Биографии инженеров путей сообщения. Выпуск второй

Инженеръ С. М. Житковъ.

БІОГРАФІИ ИНЖЕНЕРОВЪ ПУТЕЙ СООБЩЕНІЯ.

ВЫПУСКЪ ВТОРОЙ.

С.-ПКТЕІ ’ ВУРГЪ. 'Гяпографіл №. Н. Эрлихъ, Свдоиал. Хі 9. 1 8 9 3.

Доанодеио цензурою- С.-ПетербурП, 16 Іюля 1883 «да..

■Illi

" Л ^<<ООЯЯ 201111988В

ОГЛАВЛЕНІЕ.

ОТ. Предисловіе ......... ............................................................. 1 Алехинъ Александръ Александровичъ .................................................... 3 Андреевъ Александръ Николаевичъ ......................................................... 4 Астафьевъ Иванъ Аркадьевичъ ....................................... ..... 5 Бемъ Адольфъ Карловичъ ..... 7 Бетулинскій Андрей Ефимовичъ ....................... ■ ......................................... ІО' Бобрищовъ-Пушкинъ Сергѣй Сергѣевичъ ................................................ .11 Бу славскій Иванъ Даниловичъ ...................................................................... 13 фонъ-деръ- Вейде Михаилъ Яковлевичъ ......................................................... 14 Винбергъ Федоръ Федоровнчъ ...................................................................... 14 Головачевъ Александръ Степановичъ ....................................... іб ‘ Голубевъ Александръ 'Ѳедоровичъ .................................................................. 19 Измаиловъ Михаилъ Николаевичъ .................................................................. 21 Журавскій Дмитрій Ивановичъ . ..................................................................... 22. ЗавадовскіЙ Амвросій Семеновичъ ........................................................... 46 Кенигъ Иванъ Федоровнчъ ................................................... ...... 52 Клодняцкій Казим іръ Августовичъ . ........................................................... 71 Кобрамъ Владиміръ Петровичъ ................................................ .72 Коковцовъ Константинъ Констаптааовпчъ .................................. 73 Ландцертъ Лень Викторовичъ ........................................... 74 Люценко Александръ Ефимовичъ . ................................................................ 75 Лѣсниковъ Владиміръ Николаевичъ ............................ ' ............................. 77 Протопоповъ Владиміръ Ивановичъ ...................................................... 78 Собко Петръ Ивановичъ . . . . ................ 80 Сіелшинскій Андрей Фомичъ .......................................................................... 85 Графъ Строгановъ Александръ Григорьевичъ ..................................... -.86 Фриде Юлій Федоровнчъ .............................. . ........................................ 89

ПРЕДИСЛОВІЕ,

23 ноября 1886 года, въ годовщину основанія Института Инже ­ неровъ Путей Сообщенія Императора Александра I, среди инжене ­ ровъ, собравшихся за товарищескою трапезою, было выражено же ­ ланіе имѣть біографіи своихъ однокашниковъ п сослуживцевъ. Редакція біографическаго сборника тогда-же была поручена заслуженному профессору Института Петру Николаевичу Андрееву и на изданіе сборника была собрана сумма въ 540 руб. Въ „Журналѣ Министерства Путей Сообщенія® н въ „Извѣстіяхъ Собранія Инженеровъ Путей Сообщенія “ были напечатаны пригла ­ шенія доставить въ техническій отдѣлъ Собранія Инженеровъ объ Инженерахъ Путей Сообщенія и лицахъ, окончи вшахъ курсъ Инсти ­ тута, такія свѣдѣнія, которыхъ нельзя получить изъ послужныхъ списковъ, а именно: 1) о главнѣйшихъ составленныхъ ими проек ­ тахъ, произведенныхъ сооруженіяхъ, какъ правительственныхъ , такъ и частныхъ, 2) о печатныхъ грудахъ, 3) объ изслѣдованіяхъ, изоб ­ рѣтеніяхъ и результатахъ ихъ примѣненія. Первый выпускъ біографій Инженеровъ Путей Сообщенія вышелъ въ свѣтъ въ 1889 году. Для 41 біографіи не поступило ни отъ кого испрашиваемыхъ вышеуказанныхъ свѣдѣніи; жизнеописанія составлены на основаніи печатныхъ матеріаловъ, послужныхъ списковъ и замѣчаній совре ­ менниковъ. Настоящій второй выпускъ въ наибольшей части составленъ при пособіи тѣхъ же источниковъ, которые служили матеріаломъ при составленіи перваго указаннаго выпуска. Біографіи И. А. Астафьева и А. Ф. Голубева сообщены братьями названныхъ инженеровъ. Изъ „Критико-біографическаго словаря русскихъ писателей л ученыхъ 8 В. А. Венгерова заимствована прекрасная автобіографія А. К, Бема. 1

