Деловая Америка

ганическое единство и обусловливает процесс развития автомобильного транспорта. Американцам удалось особенно многое сделать в области дорожного строительства. Они говорят, что автомобиль сделал дороги, и зто в известной мере правильно. Шоссейные дороги Соединенных Штатов-это настоящее национальное богатство. Общая протяжен ность ш�ссейных дорог различных категорий, по кото рым могут двигаться автомобили, уже в 1961 г. состав ляла 5,75 млн. км, в том числе первоклассных совре 1\Iенных дорог-1,4 млн. км. На них нет пересечений на одном уровне и поэтому отсутствуют красньхе свето форы. В обоих направлениях машины могут двигаться в четыре, шесть и восемь рядов. Каждому ряду отво дится полоса шириной не менее 3 м. Кроме того, до рога имеет укрепленные обочины для остановок. Все эти дороги имеют тщательно выполненные дорожные знаки. Очень редко шоссе пересекают железные дороги в одной плоскости. Но если такой случай есть, то желез нодорожный переезд сделан самым тщательным обра зом. Головки рельсов находятся строго на одном уров не с общей дорогой, междурельсовое пространство за: полнено железобетонным полотном очень ровно, так что обычно пассажиры, находящиеся в автомобиле, пе реезда почти не чувствуют. В часы «пик» утром в одном направлении, а вече-· ром в другом на главных магистралях Нью-Йорка, Чи каго и других крупных городов можно наблюдать за хватывающую картину, когда временно движение идет в одном направлении. Тогда машины бегут в восемь ря дов. Это сплошная лавина автомобилей, пожирающая волю человека. Картина более чем внушительная. Да, дорог в США много, и, несмотря на это, продол жают возводиться все новые. За десять лет, начиная с 1956 г., капиталовложения на дорожное строительство по линии федерального правительства были предусмот рены в сумме около 43 млрд. долл., не считая вложений за счет местных бюджетов штатов 1, Строятся новые,

1 «U. S. News & World Report», 1958.

i23