Городские дороги большой скорости. Выпуск I

гона —^ = 2,44 км. Полный проб ѣ гь совершается въ 96 минутъ. Сред- няя скорость — 23,8 км. въ часъ. Действительная длина юлшаго полу- кольца: съ тупикомъ—22,іб км., а безъ тупика—19,90 км. Рейсы поездовъ эксплоатаціонной группы местныхъ (северныхъ) путей показаны на черт. № 49. Интересно сравнить извлеченія изъ графиковъ движенія по м ѣ ст- н ы м ъ путям-ь Stadtbahn за разные годы ея существованія—на табл. X черт. I—4. Извлеченія эти, обнимающія время отъ 6 до 8 час. ве- чера, за разные періоды отъ 1882 до 1896 г., даютъ наглядное по- нятіе о томъ, каісь можетъ развиться движеніе, если сооруженіе и эксплоатація путей сообщенія идутъ на встречу потребностям!, насе- ленія '). Росписанія городских!, поездовъ на Stadt и Ringbahn установлены періодическія, т. е. поезда ри ѳ мически повторяются ежечасно въ томъ же порядке и въ те-же минуты, что представляетъ большое удоб- ство для публики и служебнаго персонала. Поезда сохраняютъ свои маршруты въ теченіе всего дня безъ изме- нен] я. Наибольшая скорость, за немногими исключеніями, не превосхо- дить на Stadtbahn 45 км. въ часъ. Движеніе начинается въ 5 ч. утра и оканчивается обыкновенно въ і часъ ночи. По буднямъ наиболее интенсивное движеніе совершается утромъ отъ 5 до 9 часовъ и вече- ромъ отъ 6 до 8 часовъ. Это, по преимуществу, движеніе рабочаго и служащаго люда, пріе,зжающаго съ окраинъ и изъ пригородовъ на место занятій. Рабочее движеніе между окраинами — безъ заезда, на діаметральную линію—развито главнымъ образомъ въ северной части Окружной дороги, вдоль которой расположены многочисленные заводы. Во внутренней-же части города густота пассажирскаго движенія поднимается въ теченіе дня еще разъ отъ 12 до 4 часовъ—обеденное движеніе деловыхъ людей. Все "поезда въ совокупности даютъ на северныхъ путяхъ диамет- ральной линіи такую интенсивность движенія, которая уступаетъ лишь движенію Лондонскихъ и Нью-Іоркскихъ городскихъ дорогь. Съ. 1896 г., движеніе доведено, на случай надобности, до } минутныхъ про- межутковъ; при чемъ, вследствіе потери времени, на согласованіе по- ездовъ разныхъ рейсовъ и вследствіе необходимости иметь некоторый запасъ времени вообще, до сихъ поръ удавалось пропускать только по 18 по ѣ здовъ въ часъ. Такое число поездовъ впервые стали отправлять по діаметральной Stadtbahn, въ виду усиленнаго движенія на про-

Роспиеаніе по ѣ вдовг

И пособность Я

9 Сравнивая графикъ 1896 г. съ графикомъ Лондонскихъ городскихъ дорогъ. (см. ниже) мы видимъ, что движеніе Берлинской дороги, въ своей максимальной, густот ѣ , уже немногимъ уступаетъ Лондонскимъ.