2 Написанная Д. И. Журавскимъ біографія И. И. Собко п свѣдѣнія о Д. И. Журавскомъ взяты изъ книги: „Лицеи Киязя Безбородко". Выпуская второй томъ, нельзя не повторять просьбы о достав- леніп вышеуказанныхъ свѣдѣній для полноты біографій. Всякія по ­ правки и замѣчанія, касающіяся настоящаго выпуска, будутъ съ благодарностію приняты во вниманіе п напечатаны въ слѣдующемъ выпускѣ. Хотя малѣйщад, но общая поддержка всѣхъ Инженеровъ доста ­ витъ возможность продолжать изданіе біографическаго сборника п къ столѣтнему юбилею Института приготовить доброе и правдивое слово объ его питомцахъ.

Всѣ письма, касающіяся біографій Инженеровъ Путей Сообщенія, препровож ­ даются въ техническій отдѣлъ Собранія Инженеровъ Путей Сообщенія (С.-Петер ­ бургъ, Фонтанка, 27, у Аничкова моста).

БІОГРАФІИ ИНЖЕНЕРОВЪ.

Алехинъ Александръ Александровичъ. Александръ Александровичъ Алехинъ родился въ 1841 году, полупилъ образованіе въ Институтѣ Инженеровъ Путей Сообщеніи, откуда въ чинѣ поручика, въ 1861 году, отправился на Кавказъ. Пробывши въ теченіи семи лѣтъ (1861 — 1868 гг.) ври работахъ по военно-грузв некой дорогѣ, А. А. Алехинъ пріобрѣлъ обширныя практическія свѣдѣнія, которыя въ послѣдующее время съ большимъ успѣхомъ примѣнены имъ на службѣ по желѣзнымъ дорогамъ. А. А. Алехинъ принималъ дѣятельное участіе при постройкѣ дорогъ: Курско-Харьково-Лэовской (1868 — 1869), Московско-Кур ­ ской (1870-1871), Одесской (1872 — 1878). Въ послѣдующее время дѣятельность А. А, Алехина продолжа ­ лась на дорогахъ, открытыхъ для общественнаго пользованія: съ 1873 — 1875 г. онъ былъ управляющимъ Кіево-Брестскою желѣз ­ ною дорогою; съ 1876 — 1880 г. управляющимъ Ростово-Влады кав ­ казскою желѣзною дорогою. За особую распорядительность п труды при перевозкѣ войскъ, воинскихъ грузовъ, а также больныхъ и раненыхъ въ турецкую войну 1877 — 1878 гт., А. А. былъ награж ­ денъ орденомъ св. Владиміра 4-ой ст. Съ 1881 — 1886 (іюнь) А. А. пробылъ управляющимъ Ряжско- Моршанскоіо желѣзною дорогою. Въ 1886 году А. А. Алехинъ былъ назначенъ членомъ Времен ­ наго Управленія казенныхъ желѣзныхъ дорогъ, а въ. 1887 году — Вице-предсѣдателемъ того-же управленія. Въ 1888 году общее собраніе акціонеровъ Московско-Рязанской желѣзной дороги (самой богатой ц доходной изъ русскихъ дорогъ) 1 *

