Городское зеленое строительство

213

Архитектурно - художеСтяенные и инженерные элрменты территорий зеленых насаждении

ных достоинств пейзажей , в под чиненном с композиционной точки зрения отношении к пространственно планировочному решению территории , исходя из направления движения по токов , обеспечения максимальных удобств посетителям . Беседки пользуются особой попу лярностью в садах и парках , их раз мещают в соответствии с характе ром формирования ландшафта , специ ализацией и вместимостью озелененно го участка . Беседки создают из мест ных строительных материалов , а их форма , размеры , цвет зависят от места расположения и предназначения . В последние годы получили боль шое распространение гидропарки , кото рые вносят в облик города специ фический архитектурно - художествен ный элемент . Их открытые пейзажи контрастируют с плотной массой многоэтажной застройки . Гидроархи тектура не может копировать тради ционные приемы садово - паркового ис кусства и типично городские « мотивы ». Специалисты находят новые своеобразные пути решения архитек турных объектов у воды . Например , в новом парке в Краснодаре у р . Старая Кубань архитектурные сооружения имеют горизонтальные « стелющиеся » формы и членения , которые повторяют линии пойменного пейзажа . Есть в них что - то и от корабельной архи тектуры . Некоторые здания как бы вырастают из земли , сливаются с ес тественными и искусственными склад ками рельефа , например , крыши не заметно переходят в пологий естест венный склон холма , террасы продол жаются береговыми откосами и т . д . Аллеи , дорожки . Виды покрытий . Назначение аллей , дорог в парках , садах , скверах — обеспечивать удобные пешеходные связи входов со всеми функциональными зонами , сооружени ями , устройствами и отдельными участками , раскрывать при движении эстетические достоинства зеленых на саждений , природного ландшафта .

Прямолинейные аллеи придают участку торжественность , извилистые дорожки уместны при организации прогулочных маршрутов с видовыми точками , аллеи , проложенные по кратчайшему пути , связывают объекты . Дорожки нередко прокладывают по существующим тро пам . В общем балансе территории парка под дороги и аллеи отводится 8—15 %, площадки — 5—10 %, за городом - соответственно 2—4 % и 1—2 %. Их относительная протяженность прини мается в городе 300—400 м / га , за городом 50—100 м / га . В спортивных парках эти нормативы возрастают . Основные пешеходные аллеи и до роги соединяют главные входы с наи более посещаемыми объектами , связы вают функциональные зоны между со бой . Проектируемая ширина 5—50 м с продольным уклоном до 40 % и обес печением пропуска до 600 чел / ч . Пре дусматривается проезд внутрипарково - го транспорта . Второстепенные пешеходные аллеи и дороги служат внутризонным связям , соединяют второстепенные входы с объектами притяжения , распределяют посетителей по территории . Про ектируемая ширина 3—12 м с продоль ным уклоном до 60 % и пешеходным движением с интенсивностью до 300 чел / ч . Возможен проезд транспорта . Дополнительные пешеходные доро ги и тропы ведут к отдельным пар ковым устройствам . Проектируют их шириной 0,75—3 м с продольным уклоном до 80 % и пешеходным движением с малой интенсивностью . Велосипедные дорожки для про гулок проектируются шириной 1,5— 2,5 м с продольным уклоном не более 50 %, поперечным 15—25 %. Дороги для прогулок верхЪм , в эки пажах и санях проектируются шири ной с 2,5—6,5 м , продольным уклоном до 60 % и улучшенным грунтовым покрытием . Автостоянки проектируют из расче -