Гидротехнические сооружения. Том I

что во всех случаях надо отдать предпочтение турбине Капдана-Томанна перед пропеллерной. На сколько турбина Каплана-Томанна может быть пред почтена турбине Каштана, нельзя решить в общей форме, так как все-же максимальный к. п. д. по следней иа 2 -3»/о выше первой и форма кривых несколько рхзличнх. В каждом отдельном случае выбор того или иного типа может быть сделан и зависимости от возможной величины экономии и величины и значения потерь в к. п. д. Кроме того, необходимо учитывать, что, по имеющимся исследованиям, регулирование одними рабочими лопатками вообще менее чувствительно к изме нениям нагрузіш и ход турбины менее стабилен. Поэтому остается пока невыясненным вопрос,

строении, можно наметить следующие основные вопросы принципиального и исследовательского характера, подлежащие разрешению в ближайшее время. А. В о б л а с т и т у р б и н Ф р е н с и с а : 1) разработка и стандартизация типов раз.шч - ной быстроходности и мощности (т. е. и стандар тизация диаметров колес и их оборотов, в смысле согласования со стандартами оборотов для гене раторов); 2) разработка и стандартизация спиральных ка мер и всасывающих труб для колес разной быст роходности;

в какой мере станция с турбинамиКаплана-Томанна удовлетворяет требованиям быстрого изменения режима работы в широких пределах и не должна ли такая станция, отказавшись от роли регули рующей станции в энерго-системе (т. е. станции, воспринимающей на себя колебания режимов и нагрузки, что обычно в случае турбин Каштана), работать на медленно изменяющихся режимах Резюмируя вышеизложенное, можно характери зовать тенденции современного развития гидро турбостроения следующим образом: 1) ГІо причине большей экономической и техни ческой выгодности, большой мощности и возможно высокого чиста оборотов, типы турбин данной быстроходности проник нот во все высшие области напоров; 2) в соответствии с этим турбины Френсиса Уже сейчас во многих случаях применены для напоров порядка 300 м, а турбины Каплана — до 32 ж, 3) в связи с тем, что дальнейшее повышение пределов напоров для этих типов турбин обуслов ливает возможность быстроходности агрегатов самых больших мощностей при коэфициентах бы строходности, обеспечивающих хорошие формы кривой к. п. д. в широких пределах нагрузки, можно ожидать осуществления этого повышения пределов напоров, в ближайшее время для тур бины Каплана до 4 5 - 5 0 м и для турбин Френси са выше 300 л. Учитывая изложенные в этой главе соображения, а также общие тенденции в современном машино- ' Или станция должна, может-быть, иметь па раллельно работающие агрегаты с турбинами Ка плана и Каплана-Томаниа, например в виде парного включения их генераторов на один повыситель ный трансформатор.

3) разработка стандартных типов установок с турбинами Френсиса различной быстроходности и различных мощностей; 1 4) исследование вопроса о применении турбин Френсиса для напоров свыше 300 м на небольшой опытной установке; 5) разработка соответствующих универсальных характеристик.

т ип а : 1) исследование вопроса о формах лопаток и ко лес (т. е. размеров ступицы, наивыгоднейшего числа лопаток и т. п.) для обеспечивания предель но больших величин высот всасывания для каждой быстроходности; 1 JIM3 им. тов. Сталина уже в 1932 г. начаты некоторые работы по этим трем пунктам (см. „Вестник ВКТО" за 1932 г.).