладельческой Римской империи, располагавшей огромными массами рабочей силы; мост Сен-Пьер дю Вовре — типичное порождение техники XX в. с ее формами и максималь ной экономией материала, основанными на высшей математике и лабора торном эксперименте. Но в то время как в Гардском мосту поражают тяжелая массивность его каменных блоков, огромность сооружения и грандиозная мощь его арок и устоев, в мосту Сен-Пьер дю Вовре изум* ляют предельная легкость конструкции и ее необычайная инженерная виртуозность. Гардский мост свидетельствует об огромности и мощи организованно и планомерно затраченного человеческого труда, мост Сен-Пьер дю Вовре — воплощенный Триумф орудующей сложными расче тами современной точной науки. Гардский мост — замечательное создание талантливого архитектора практика, мост Сен-Пьер дю Вовре — плод творческой мысли ученого инженера-изобретателя. На всем облике Гардского моста лежит печать мудрой простоты замысла и уменья достигать художественных результатов при помощи немногих, но сильных и выразительных средств. Его основная схема весьма проста и логична. Главная часть моста-акведука — его верхняя мелкая аркада, поверх которой идет каменная труба водопровода. Высота ее постановки над уровнем реки и ее размеры, в частности поперечное сечение, определены высотой общей трассы (линии пути) водопровода и мощностью идущего по нему водного потока. Гардский мост входил в состав надземной системы водопровода, снаб жавшего водой древний город Ним. Размеры нижней части моста (уши ренной боковой дорогой в новое время), повидимому, обусловлены осо бенностями реки и условиями места: ширина арочного пролета — шириной реки в нормальное время, высота его — высотой максимального подъема воды, глубина его, т. е. поперечная толщина моста, — необходимость«> обеспечить быки и устои моста от силы водного напора. Средний этаж моста — необходимое переходное звено между низом и верхом. Он п основном целесообразно повторяет первый этаж, но поперечная толщина его, естественно, значительно меньше. Простоте замысла соответствует простота строительных приемов и архитектурных средств. Весь мост состоит из однотипных арок наиболее простой, полуциркульной формы; арки сложены из совершенно однотип ных каменных клиньев, без каких-либо добавочных украшений. Лишь верхние линии этажей и качала сводов украшены совершенно простым, но мощным карнизом. Арки несколько отличаются друг от друга по разме- [ 258 1