Городское зеленое строительство

295

Бульвары

дически заменять верхний почвенный слой под кроной деревьев . В озеленений улиц Риги широко применяют цветы . При свободной груп пировке деревьев и кустарников цветы высаживают массивами . Иногда прак тикуют ступенчатое размещение рас тений : деревья — кустарники — мно голетники . На тротуарах среди плиточ ного покрытия организуют модульные посадки или отдельные группы . Если нет возможности посадить цветы в грунт , устанавливают керамические или бетонные вазы . На магистралях вы саживают цветы пятнами для лучшего восприятия при движении . Ассорти мент деревьев и кустарников , исполь зуемых при озеленении городских улиц , зависит от декоративности растений , их устойчивости к влиянию загряз нений , шумозащитных и пылеулавли вающих свойств . Следует учитывать , что срок жизни растений в городской среде значительно ниже , чем в есте ственных природных условиях . 2. Бульвары Бульвары представляют собой озелененные территории в виде полос с развитой сетью аллей и дорог , пред назначенные для интенсивного целе направленного пешеходного движе ния . Протяженность бульвара много кратно превышает его ширину , кото рая бывает от 10 м и более . Бульвары целесообразно создавать на магистра лях , улицах , набережных , ведущих к крупным общественным центрам , пар кам , стадионам , выставочным и тор говым комплексам . Бульвары используются жителями ближайших домов для прогулок и кратковременного отдыха , зеленые на саждения при этом выполняют важную санитарно - гигиеническую и архитек турно - планировочную роль . В компо зициях нередко используют монументы , фонтаны , цветники , малые архи тектурные формы , но сооружения на бульварах , как правило , не размещают . Возросшее транспортное движение

современном городе потребовало от каза от традиционного устройства бульваров по оси улицы . Размещение бульваров в зоне проезжей части до пускается только для сохранения су ществующих насаждений при условии проведения реконструкции с целью защиты от шума , пыли , выхлопных га зов автомобильного транспорта и со здания безопасного движения пешехо дов , особенно при последовательном размещении нескольких бульваров . Бульвары шириной 20—40 м це лесообразно приближать к тротуару од ной из сторон улицы , что позволяет увеличить массив зеленых насаждений , повысить сопротивляемость деревьев и кустарников неблагоприятному воз действию городской среды . Целесооб разно наветренное размещение буль вара по отношению к магистрали . По периметру бульвара для улучшения изоляции рекомендуется создать плот ную зеленую полосу двух -, четырех рядными посадками деревьев с густыми кронами и высокой ( до 2 м ) живой изгороди из кустарников . Для обеспе чения видимости водителям авто транспорта изгороди ближе к пере кресткам должны понижаться до 0,7 м . Во всех случаях необходимо с по мощью зелени стремиться к макси мальному разделению пешеходного и транспортного движения . При ширине бульвара 15—20 м устраивается одна продольная аллея шириной 4—7 м со скамьями для от дыха в нишах - карманах . На бульварах шириной свыше 25 м целесообразно прокладывать дорожку - дублер шири ной 1,5—2,5 м . Аллеям могут быть приданы плавные криволинейные очер тания . На бульварах шириной свыше 40 м организуется развитая сеть аллей и дорог , создаются изолированные пло щадки для отдыха взрослых и детей , размещаемые вдоль противоположной от магистрали стороны . Архитектурно - планировочные ре шения бульваров определяются кон кретным расположением территории в