Городские дороги большой скорости. Выпуск I

одного квадр. метра застроенной площади определяется въ 704 мар. = ок. 1502 руб./кв. саж. Вокзалъ Friedrichstrasse лежитъ на кривой, радіусомъ въ 285 метр. Ст. Friedrichstrasse. На плане (см. табл. IX черт, і ) пассажирское зданіе им ѣ етъ видъ искривленной трапеціи, со вс ѣ хъ сторонъ окруженной улицами. Въ общемъ этотъ вокзалъ отличается отъ предыдущаго только меньшею площадью и формою вн ѣ шняго очертанія. Кольцеобразная площадь, перекрытая нав ѣ сомъ, им ѣ етъ въ длину 144,72 м., и въ ширину отъ 34 до 37,2 м. Назначеніе отд ѣ льныхъ пом ѣ щеній видно изъ плана. Машинное отд ѣ леніе, для гидравлическихъ подъемныхъ машинъ и электрическаго осв ѣ щенія, пом ѣ щается вне главнаго зданія, по другой стороне реки. Паровые котлы въ этомъ отделеніи снабжаютъ также и станціонное зда- ніе паромъ для отопленія. Нав ѣ съ, длиною въ 145 м. (см. табл. IX черт. 2), покоится на іб двой- ныхъ трехшарнирныхъ аркахъ, по форме и конструкціи арочныхъ фермъ стандіи Alexanderplatz. Вся разница состоитъ только въ распо- ложенін по отношеніи другъ къ другу 2-хъ полуфермъ, составляющихъ одну систему парныхъ арокъ—вследствіе неправильной формы навеса въ плане. Плоскости двухъ такихъ полуфермъ не параллельны; зато разстояніе между всеми двойными арочными фермами получилось оди- наковое, что позволило применить везде одинаковый обрешетины, вет- ровыя связи и проч. Обь арки одной парной фермы имеютъ общій шарниръ въ ключе. Ве съ металла, употребленнаго на навесь, площадью въ 5.023 кв. м. составляетъ 698.900 кгр., стоимость его 280.728 м. Это даетъ на і кв. м. плана 139 кгр. железа = 38,6 пуд./ кв . с . и единичную стоимость 55,89 ма Р-/кв. 11=119 , 3 РУб /кв. саж. Сооруженіе всей станціи вместе съ отчужденіемъ обошлось въ 8.056.800 марокъ. Одно отчужденіе 13.160 кв. м. земли подъ станцію обошлось въ 5.565.400 марокъ, т. е. по 423 мар. за кв. м.=ок. 903 руб. за кв. саж. Застроенная часть вокзала=6.б5о кв. м. такъ что одинъ кв. метръ вокзала стоить 1.212 м. =ок. 2.590 руб. за кв. саж. Въ нижеследующей таблице сопоставлены сведенія о в е с е и стоимости металлическихъ перекрытій (см. стр. 62). Вследствіе существовавшаго еще, во время постройки Stadtbahn, недо- верія къ литому железу, во всехъ железныхъ конструкціяхъ применено было сварочное железо, хотя первое, давая 20"/„ экономіи въ матеріале и будучи всего на 13°/„ дороже последняго, было-бы значительно дешевле. Въ общемъ на Городской дороге употреблено 18.000 тоннъ=около і.юо.ооо пудовъ желёза, чугуна и стали, изъ коихъ на мосты и путе- проводы пошло—13.160 тоннъ, на железную конструкцію станцій и вокзаловъ—1540 т. и на крыши—3300 т.