Дизайн для реального мира

неделю с 10 октября 1983 года только компании « Дженерал Моторс » пришлось изъять из продажи полмиллиона автомобилей марок X, J, и А с приводом на передние колеса ( вышеперечисленные статистические данные были предоставлены Национальной администрацией дорожной безопасности и Детройтским бюро New York Times). В первом издании этой книги я сообщил , что компания « Дженерал Моторс » изымает из продажи каждый седьмой автомобиль и грузовик для « ликвидации недоделок », так как эти автомобили оказываются явно небезопасными в обращении ( по данным на I апреля 1969 г .). Мы убедились , что положение сильно ухудшилось . В течение почти 15 лет мы с Ральфом Нейдером и еще несколькими дизайнерами ратовали за установку третьего стоп - сигнала наверху автомобиля . Это сократило бы количество столкновений при большом скоплении машин и в транспортных пробках . Национальная ассоциация дорожной безопасности поместила такие стоп - сигналы в порядке эксперимента на 12000 такси в Нью - Йорке , Филадельфии , Бостоне и Сан Франциско . Через три месяца было обнаружено , что столкновений стало на 54% меньше . Администрация дорожной безопасности определила , что установка такого дополнительного стоп - сигнала на уровне глаз других водителей повысила бы стоимость автомобиля на 4-6 долларов . Как и следовало предполагать , представители Детройта назвали его « некрасивым и ненужным дизайнерским аксессуаром , который увеличит стоимость каждого автомобиля на сотни долларов ». (ABC News, 13 октября 1983 г .). По данным Совета национальной безопасности , за 1982 год мы убили около 26 000 американцев ; еще 300 тысяч каждый год становятся инвалидами из - за автомобильных катастроф . Эти Цифры понизились примерно на 55 % с введением ограничения скорости до пятидесяти пяти миль в час . Во сколько обходятся стране человеческие жизни , лечение в больницах , психологические травмы и страховки , оценить невозможно . Но речь идет не только об автомобилях . Погрешности в проектировании железнодорожных цистерн , отсутствие их регулярной инспекции и устаревшая система железных дорог приводят примерно к тысяче случаев схода с рельсов и взрывов цистерн в год . Несколько раз в месяц нам приходится читать и слышать об эвакуации поселков из - за того , что опасные химические вещества перевозятся в плохо спроектированных цистернах . При обрушении галерей отеля « Хиатт - Ридженс » в Канзас - Сити 17 июля 1981 года погибли более 100 человек и еще 200 получили ранения . В ретроспективе не составляет труда определить погрешности , допущенные в дизайне архитекторами и инженерами . Но если оставить в стороне человеческую ошибку , недостаточный надзор и отсутствие проверок , всплывает еще более ужасный факт : Через пять дней после этой катастрофы , 22 июля , Американский архитектурный институт опубликовал результаты своих двухлетних исследований подобных конструкций . Дата публикации результатов – 22 июля – была известна архитекторам уже за год . В ходе исследования ААИ было определено , что « для галерей длиной более сорока пяти футов необходима система дополнительной поддержки », то есть столбы или колонны , поддерживающие ее снизу . Длина галерей « Хиатт - Ридженси » была более 100 футов . Удивительно , что архитекторы спроектировали настолько опасную структуру ( даже если не учитывать позднейшие конструкторские ошибки ) и начали ее строительство до того , как было проведено первое исследование безопасности . ( Через три года , 27 июля 1984 года , Дэниел М . Дункан , инженер , работавший над этими галереями , засвидетельствовал в суде , что конструкция важнейшей части поддержки галереи , считавшаяся « устаревшей », была значительно модернизирована . Изменение было внесено , « так как архитекторам отеля нужен был дизайн с чистыми линиями , который бы выглядел красивее ».) Но потребители начинают давать отпор . В Филадельфии три года назад был сформирован Комитет по делам потребителей , который информирует американских родителей о безопасности игрушек и ежегодно их исследует . Сотни таких игрушек

67