Биографии инженеров путей сообщения. Выпуск второй

— 18 —

войскъ Варшавскаго и Кіевскаго военныхъ округовъ по шоссейнымъ дорогамъ ію время бывшихъ въ окрестностяхъ города Ровно большихъ маневровъ. Въ 1891 г. А. С. Головачевъ произведенъ въ тайные совѣтники. При открывшейся въ 1892 году холерной эпидеміи въ Россіи, А. С. Головачевъ былъ уполномоченъ на принятіе необходимыхъ чрезвычайныхъ аитп-холерныхъ мѣропріятій въ раіопѣ р. Днѣпра ц его притоковъ. А. С. Головачевъ скончался 1 сентября 1892 года въ г. Кіевѣ. Въ „Журналѣ Путей Сообщенія" помѣщено нѣсколько его ста ­ тей: „О различныхъ вопросахъ, возбужденныхъ по поводу расчистки фарватера въ Днѣпровскихъ порогахъ 1 ' (1861 г.). Я О необходимости окончательнаго улучшенія сплава и учрежденія взводнаго судоходства чрезъ пороги р. Днѣпра" (1863 г..). „Рѣка Болва въ промышлен ­ номъ п гидрографическомъ отношеніи® (1866 г.). Съ учрежденіемъ въ 1882 году Собранія Инженеровъ Путей Сообщенія на техниче ­ скихъ бесѣдахъ подробно разбирались вопросы Обь улучшеніи рус ­ скихъ рѣкъ. А. С. Головачевъ принялъ очень дѣятельное участіе въ бесѣдахъ Собранія и изъ своей многолѣтней нрактики приводилъ весьма цѣнные примѣры а указанія. Для характеристики его воззрѣній приводятся одно азъ возраже ­ ній въ бесѣдахъ Собранія: „Я инженеръ я потому, на мой взглядъ, регулированіе я шлю ­ зованіе представляютъ средства для достиженія извѣстной цѣла. Я не поборникъ ни той, ни другой системы, а поборникъ вообще улучшенія рѣкъ; тамъ, гдѣ можетъ помочь регулированіе — его слѣ ­ дуетъ примѣнять; гдѣ неизбѣжно шлюзованіе, — надо прибѣгать къ нему. „Вмѣстѣ съ тѣмъ, я Предлагаю третью систему улучшенія рѣкъ такъ называемый санитарный способъ. Какъ много у насъ рѣкъ многоводныхъ, съ малыми уклонами, съ умѣренною скоростью, а между тѣмъ, когда ѣдешь по этомъ рѣкамъ, грустно смотрѣть, въ какомъ онѣ запустѣнія. Мы обращаемъ вниманіе на дороги шоссей ­ ныя и желѣзныя; если поперекъ дорога, напримѣръ, лежитъ бревно, мы его сбросимъ, оно намъ мѣшаетъ й дѣлаемъ многія на зтпхъ дорогахъ улучшенія. Йо по отношенію къ рѣкамъ, которыя гораздо важнѣе обыкновенныхъ дорогъ и могутъ приносить болѣе пользы че ­ ловѣку, мы ограничиваемся пока тѣмъ, что ставомъ, напримѣръ, знакъ на меляхъ, чтобы сказать, что здѣсь мель, обозначаемъ глу ­ бину, ставамъ ночью фонари. Все это есть предупрежденіе о не-