Большевистский план реконструкции Москвы

минимальный габарит, допустимый для московских улиц даже второстепенного значения, это следующий: тротуар — по 4—5 метров с каждой стороны, проезжая часть— в три ленты авто- движения — по 8—9 метров с каждой стороны и трамвайное полотно — 7—9 метров, итого— 30 — 35 метров (тротуары — 8 — •; 9 метров, проезжая часть — 16 — 18 метров, трамвай— 7—8 мет- ров). Три ленты движения мы берем как минимум, потому что .необходимо • учитывать одну ленту для остановки . или не- продолжительной стоянки машин у подъезда и две ленты собственно' движения. О таком примерно габарите говорил и товарищ Сталин на совещании 14 июля 1934 г., указывая на него как на мини- мальный в условиях старого города, где вследствие монумен- тальной застройки мы не можем из экономических соображе- ний итти на очень значительное расширение улиц. Об этой ширине московских улиц говорит и постановление ЦК ВКП(б) и СНК СССР о генеральном плане реконструк- ции Москвы. Там же, где улицы застроены малоэтажными, в большинстве деревянными, малоценными зданиями, мы можем перед собой ставить задачу доведения габарита улицы до больших размеров, соответствующих требованиям нормального, движения. Может ли нас удовлетворить на столичной улице тротуар в 4 метра? Конечно нет! По чистым, заасфальтированным, красивым и озелененным улицам завтрашней Москвы населе- ние будет передвигаться не только в метро, в троллейбусах, автобусах, трамваях и легковых машинах, но и в большей мере, чем в настоящее время, оно будет передвигаться и пешком. Людная улица не может ограничиться четырехметровым тро- туаром, рассчитанным всего на 5—6 лент движения пешеходов. На таких улицах необходимо тротуары иметь примерно в

91