Городские дороги большой скорости. Выпуск III

По ѣ зда вс ѣ хъ этихъ линій входятъ на „петлю" и, объ ѣ хавъ по ней „д ѣ ловую часть" города (business portion), возвращаются на свою линію безъ всякихъ маневровъ. Общее протяженіе путей названныхъ надземныхъ дорогъ, отчасти двухпутныхъ отчасти четырехпутныхъ, достигаетъ юо a. миль= і 6 і км.'). Въ то время, какъ въ Нью-Іорк ѣ надземныя дороги соверіпенно обезобразили главн ѣ йшія улицы, въ Чикаго удалось этого изб ѣ гнуть бол ѣ е или мен ѣ е удачно. Только „петля" и Lake Street El. трассиро- ваны прямо по улиц ѣ . Остальныя линіи, пролегающія по застроеннымъ кварталамъ, дворамъ или переулкамъ, входятъ на территорію глав- ныхъ улицъ лишь на перес ѣ ченіяхъ, гд ѣ віадукамъ старались придать бол ѣ е изящную архитектуру, какъ это можно вид ѣ ть сравнивъ черт. №№ 309—310 съ чертежами предыдущихъ віадуковъ. I Линія South Side Elevated , открытая по частямъ въ 1892 и 1893 гг. подъ названіемъ Alley Line, направляется отъ центральной части города къ югу отъ Washington Park'a, гд ѣ д ѣ лаетъ поворотъ на востокъ къ Jackson Park'y (на берегу озера), м ѣ сту бывшей въ 1893 г. всемірной выставки. Протяженіе двухпутной линіи—13,8 км. Дорога трассирована вдоль улицы State Street и Grand Boul. по т. н. Alleys , т. е. по заднимъ переулкамъ, со стороны дворовъ. Благо- даря этому, отчужденіе земель для этой линіи обошлось сравнительно недорого. Только н ѣ сколько домовъ понадобилось отчасти снести, отчасти передвинуть. Дорога, сооруженная для паровой тяги, им ѣ ла въ самомъ начал ѣ , во время выставки, большое движеніе (въ октябр ѣ 1893 г. перевезено 5,2 милл пасс., а въ среднемъ 173.426 пасс, въ день); но вскор ѣ за- т ѣ мъ, въ 1894 г., среднее движеніе понизилось до 37.227 пасс., и до- рога стала давать дефициты Впосл ѣ дствіи однако, посл ѣ соединенія дороги въ 1897 г. съ „петлею", двнженіе значительно увеличилось. Въ 1898 г. дорога перешла на электрическую тягу по систем ѣ Sprague'a. 2. Линія Metropolitan West Side Elevated, открытая въ 1895 п 1896 гг., прор ѣ зываетъ застроенные кварталы между улицами, про- легая главнымъ образомъ въ пред ѣ лахъ частныхъ влад ѣ ніп, которыя век пришлось отчудить. Только на перес ѣ ченіяхъ съ попереч- ными улицами линія входитъ на общественную территорію, за которую городу уплачивается аренда. Постройки мен ѣ е цТнныя были снесены, a болыліе дома, встр ѣ тившіеся на пути, даже въ н ѣ сколько этажей, были передвинуты по стальнымъ платформамъ на новые, заблаговременно пріобр ѣ тенные, участки. Пріобр ѣ теніе большого числа недвижимостей въ значительной степени увеличило основной капиталъ дороги. Отчужденіе обошлось въ 6,67 милл. долл.

Ч См. „Street Railway Review", 1899 г., 15 Oct.