Дом XXI века 2012. Третий открытый публичный конкурс

2128506

плекс, музейное пространство, бизнес- парк, технопарк, «экспо», спортивный комплекс, а также территории рекреа- ционного назначения, каждая из кото- рых обладает обособленной террито- рией. По функциональному зонирова- нию предполагается рассредоточение функции от южного въезда, от «экспо» по направлению к Центральной площа- ди, с постепенным переходом в техно- парк и бизнес-парк. При этом плотность застройки будет меняться, что созда- ет пространственное разнообразие при сохранении типологии застройки. Такая типология позволяет данным эле- ментам взаимовыгодно функциониро- вать с экономической точки зрения. Запроектировано 10 объектов ДДУ в со- ответствии с пешеходной доступностью 300 м и 5 школ с пешеходной доступно- стью 500 м. Площадь участка террито- рии ДДУ – 1,3 га, школы – 3,7 га. Транспортная инфраструктура Градостроительная концепция проек- та позволяет рассматривать железную дорогу вдоль южной границы участка не как ограничение, а как драйвер ро- ста для развития площадки. Железная дорога должна получить развитие в ка- честве линии общегородского обще- ственного транспорта, соединяющей участок строительства и центральные районы Нижнего Новгорода, – скорост- ного трамвая, использующего ту же ко- лею, что и ж/д транспорт. На период первой или второй очере- ди проекта предлагается строитель- ство трамвайной линии, соединяющей по диагонали северо-западные и юго- восточные районы города. Для обе- спечения связи территории с центром Нижнего Новгорода планируется созда- ние новой станции на линии железной дороги, куда подтягиваются линии про- ектируемого общественного транспор- та – одна линия внеуличного транспор- та (вдоль диагонали проекта – «Брод- вея»), и линия маршрутного транспорта для обеспечения перевозок через «экс- по» в техно-, бизнес-парки и до цен- тральной площади. На юго-востоке участка планиру- ется реконструкция существующей ж/д станции и строительство торгово- развлекательного комплекса с новой станцией. Наличие транспортного тран- зитного узла на базе пересечения ав- тодороги Н. Новгород – Арзамас с же- лезнодорожной линией на юго-востоке участка позволяет успешно развивать южную зону участка под застройку де- ловой и выставочной недвижимостью. Для передвижения по центральной ча-

и еще более коммерчески привлека- тельным.

сти участка предложена кольцевая ли- ния автобусного маршрута.

нистрация, театр, предприятия питания и развлечения, культмассовые секции для жителей района и его гостей), фак- тически формирующим собой парад- ный вход на территорию парковой зоны по аналогии с историческими колон- надами. Жилая территория разделена на бло- ки – кварталы 500 х 500 метров. Блоки разделены между собой улицами, по ко- торым может передвигаться автотран- спорт. Внутри квартала движение пре- имущественно пешеходное, внутренние проезды могут использоваться спец- транспортом. Проектируемый жилой фонд Для предварительного определения ко- личества проживающих приняты пока- затели малоэтажных домов экономиче- ского класса: – общая площадь участка – 833,5 га; – количество проживающих – 43 тыс. чел.; – площадь жилого фонда = 1 313,8 тыс. м 2 . Организация жилой среды, социального обслуживания населения Концепция жилой застройки обуслов- лена предложенной типологией жилья и окружающей средой. Предложенная типология жилых домов формируется в блоки с определенными нормами площади застройки, озелене- ния и асфальтирования. Каждый блок (вне зависимости от типа) примыкает к другому (желательно с иной типоло- гией жилья), формируя планировочную единицу. Планировочные единицы об- разуют квартал. На пересечении блоков или внутри можно организовать вну- треннее общее пространство, которое даст возможность как жителям много- квартирных домов, так и жильцам бло- кированного или индивидуального жи- лья с маленьким приусадебным участ- ком иметь свой общий двор с детской, спортивной площадкой, зоной отдыха, сквером. Также предусмотрено устройство ас- фальтобетонного покрытия проездов и открытых автостоянок для инвалидов, мощение пешеходных дорожек и тро- туаров бетонной тротуарной плиткой, устройство сотового покрытия для го- стевых автостоянок по внешнему пери- метру жилого квартала. Предусмотрены площадки для сбора мусора. Сбор и вы- воз мусора производятся по технологии, не предполагающей промежуточного хранения на территории.

