Городские дороги большой скорости. Выпуск II

эти колонны соединены между собою , вдоль путей, стѣнами—для со- противленія ударамъ иодвижнаго состава , въ случаѣ схода съ рельсовъ. Среди з новѣйшихъ станцій послѣдняго участка, наибольшій пнтересъ , по трудностямъ , которыя пришлось преодолѣвать строителю , представляетъ ст. C a n n o n S t r e e t . Зд'і'.сь понадобилось прежде всего у гл у ­ бить фундаменты сосѣднихъ здан ій и замѣнить водосточный каналъ, дм. і ,8 м., двумя чугунными трубами, дм. 1,37 м., проложенными подъ станщ ею . В сѣ стѣны и обратный арки выведены и зь бетона . Въ виду недостаточной глубины линіи, пути и пассажирскія платформы п ере­ крыты консольными балками (см. черт. 7 ). О с в ѣ щ е н і е подземныхъ станц ій ,гдѣ онѣ не перекрыты стеклянною кров­ лею, производится и днемъ искусственно. Н а двухъ станц іяхъ G ow e r S t r e e t и Baker S tr e e t дневное освѣщ ен іе , довольно скудное , получается ч ер е зъ свѣтовые каналы, выходящіе на поверхность улицы, отъ кото­

рой они отделяю т ся рѣшетками (см. черт. 2 ). СтЬны свѣтовыхъ каналовъ, служа іцихъ также и для вентиляціи, облицованы бѣлыми изразцовыми плитками. На стрѣлкахъ и крестовинахъ Стрѣлки.

Стрелочный затворъ.

поперечины, размѣромъ 7 " Х 4 >Ул о ' жены въ разстоянін 2 ' другъ отъ друга. Переводы уложены б е зъ уши- ренія колеи. Управленіе стрѣлкамп ве здѣ цен­ тральное — по системѣ S a x b y и Farmer. Плотное прилеган іе остряка къ рамному рельсу обезп ечен о осо-

Черт. Л » 190.

бымъ затворомъ , соединеннымъ съ расположеннымъ впереди стрѣлки контактнымъ рельсомъ , который не позволяетъ перекладывать стрѣлки

Ч е р т . ЛШ т — 1 9 2 .

до прохода по ней всѣхъ вагоновъ поѣ зда (см. черт. Л“ 190 ). Это устрой ство о собенн о важно на тЬ хъ многочисленных'!» станц іяхъ , на которыхъ и зъ будки стрѣлочнаго поста входныя стрѣлкн не видны. На нѣкоторыхъ станціяхъ, у пассажирской платформы имѣются так іе-ж е контактные рельсы, соединенные съ семафоромъ , огражда- 21 *