Дизайн для реального мира

Мои переживания в « Графе Цеппелине » имели и другое продолжение . Моя убежденность в том , что « тише едешь – дальше будешь » – при наличии высокоскоростных альтернатив – заставила меня в 50- е , 60- е и в начале 70- х годов ратовать за вращение парусных кораблей , а также дирижаблей для перевозки грузов и более спокойного и удобного путешествия по воздуху . В настоящее время две компании , « Америкэн скайшип инл стриз » и « Ансуорт транспортейшн интернейшнл », собирают воспользоваться европейской технологией , чтобы возобновит производство дирижаблей . В Канаде фирма « Лайтер зен эр сие теме » строит в Торонто « Скайшип -500», для американской береговой патрульной службы . Американский дирижабль будет « твердым воздухоплавательным средством », то есть летательным аппаратом в форме вытянутого мяча , покрытым алюминием и наполненным гелием . Компания планирует , что R30A будет иметь длину 413 футов , дальность полета – 3500 миль и гру зоподъемность – 22 тонны . Экономия горючего – одна из причин нынешнего распространения дирижаблей ; другая причина – стратегия внедрения экономичных , тихоходных и более комфортабельных транспортных средств как альтернативы высокоскоростным транспортным средствам , таким , как « Конкорд », эксплуатация которых обходится слишком дорого (Associated Press, 6 марта 1983 г .). Альтернатива убыстрению – это всегда замедление . Возобновить парусные переходы через Северную Атлантику вполне осуществимо . Основной трудностью с парусными судами была необходимость в рабочей силе для управления парусами . Сегодня все это можно автоматизировать . Второй недостаток парусников – низкая скорость . В настоящее время , когда мы можем пересылать людей и грузы через океан за треть дня на реактивных самолетах , альтернатива представляется возможной . Я с радостью узнал , что и Западная Германия , и ГДР разрабатывают такие корабли . На этой стороне Атлантики все еще продолжаются эксперименты . Джон Л . Эйр в настоящее время работает на Бермудах над первым трансатлантическим парусным кораблем для США . Его дизайн частично основан на экспериментах немецкого инженера по аэронавтике Вильгельма Прольсса , окрестивше го свой грузовой парусник « ДинаШип ». ( Корпорация « ДинаШип из Пало Альто теперь владеет патентами в Северной и Южной Америке .) Уильям Уорнер говорит о нем так : « ДинаШип » – « луноход ». Этот корабль некрасив . Паруса устанавливают электрические моторы , а не люди на мачтах . Все управляется нажатием кнопок . Курс корабля определяет Всемирная служба погоды по фотографиям со спутников , а не шкиперское чутье на погоду . Установкой парусов заправляют компьютеры (Associated Press, 15 октября 1978 г .). Судно Джона Эйра будет во многом похоже на этот корабль . Оба они – новые разработки , которые возникли в 70- ые годы из - за повышения цен на нефть . Хотя сейчас , когда я пишу эту книгу , цены на нефть падают , нет сомнения в том , что мировые запасы нефти быстро убывают . К концу века нехватка нефти неизбежно станет постоянной и больше не связанной с политическими соображениями . Если вернуться к списку , где я перечисляю все области , открытые для дизайна , можно подумать , будто я считаю , что все проблемы мира можно решить с его помощью . Однако это не так . Я просто говорю , что вмешательство талантливого дизайнера может облегчить решение многих проблем ; дизайнеры будут играть новую роль : из инструмента системы производства превратятся в защитников потребителей . В конце 1983 года я получил письмо от Аластейра Беста , главного издателя журнала Designer, который , имея читателей более чем в 125 странах мира , является самым влиятельным в мире Журналом о дизайне . Лучше всего закончить главу цитатой из этого письма : « Мне особенно интересно было узнать , что вы готовите новую редакцию « Дизайна для реального мира », так как мне кажется , что пропасть между развитым Севером и неразвитым Югом сейчас шире , чем когда - либо , а цинизм и недобросове -

103