Биографии инженеров путей сообщения. Выпуск второй

— 21

6) «Тсрмометрйчеекія наблюденія вы. Кулдаѣ въ Западномъ Китаѣ». 1864 г. книга 1-я. Кромѣ того, о трудахъ А. Голубева были напечатаны отзывы въ изданіяхъ то- го-же Гсографнчсекаго Общества, а именно: въ отчетѣ общества за 1862 г. «Ки ­ тайская экспедиція. Работы: Голубева, ВарботадеМорнп, Ивашипцеда и Всяюкова». Въ отчетѣ за 1866 г. помѣщенъ некрологъ А. Ф. Голубева. Наконецъ въ от ­ дѣльныхъ изданіяхъ; Repei'toriura fiir Meteorologic. Itedig. son Dr. L. Kiimtz. Band. 11. Dorpat 1862 г. понѣщеао тот Golnbiew «Temperatur tied Luftdrnck in dcr Festung Wiirno» и въ запискахъ по общей Географіи (издало отдѣленіемъ Географіи Физической я Математической)?. 1 подъ редакціей г. Семенова. Спб. 1867 г. попечатана статья А. Голубева «Ала-Куль» (съ картою). Измаиловъ Михаилъ Николаевичъ. Михаилъ Николаевичъ Измаиловъ принадлежалъ къ старинному дворянскому роду, давшему многихъ представителей въ ряду служи ­ лаго дворянства. Оооичнвъ курсъ наукъ въ Институтѣ Корпуса Ин ­ женеровъ Путей Сообщенія въ чинѣ норучяка, въ 1849 году, М. Н. Измаиловъ былъ назначенъ начальникомъ дистанціи на шоссе въ VII (Могилевскомъ) Округѣ, откуда въ 1858 году перешелъ на по ­ стройку Воронежскаго-Задонскаго шоссе. Съ 1862 года онъ состоялъ производителемъ работъ по устройству новаго фарватера въ устьяхъ рѣки Волга. Наступившая затѣмъ пора усиленной постройки желѣзныхъ дорогъ, не могла не привлечь энер ­ гическаго п зарекомендовавшаго себя Инженернаго офицера къ этому новому п обширному роду дѣятельности. М. Н. Измаилову было предложено мѣсто начальника отдѣленія по постройкѣ Кіево-Балтской дороги (1867 года), съ окоичаніеиъ-же ел п съ переходамъ въ ка ­ зенную эксплоатацію, мѣсто помощника начальника дороги, а вскорѣ начальника ея (1870). Въ 1872 году М. Н. Измаиловъ перешелъ на Московско-Брестскую желѣзную дорогу, первоначально главнымъ Инженеромъ Службы Пути п затѣмъ управляющимъ дорогою. На. этой дорогѣ прошелъ наиболѣе тяжелый періодъ его служебной дѣя ­ тельности. Московско-Брестская желѣзная дорога, обстроенная и обо ­ рудованная въ недостаточныхъ размѣрахъ, безъ необходимаго коли ­ чества подвижнаго состава, съ малыми денежными средствами, и съ массой неудовлетворенныхъ нуждъ, потребовала отъ главнаго распорядителя чрезмѣрнаго напряженія умственныхъ силъ. Усилен ­ ную работу не возможно было выдержать долго, и М. Н. Измаи ­ ловъ оставилъ мѣсто Управляющаго дорогого, принявши должность