Гидротехнические сооружения. Том I

В турбине Каплана важнейшей конструктивной деталью является передача от штока поршня к рабочим лопаткам. По существу все такие конструкции делятся на два класса: А. Фойт, Эшер-Висс, американские заводы и JIM3 имеют этот привод в конструктивном вы полнении, представленном на рис. 181 и 182. Как видно из этих рисунков, привод состоит из крестовины, расположенной на нижнем конце штока поршня сервомотора рабочих лопаток; эта, крестовина располагается в ступице ниже оси цапф рабочих лопаток; лопатка вращается при помощи соответствующих цапф в двух подшип никах; между этими подшипниками на валике ло патки закреплен кривошип, соединенный с со ответствующим плечом крестовины серьгой. Б. Веркстаден Кристинегамн применяет для привода лопаток ползунковый механизм, располо женный в крестовине на нижнем конце штока поршня; горизонтальная ось этой крестовины совпадает с плоскостью осей вращения рабочих лопаток (конструкция эта видна на рис. 175). Преимущество конструкции соединения лопаток рабочего колеса с поршнем сервомотора по типу Беркстадеп Кристинегамн состоит в возможности разборки отдельных лопаток снаруж і ступицы, между тем как в конструкции другого типа эта разборка невозможна без разборки соединения внутри ступицы. Маятник регулятора приводится во вращение во всех европейских установках при помощи ремен ной или, реже, зубчатой передачи от турбинного вала (примеры — Волховская установка, Свирь). В гидроустановках США и Канады при агре гатах значительной мощности пять последних лет применяется электрический привод маятника, с питанием мотора от цепи главного генератора

боты, в среднее положение по отношению к ка налам, так как шток поршня сервомотора выведен наверх и каналы расположены в его теле; поршень перемещается в одном направлении с золотником. Комбинированный указатель, расположенный на верху, показывает совпадение работы ^золотника и поршня.

Р и с . 182. ІІлап к рис. 180.

В последнее время ряд заводов, в том числе JIM-3 и Фойт, разработали схему управления рабо чими лопатками без выноса какой-либо части ре гулирующей системы поверх агрегата. Такая схе ма имеет большое преимущество для гидроустано вок без машинного зала выше генераторов, так как значительно уменьшает и облегчает конструк цию генераторного покрытия. В системе Фойта важнейшая часть — муфта, располагаемая над сервомотором, через которую в последний пода ется масло. 1) Комбинатор и 2) золотник помещаются у ко лонки регулятора. Муфта, с присоединенными трубами маслопровода, укреплена неподвижна вокруг вала в кожухе, окружающем последний. В системе JIM3 комбинатор располагается у ко лонки регулятора, и его движение передается на золотник управления с 'рвомотора рабочих лопа ток. При этом система регулирования рабочего колеса имеет свой масляпый насос, и вся система, включая золотиик, вращается вместе с валом. В одной из новейших установок (Рибург-ІІІвер штадт) Фойт применил раздельные системы масло проводов и насосов для рабочего колеса и на правляющего аппарата; дублированы также маят ник и колонки; нормально регулирование всей системы ведет маятник регулятора направляющего аппарата; как резерв, при его повреждении, всту пает в работу маятник системы рабочего колеса, и ведущая роль, с некоторой потерей точности регулирования, переходит к системе рабочего колеса (схема рис. 189).

или вспомогательного генератора (пример — Дне прогэс). Практика показала, что в ряде случаев при переменных нагрузках, в виду наличия виб рации в линии валов агрегата, возникают ослож нения в работе регулятора. Поэтому в новейших установках для привода маятника устанавлива ется специальное динамо па т у р б и н н о м валу, питающее исключительно мотор привода маятника.

VI . ДАННЫЕ О НОВЕЙШИХ ГИДРОУСТАНОВКАХ

I Ia прилагаемых рисунках 181 — 247 даны как чертежи гидроустановок, так для ряда их и чер тежи и снимки турбин и их деталей (рис. 183 изображает один блок агрегата).

В прилагаемой таблице 3 сведены подробные данные о новейших гидроустаповках с турбинами Каплана, пропеллерными и Френчиоа, от самых низких напоров и до 150 л .