Городские дороги большой скорости. Выпуск I

Сл ѣ дующій пассажирскій тарифъ былъ установленъ въ начал ѣ Паесажирсдій тарифъ 1 8 7 2 г . : 2 пф. в о II кл . и о,б пф. в ъ III кл. с ъ км. ( = і и о , з коп. с ъ идвиженіе въ первые версты), съ надбавкою ю пф. во II и 5 пф. въ III кл. за за ѣ здъ на Г 0 Д Ь І экеплоатаціи. одинъ изъ з-хъ тупиковыхъ вокзаловъ внутри города: Potsdamer Bahnhof, Lehrter и Niederschlesisch-Märkischer Bhf. Этотъ чрезвычайно низкій тарифъ установленъ былъ съ д ѣ лью прійти на помощь город- скому населенію, страдавшему тогда отъ недостатка и небывалой доро- говизны квартиръ. Правительство над ѣ ялось такимъ тарифомъ вызвать усиленное домостроительство на окраинахъ молодой Германской сто- лицы и дать толчекъ развитію ея благоустройства. При упомянутомъ тариф ѣ слабое, въ начал ѣ , движеніе не могло покрыть соотв ѣ тственныхъ расходовъ эксплоатаціи. Кром ѣ того, соот- ношеніе между тарифомъ II и III кл. оказалось неправильнымъ, такъ какъ число пассажировъ II класса составляло лишь 4°/о общаго числа про ѣ зжающихъ по Окружной дорог ѣ . Съ 1874 г. тарифъ III класса былъ повышенъ бол ѣ е ч ѣ мъ вдвое (і Ѵ з пф. съ километра), съ сохра- неніемъ упомянутой приплаты за за ѣ здъ на внутренніе вокзалы. Однако, въ виду отсутствія соединительной линіи съ центральною частью города, пассажирское движеніе по Окружной дорог ѣ не могло развиться въ достаточной м ѣ р ѣ . Въ 1872 г. перевезено всего 370,000 пассажировъ, а въ 1873—1874 гг. около і милл. За то товарное дви- жете, занятое въ первомъ эксплоатаціонномъ году почти исключительно перевозкою войскъ, войсковыхъ обозовъ и раненыхъ, развилось очень быстро и уже въ 1873 году достигло і ,2 милл. осей, т. е. около 300 милл. гіуд. Дальн ѣ йшее развитіе движенія на Окружной дорог ѣ описано ниже въ глав ѣ : „эксплоатація Городской и Окружной дороги". По им ѣ ющимся св ѣ д ѣ ніямъ за третій годъ эксплоатаціи этой дороги, Доходность дороги, валовой доходъ составлялъ 66.213 ма Р- н а км.—около 33.000 руб. на версту, изъ которыхъ почти 83'Yo составляетъ выручка по товарному движенію и только 8,7%—по пассажирскому. Эксплоатаціонные расходы составляли тогда 76% валоваго дохода, а чистая прибыль, въ сумм ѣ немного бол ѣ е 400.000 мар.—3,3% на затраченный капиталъ въ 12 милл. мар. Св ѣ д ѣ нія о движеніи и доходности Ringbahn, за первые годы ея эксплоатаціи, представлены въ нижесл ѣ дующей таблиц ѣ . По соору- жении Городской дороги, Окружная, въ административномъ и финансо- вомъ отношеніяхъ, составляла съ нею одно ц ѣ лое. Общая доходность об'Ьихъ дорогь приведена ниже.