— 4 —

избрало А. А. Алехина однимъ изъ директоровъ Правленія. А. А. Алехинъ принялъ предложенное мѣсто, оставивъ, въ чинѣ дѣйстви ­ тельнаго статскаго совѣтника, государственную службу. Бъ Москвѣ А. А. Алехинъ пробылъ до своей кончины въ ап ­ рѣлѣ 1891 года. Чрезвычайно спокойный, но въ то-же время весьма энергичный, всегда отзывчивый къ нуждамъ товарищей и сослуживцевъ, Алек ­ сандръ Александровичъ Алехинъ повсюду пользовался горячею любовью своихъ сотрудниковъ. Андреевъ Александръ Николаевичъ. Александръ Николаевичъ Андреевъ родился 1830 года въ Псков ­ ской губерніи п происходилъ изъ дворянскаго рода (отецъ его оставилъ любопытныя записки о 1812 годѣ). Воспитывался А. Н. Андреевъ въ Псковской гимназій, а спеціальное образованіе получилъ въ Инсти ­ тутѣ Корпуса Ипженероовъ Путей Сообщенія, гдѣ въ 1845 году полу ­ чилъ чинъ прапорщика и въ чинѣ подпоручика, въ 1847 году наз ­ наченъ на дѣйствительную службу въ IV (Московскій) округъ Пу ­ тей Сообщенія. Послѣ I860 года А. И. Андреевъ оставилъ службу по вѣдомству Путей Сообщенія, занимаясь въ министерствѣ Импе ­ раторскаго Двора, Внутреннихъ Дѣлъ, въ должности чиновника особыхъ порученій при Московскомъ Генералъ-Губернаторѣ Князѣ В. А. Долгорукомъ. Въ 1877 году Андреевъ оставилъ государствен ­ ную службу. А. Н. Андреевъ скончался въ февралѣ 1891 года. А. Н. Андреевъ извѣстенъ какъ писатель по исторіи искусствъ. Его „ Памятники древняго Гима “ , „Венеція въ художественномъ отно ­ шеніи 11 , „Живопись и живописцы главнѣйшихъ европейскихъ школъ 11 и редактировавшіяся имъ въ 1877 — 1880 гг. „Картинныя галлереи Европы “ и я Картинныя галлереи Италіи 11 даютъ возможность ознако ­ миться съ нандучшими художественными произведеніями и съ ихъ творцами. „Живопись п живописцы 11 представляетъ прекрасную спра ­ вочную книгу по искусству; книга составлена съ большимъ знаніемъ дѣла, содержитъ множество указаній и свѣдѣній, почерпнутыхъ А. Н. Андреевымъ изъ лучшихъ иностранныхъ источниковъ и изъ собственныхъ его замѣчаніи и наблюденій, произведенныхъ во время путешествія по Европѣ. Эта книга удостоилась почетнаго отзыва Академіи Художествъ.

