Городские дороги большой скорости. Выпуск III

Дальн ѣ йшимъ факторомъ, вліяющимъ на большее или меньшее уско- Развитіе уличныхъ. реніе потребности въ дорогахъ большой скорости, безспорно является Е У тей - степень развитгя существующихъ уличныхъ путей. При неустанномъ развитіи трамвайной с ѣ ти, какъ въ отнощеніи протяженія и густоты линій, такъ и въ отношеніи провозоспособности, уже начинается топь процессъ „дифференцированія" отд ѣ льныхъ частей города на жилые и д ѣ ловые кварталы, процессъ, который завершается только впосл ѣ дствіи, когда уже им ѣ ются дороги большой скорости. Лишь только городъ начинаетъ пріобр ѣ тать удобныя и дешевыя сооб- щенія, обитатели центра находятъ для себя бол ѣ е выгоднымъ пересе- литься на окраины, очищая свои прежнія жилища подъ торговый по- м ѣ щенія. Въ особыхъ д ѣ ловыхъ кварталахъ концентрируются торговыя и финансовыя учрежденія (банки, конторы, большіе магазины и пр.); благодаря этому растетъ ежедневный приливъ людей къ этимъ квар- таламъ, образуются въ изв ѣ стныхъ направленіяхъ „городскія теченія", т. е. ритмическія передвиженія пассажировъ туда обратно. Вм ѣ ст ѣ съ т ѣ мъ усиливающееся п ѣ шее и экипажное движеніе на такихъ цен- тральныхъ улицахъ ставитъ серіозныя преграды трамвайному движенію. Зд ѣ сь, по необходимости, приходится ум шить скорость трамвайнаго движенія— при одновременно возрастающей потребности въ скорыхъ средствахъ сообіценгя. Единственнымъ выходомъ изъ этого положенія является сооруженіе дорогъ вн ѣ поверхности улицы—подъ или надъ посл ѣ днею. Подобное явленіе наблюдается уже въ настоящее время въ Петер- бургй, гд ѣ почти вся д ѣ ловая жизнь города концентрируется по Невскому проспекту и вокругъ Садовой улицы и зд ѣ сь же трамвайное и экипаж- ное движеніе оспариваютъ другъ у друга территорію улицы. Въ цен- тральной части Москвы, въ Китай-город ѣ , вс ѣ улицы уже теперь такъ запружены ломовымъ и экипажнымъ движеніемъ, что трамвайное со- общеніе зд ѣ сь прямо немыслимо. Резюмируя все вышесказанное, мы полагаемъ, что, когда городъ достигаешь миллгона жителей и его подвижность приближается къ цифр ѣ юо по ѣ здокъ на жителя, а пгьшее и экипажное движете на централъныхъ улицахъ начинаютъ затруднять трамвайное, настала пора „разгрузить" наибол ѣ е оживленный улицы дорогою большой ско- рости. Можно безошибочно предсказать, что для русскихъ столицъ потребность въ такихъ дорогахъ выступить съ особою силою черезъ н ѣ сколько л ѣ тъ всл ѣ дъ за постановкою ихъ трамвайныхъ с ѣ тей на должную высоту, т. е. съ введеніемъ электричества.