Городские дороги большой скорости. Выпуск I

жироіл,, местное движеніе составляетъ, за посл ѣ днее время, около 82°/о всего движенія, а по сумме выручки—89,2°/о. Нижесл ѣ дующая таблица показываетъ распред ѣ леніе м ѣ стнаго пас- •сажирскаго движенія и выручки по немъ между станціями диаметраль- ной и Окружной дороги (см. стр. 90—93). Существовавшая до 1891 г. билетная система позволяла опред ѣ лять Раепред ѣ леніе станціи прибытія пассажировъ, благодаря чему возможно было опре- ИД д^ие^руТъТвязи У д ѣ лить соотношенія между вс ѣ ми 4-мя комбинаціями движенія по съ разееленіемъ діаметру и окружной, указанными въ таблид ѣ . За время-же съ 1891 г. им ѣ ется только общее количество проданныхъ билетовъ на станціяхъ Stadtbahn и Ringbahn. Движеніе въ пред ѣ лахъ одного лишь діаметра (графа а стр. 90) составляетъ около 2 /з всего м ѣ стнаго дви- женія (по выручке—бо°/о, см. графу а стр. 92); движеніе-же между діаметромъ и окружною дорогою (графы Ь+с.) составляетъ около ід°Іо (по выручк ѣ около 24°/о). Въ общемъ существованію діаметральной линіи •сл ѣ дуетъ приписать ок. 8з°/о всего пассажирскаго движенія (a + b + c.)- Движеніе вполн ѣ независимое отъ діаметра, въ пред ѣ лахъ только одной Окружной дороги (графа d.), составляетъ лишь і5°/о всего дви- женія. С.т ѣ дуетъ однако зам ѣ тить, что и эти 15°/о, составлявшіе въ 1890/91 году 4,3 милл. билетовъ и соотв ѣ тствующіе почти б милл. пассажировъ, образовались благодаря только за ѣ зду по ѣ здовъ Окруж- ной дороги на тупиковую Потсдамскую станцію, находящуюся въ центре города. Безъ этого за ѣ зда сказанное процентное отношеніе несомненно было-бы еще значительно ниже. Какъ развивалось движеніе въ пред ѣ лахъ одной лишь Окружной дороги (отъ станцій Окружной до станцій Окружной), до и после сооруженія діаметральной Stadtbahn, видно изъ сл ѣ дующаго: . о , т , ( въ 1871 г. про ѣ хало о,37 милл. пасс, до сооружены Stadtbahn . . \ 0 • I „ 1872 „ „ і,оо „ после сооруж. Stadtbahn . . ( " ^ 4 " " l ' 9 4 " I „ 1890 „ „ 6,00 Кроме станціи Potsdamer Bahnhof, наиболее бойкими станціями Окружной дороги являются Stralau - Rummelsburg на восточной и Wedding на с ѣ верной окраине Берлина, что указывает, на массовое движеніе рабочихъ съ востока, где окраины застроились более де- шевыми квартирами—на северъ, где раскинулись многочисленные за- воды (Борзига, Шварцкопфа и проч.) и обратно. Сравнивая число проданныхъ билетовъ и суммы выручки на стан- ціяхъ Ringbahn (графы с + d), съ соответственными суммами на стан- ціяхъ Stadtbahn (графы а + Ь), мы видимъ, что въ то время, какъ въ 1885 г. эти суммы относились между собою какъ і : 4, въ 1895 г. отно- шеніе это определилось въ 1 : 2 . Такимъ образомъ движеніе и доходы станцій Окружной дороги (графы c + d), составляя первоначально 20°Іо