5 За свои труды по исторіи искусствъ А. II. Андреевъ въ 1856 году избранъ почетнымъ вольнымъ общникомъ Академіи Художествъ; также за свои занятія по искусству въ 1860 году оиъ получилъ брилліантовый перстень отъ Императора Александра II. Кромѣ сочиненій по искусству, А. И. Андреевъ написалъ массу драматическихъ пьесъ, повѣстей п разсказовъ, стихотвореній, газет ­ ныхъ статей, путевыхъ очерковъ и этюдовъ о театрѣ, искусствѣ и Проч. Многочисленные водевили А. Н. Андреева пользовались боль ­ шою популярностью при своемъ появленіи; нѣкоторые же изъ воде ­ вилей, какъ напримѣръ, „Полюбовный дѣлежъ®, „Женатые повѣсы®, „Старый математикъ®, „Притягательная сила® а другіе пополняются и теперь съ успѣхомъ на провинціальныхъ сценахъ и въ любитель ­ скихъ спектакляхъ. Стихотворенія А. И. Андреева п его романсы положены на музыку лучшими композиторами Рамазановымъ, Дюбюкомъ, Дсрфель- томъ н друг., распѣваются цыганскими хорами (напр. „Зацѣлуй меня до смерти®, „Говорятъ, что я кокетка®. „Люблю тебя®, „Три чувства", „Красавицы" „Признанье®, „Месть® и др.) и исполня ­ ются артистами въ концертахъ и въ салонахъ. По части искусствъ отдѣльныя изданія составляютъ: „Театръ А. Н. Андреева®, „Стихотворенія® (1Й60 и 1879 гг.) и „Каталогъ картинъ и художественныхъ произведеній, принадлежащихъ В. А. Кокореву®. Подробный списокъ всѣхъ произведеній А. Н. Андреева помѣщенъ у А. В. Венгерова въ его трудѣ: „Критико-біографп- ческій словарь русскихъ писателей и ученыхъ®. Астафьевъ Иванъ Аркадьевичъ. Иванъ Аркадьевичъ Астафьевъ, изъ дворянскаго рода Калужской губерніи, родился 8 марта 1845 г. п поступилъ въ Институтъ Инженеровъ Путей Сообщенія въ 1856 году. Въ 1862 — 63 годахъ, состоя въ спеціальныхъ классахъ Института, И. А. былъ на рабо ­ тахъ 2-го участка Московско-Рязанской ж. дороги и на постройкѣ Окскаго моста. Окончивъ по первому разряду курсъ наукъ въ 1864 г,, третьимъ по порядку, былъ выпущенъ инженеромъ Путей Сообщенія, съ чиномъ поручика и съ назначеніемъ произвести изысканія линіи Московско-Курской ж. дороги отъ Тулы до Серпухова. Затѣмъ, по окончаніи изысканій, былъ назначенъ начальникомъ Дистанціи по постройкѣ Московско-Курской ж. дорогп отъ ст. Лап ­ теве до Тулы включительно.

6 За постройку эту въ 1866 году награжденъ орденомъ Св. Ста ­ нислава 3-й степени, а въ 1867 году при Высочайшемъ проѣздѣ орденомъ Св. Анны 3-й степени. Въ 1868 году И. А. перешелъ, въ качествѣ начальника участка, на постройку Московско-Ярославской ж. дороги; окончивъ постройку участка, перешелъ въ 1871 г. на таковую же должность на постройку узкоколейной Ярославско-Вологодской ж. дороги, гдѣ выстроилъ участокъ отъ Ярославля (ст. Волга) до ст. Даниловъ включительно. Въ 1872 году былъ приглашенъ инженеромъ К. Ѳ. фонъ-Мек- комъ на постройку Лаидварово -Роленекой ж. дороги, съ назначе ­ ніемъ на должность эавѣдывающаго постройкою водоснабженія стан ­ цій но всей линіи. Въ 1877 году И. А. Астафьевъ былъ зачисленъ во 2-й же ­ лѣзнодорожный баталіонъ, причемъ ему, Совмѣстно еще съ тремя инженерами, поручено было инспектированіе работъ по постройкѣ военной Бендеро - Галацкой ж. дороги. При открытіи движенія предполагалось назначеніе И. А. Астафьева начальникомъ движенія этой дорога, почему и поручено ему было составленіе инструкцій, которыя и были имъ составлены для всѣхъ служащихъ по движе ­ нію. Вслѣдъ зачѣмъ, заболѣвъ бессарабскою лихорадкою, И. А. Астафьевъ эвакуировался внутрь Россіи. Съ 1878 по 1884 годъ И. А. состоялъ кандидатомъ н членомъ правленія Хибаво- Ромейской ж. дорога и, проводя это время частью въ Москвѣ, частью въ Петербургѣ, выстроилъ въ Москвѣ, близъ Смоленскаго вокзала, дома для желѣзнодорожнаго училища и иаровоз- ігоо зданіе въ Вязьмѣ, а въ 1882 — 84 г.г. въ Царскомъ Селѣ построилъ зданіе женскаго епархіальнаго училища съ церковью и дачу гене ­ рала Штраидмана. Затѣмъ въ Петербургѣ выстроилъ Александров ­ скій рынокъ, что на Пескахъ. Вт. 1884 году И. А. былъ зачисленъ въ Техническо-Инспекторскій Комитетъ, съ откомандированіемъ въ пнепекцію С.-Петербурго-Вар- шазской ж. дорога, а въ 1885 году назначенъ начальникомъ участка по постройкѣ Бараііотічя-Бѣлостокскоіі вѣтви казенныхъ Полѣс ­ скихъ дорогъ, причемъ выстроить два моста, въ 16 и 35 саж., че ­ резъ рѣки І ’ ось я Зельвяику, на чугунныхъ спускныхъ сваяхъ. По окончаніи постройки, И. А. была поручена начальникомъ работъ пріемка отъ подрядчиковъ работъ Брестъ- Хол некой ж. до ­ роги совмѣстно съ представителемъ отъ Государственнаго Контроля. За постройку Полѣсскихъ дорогъ И. А. награжденъ орденомъ

