Городское зеленое строительство

299

Пешеходные улицы

систем пешеходных путей . Во многих городах мира стали возникать пеше ходные зоны . В 1966 г . подверглась реконструкции центральная часть Мюнхена , где через пять лет была создана пешеходная зона площадью 20 га ( вся территория центральной части города составляет 140 га ). Де вятисотметровая улица связывает две самые оживленные городские пло щади . Вместе с боковыми улицами протяженность системы пешеходных путей достигла 2,6 км . В настоящее время в ФРГ около 400 пешеходных зон . В 1972 г . была открыта первая пе шеходная улица во Франции ( в Руане ), в 1982 г . они были в 266 городах . Сегодня пешеходные зоны созданы во всех французских городах с насе лением свыше 100 тыс . человек . Их протяженность меняется от 120 м в Гавре до 5376 м в Руане . Наибольшее распространение получили зоны , со стоящие из одной или нескольких тор говых или туристских улиц в цент ральной части города длиной 500— 700 м . Много пешеходных улиц в других странах . Решается эта проблема и у нас . Возникают улицы , свободные от транспорта , в Москве , Киеве , Вильнюсе , Каунасе , Клайпеде и некоторых других городах . Центральная часть исторически сложившихся городов не приспособ лена к автомобильному движению , поэтому именно там прежде всего орга низуются пешеходные улицы и целые зоны . На них сосредоточиваются тор говые учреждения , представитель ства фирм и объединений , антиквар ные магазины , художественные сало ны , выставочные залы , кинотеатры , рестораны , но должны отсутствовать гаражи , склады и предприятия . Архитектурно - ландшафтная среда пешеходной улицы резко отличается от обычной . Возможность спокойно прой тись , осмотреть витрины магазинов , отдохнуть придает улице определен -

130 автомашин , размещенную вдоль улиц и занимающую около 30 % об щей площади . Для данной террито рии более подходит название авто стоянка ( с хорошим озеленением ). 3. Пешеходные улицы Проблема пешехода и транс порта возникла уже в условиях древ него города . Всадники , телеги , кареты постоянно теснили пешехода , созда вая ему трудности . Появившийся ав томобиль стал полновластным хозяи ном города , диктуя свои требования , претендуя на огромные -. территории не только для передвижения , но и для стоянок . К середине XX в . были на рушены складывавшиеся веками пе шеходные связи . Автомобиль поделил городскую территорию на изолирован ные участки , принес шум , вибрацию , сократил площадь зеленых насажде ний , ухудшил состояние воздуха , почвы и воды , изменил гидрологический режим . Все это сразу же сказалось на самочувствии людей , на состоянии растительности в городе и ближайшем его окружении . Только в некоторых странах , в тех небольших городах , в планировке ко торых была заложена идея создания пешеходных зон , в исторических цент рах , в которых осуществлялась рекон струкция , дальновидные специалисты создавали новые и сохраняли сло жившиеся схемы пешеходных путей движения . Например , скандинавские градостроители считают своим важней шим достижением организацию в городах пешеходных систем и сопут ствующих им трасс — велосипедных летом и лыжных зимой . По ним жители непосредственно от подъезда своего дома могут попасть к местам прило жения труда , к обслуживающим уч реждениям , к местам отдыха и спорта , в пригородные леса , к водоемам . В конце 60- х — начале 70- х годов уве личилась заинтересованность в орга низации , а нередко и восстановлении