Городское зеленое строительство

22

Глава 1. Зеленые насаждения в городе

хаотично застроенных промышленных и рабочих районов . В XIX в . в новых районах проектируют прямоугольную уличную сеть , что облегчало организа цию транспорта и строительство круп ных домов . Увеличивается число пере крещивающихся улиц . Центр города обеспечивается водо проводом , канализацией , дорогами с твердым покрытием , уличным освеще нием . При этом интересы предприни мателей были противоречивы , а вопрос о застройке владелец участка решал самостоятельно . Именно этим объяс няются появление в силуэте города , в случайных местах , высоких , мало привлекательных зданий , заслонение архитектурных достопримечательно стей невыразительной застройкой . Из теоретических работ , посвящен ных проблемам функционального и художественного объединения город ских территорий различного назначе ния , следует упомянуть предложения социалиста - утописта Роберта Оуэна (1771 —1858). Он разработал проект коллективного городка на 2500 жите лей с центральным парком и общест венными учреждениями , вокруг кото рых располагаются промышленные и сельскохозяйственные производства . В Париже с 1850 г . меняется струк тура города . На месте средневековых крепостных стен и тесных улочек по проекту Османа в 1860—1870 гг . про кладываются бульвары , разбиваются парки . В капиталистических городах со средоточивалась культурная , промыш ленная , административная , финансо вая и торговая жизнь . В центральной части городов кон центрировались банки , административ ные и культурные учреждения , пред приятия торговли , жилища буржуазии , а на окраинах — промышленность , склады , жилища трудящихся . После снесения городских стен бур жуазия покидает внутренний город и создает для себя пригородные усадьбы . Однако с течением времени за кольцом

пригородов вновь появлялись промыш ленные предприятия . Строительство же усадеб отодвигалось дальше от центра и велось по внешнему периметру города . Постепенно создавалась сложная структура города с чередованием про мышленных и жилых зон . Усилившаяся во второй половине XIX в . концентрация капитала вызвала интенсивный рост промышленного про изводства , бессистемное расположение предприятий и транспортных соору жений нарушило складывавшиеся ве ками городские связи . На рубеже XX в . комплексное решение планировки , ар хитектурно - художественное оформле ние городской территории отодвига ются на второй план . Городские буль вары вытесняются транспортом , улицы превращаются в транспортные артерии , а площади — в перекрестки . Город терял озелененные пространства , на их месте возводились дома , прокладывались дороги . Заводы и фабрики , транспорт выбрасывали в атмосферу все увеличивающееся количество вредных газов . Производственные сточные воды , промышленные и бытовые отходы за грязняли почву , гибли растения . Застройка продвигалась за черту города , изменяла окружающий ланд шафт и поглощала леса и сельскохо зяйственные угодья . К концу XIX столетия и в начале нынешнего по мере роста крупных промышленных центров и урбанизации обширных пригородных территорий все в большей мере стала осознаваться проблема отрыва от естественного природного окружения , нарушения экологических связей . Появился це лый ряд новых планировочных кон цепций , которые в той или иной степени отразили эту проблему . Среди них « город - сад » и « зеленый пояс » Э . Говарда , « лучезарный » город Ле Корбюзье , « расчлененный » город Э . Сааринена . Целый ряд интересных идей уже в последние десятилетия выдвинут в рамках теории пространственного гра -