— 7 —

С». Станислава 2-й степени п въ 1887 году былъ причисленъ къ Временному Управленію казенныхъ желѣзныхъ дорогъ инженеромъ для особыхъ» порученій. Занятіями были: временное псиравленіе долж ­ ности главнаго заводскаго инспектора; ревизія работъ л пріемка до ­ рогъ въ эксплоатацію Риге- Псковской, Самаре -Уфимской, а также пріемка въ казну ж. дорогъ: Рижско-Вяземском, Ряжско-Моршаи- скон, Моршанско-Сызранской н Ку рско-Харьково-Азовской. Впредолжеиіе этой службы И. А. Астафьевъ произведенъ въ чипъ статскаго совѣтника м награжденъ орденомъ Анны 2-й сте ­ пени. Затѣмъ въ томъ же Управленіи онъ былъ назначенъ началь ­ никомъ отдѣла смѣтъ н отчетовъ, а впослѣдствіи хозяйственнаго отдѣла. Оь разрѣшеніемъ Обществу Рязанско- Козловской ж. дороги цо- стройкн Саратовскихъ вѣтвей въ началѣ 1892 г., И. А. былъ отко ­ мандированъ въ названное Общество съ назначеніемъ иаталыіпкомъ участій по постройкѣ Лебедянь-Елецкаго участка, гдѣ близъ с. Тальца Елецкаго уѣзда, 31 марта 1892 г., скоропостижно скон ­ чался (повпдпмому отъ паралича сердца) при исполненіи служеб ­ ныхъ обязанностей, — выйдя изъ оврага, гдѣ только что передъ тѣмъ осматривалъ мѣсто для постройки необходимаго искусственнаго со- . оруженія. И. А. Астафьевъ совмѣстно съ Тѣхяиымъ падалъ „Сборникъ правилъ по движенію по желѣзнымъ дорогамъ"... Адольфъ Карловичъ Бемъ, родился 29 сентября 1847 г., въ г. Бѣлостокѣ, Гродненской губернія. Отецъ его, дворянинъ Грод ­ ненской губерніи, служилъ по Министерству Государственныхъ Имуществъ. А. К. Бемъ воспитывался въ бѣлостокскон ■ гимназіи, которую окончилъ въ 18G5 году. Кромѣ того, окончилъ бывшее При гимназіи „реальное отдѣленіе" съ двухгодичнымъ доброволь ­ нымъ курсомъ, въ которомъ преподавались: химія, технологія, практическая механика п техническое черченіе. Годы 1863 — 1864 въ тѣхъ мѣстностяхъ оказались чрезвычайно неблагопріятными для успѣховъ гимназическихъ работъ. Въ учителяхъ былъ недостатокъ, много уроковъ пропускалось, курсы однихъ предметовъ не была прой ­ дены, а другихъ пройдены неудовлетворительно. Для выдержанія повѣ- Бѳмъ Адольфъ Карловичъ.