Архитектурно-планировочное решение Проектом предусмотрено поэтапное освоение территории с выделением очередей строительства и развитием общественной инфраструктуры, что по- зволит сделать район самостоятельно функционирующей территорией, при- влекательной для жителей крупного го- родского поселения и окружающих на- селенных пунктов. Архитектурно-планировочным решени- ем предусмотрено развитие территории в диагональном направлении навстречу друг к другу (с севера-востока на юго- запад и с юго-запада на северо-восток), образующем точки притяжения. Отдельным функциональным зонам соответствуют определенные плани- ровочные зоны генерального пла- на: «блоки» – для жилья, «зоны» – для общественно-деловой функции. В южной части вдоль границы предла- гается формирование «экономическо- го» сектора, что целесообразно не толь- ко с точки зрения транспортной доступ- ности, но и обусловлено прохождением существующих технических зон инже- нерных сетей. Данное функциональ- ное зонирование позволяет выгодно использовать территории и защищать жилые территории от негативного воз- действия транспортной сети (автомо- бильные дороги и железнодорожный транспорт). В северной части предполагается осво- ение территории индивидуальными жи- лыми домами с участками различной площади, что позволяет пространствен- но и экономически выгодно подчер- кнуть связь с элитной коттеджной за- стройкой пос. Новинки. Для привлечения не только будущих жителей, но и потенциальных посетите- лей проектируется детский ландшафт- ный парк на территории лога, что до- полнительно подчеркивает особенности рельефа и позволяет освоить непригод- ные для строительства территории в ре- креационных целях. Доминантой территории является Цен- тральная площадь, которая расположе- на в непосредственной близости с пе- ресечением основных транспортных артерий, что обеспечивает ее макси- мальную доступность и пространствен- ный и композиционный акценты тер- ритории. Северная и восточная границы Цен- тральной площади организованы по- лукругом общественных зданий (адми-

В проекте сформирована удобная си- стема пешеходной/велосипедной до- ступности от жилых до социально- культурно-бытовых объектов. Типология застройки позволяет эффек- тивно решать вопрос парковки личного автотранспорта, что является еще од- ним фактором привлекательности соз- даваемой недвижимости для покупа- телей. Проектом обеспечены условия для бес- препятственного передвижения инва- лидов и других маломобильных групп населения по территории района и до- ступа в здания. Инженерное обеспечение Инженерная инфраструктура района ре- шена посредством подключения к су- ществующим магистральным сетям га- зоснабжения и электроснабжения, во- допровода, а также путем строительства дополнительной внутренней сети водо- провода и канализации. Размещение объектов инженерной ин- фраструктуры производится в специ- альных технических зонах, а также внутри групп блоков и функциональ- ных зон. Проектом предусмотрены горячее и хо- лодное водоснабжение, бытовая кана- лизация, технологическая канализация помещений общепита, кухонь образова- тельных учреждений, технических зон, внутренний водосток, а также ливневая канализация на благоустроенной тер- ритории участка строительства. Вся ка- нализация – естественная по уклонам. Количество подземных коммуникаций снижено до минимума. Основные инженерные системы сосре- доточены в полупроходных технических этажах, расположенных между жилой и общественной частью. Разводка труб водоснабжения и канализации произ- водится в технических каналах под зда- ниями.

участник

Обоснование выбора проектных решений

Цель – создание крупного многофунк- ционального района с преимуществен- ной долей жилой застройки, имеюще- го тесные культурно-деловые связи с г. Нижним Новгородом, строительство современной торгово-развлекательной, рекреационной и выставочно-деловой инфраструктуры с развитой системой транспорта. Градостроительное решение проекта ориентировано на естественный рост создаваемого градостроительного об- разования от двух точек роста на терри- тории заданного участка – берега реки Ока и автодороги в направлении города Богородск. На первом этапе проекта не- обходимо организовать строительство двух коммерчески эффективных про- ектов – детского парка на севере (бе- рег р. Ока) и торгово-развлекательного на юго-востоке (трассы на Арзамас). Важное конкурентное преимущество проекта – использование ландшафтных особенностей участка. Создание на базе овражных территорий современного общественного пространства формирует новую точку роста для территории и по- зволяет значительно увеличить про- дажную стоимость недвижимости, пла- нировочно тяготеющей к оврагу. Выбранные в проекте архитектурно- планировочные решения позволяют обеспечить высокий уровень социаль- ного разнообразия в рамках жилого района за счет использования диф- ференцированной типологии застрой- ки. Такое решение работает на успеш- ность бизнес-модели проекта, менее зависимой от циклов экономической активности и ценовых трендов. Кро- ме того, разнообразие социального со- става населения позволяет создать полноценное городское образование в противовес разобщенности, а так- же сделать проект уникальным для Нижегородского рынка девелопмента

84

ООО «Гинзбург Архитектс», г. Москва

Гинзбург А. В., Волкова З. В., Джавадова Д. Л., Савиных В. А., Михалицын С. В.

Общественные зоны представляют со- бой торгово-развлекательный ком-