8 рочнаго испытанія въ одномъ изъ высшихъ учебныхъ заведеній являлась всеобщая потребность дополнительной домашней подготовки. Въ 1865 году поступилъ въ С.-Петербургскій практическій технологи ­ ческій институтъ, изъ котораго, по истеченіи года, перешелъ въ Институтъ Инженеровъ Путей Сообщенія, каковой и окончилъ въ 1871 году по первому разряду. Каникулярное время проводилъ въ практическихъ работахъ на С--Петербурге- Варшавской и Московско- Ярославской желѣзныхъ дорогахъ (на послѣдней при постройкѣ). По окончаніи курса наукъ, поступилъ па службу Балтійской же ­ лѣзной дорога и былъ назначенъ начальникомъ дистанціи въ Нарву; однако, желал скорѣе перейти на службу по механической части, оставилъ это мѣсто, занявши (хотя съ меньшимъ вознагражденіемъ) должность техника при начальникѣ службы ремонта пути и зданій. Находясь въ этой должности, А. К. Бемъ составилъ и издалъ лито ­ графированную' брошуру: „Разсчетъ, разбивка п укладка стрѣлокъ 0 . Брошура имѣла ближайшей цѣлью служить инструкціею. для служа ­ щихъ по ремонту пути на Балтійской ж. д.; подобныхъ руководствъ для укладка стрѣлокъ въ то время на русскомъ языкѣ не было. Позже, въ 1879 году, брошура эта переработана, исправлена, до ­ полнена и издана особою книгою. Въ 1872 году А. К. Бемъ переведенъ въ главныя ревельскія мастерскія сборнымъ мастеромъ в помощникомъ начальника мастер ­ скихъ, а въ 1873 году начальникомъ паровознаго депо и мастер ­ скихъ той же дорога, въ С.-Петербургъ (на бывшей Петергофской ж. дорогѣ). Послѣдняя должность, представляя обширное ноле для практической дѣятельности, была обставлена условіями подчасъ весьма тяжелыми: для весьма усиленнаго лѣтняго пассажирскаго движенія не доставало подвижного состава, а наличный былъ въ неудовлетворительномъ состояніи, частое движеніе поѣздовъ чрезвы ­ чайной важности требовало особаго вниманія и осмотрительности » вообще работать приходилось при условіяхъ ненормальныхъ. Дѣя ­ тельность эта давала, однако, богатый матеріалъ для наблюденій и совершенствованія въ желѣзнодорожномъ механическомъ дѣлѣ. Бъ ряду новыхъ работъ можно упомянуть о перестройкѣ Импера ­ торскаго (такъ называвшагося „охотничьяго") поѣзда, пріобрѣтен ­ наго заграницею обществомъ Балтійской ж. д. и не понравившагося Императору Александру II. Къ этому времени относятся статьи: Контрольный аппаратъ Христиана — для учета пробѣга и скорости паровозовъ („Жури. М-ва II. С. “ за 1873 г,). О прочности основныхъ осей — („Вѣстникъ жел.

9

дорогъ и пароходства' * за 1873 г.), а также отчетъ о Вѣнской все ­ мірной выставкѣ (главиѣйше, по новому въ то время сталерельсовому дѣлу), представленный правленію общества Балтійской желѣзной дороги. Во второй половинѣ 1874 года А. К. Бемъ, принялъ пригла ­ шеніе перейти на службу общества Морпіавско-Сызранскои ж. д. (постройка дороги приближалась въ это время къ концу), на долж ­ ность начальника службы подвижного состава и тяги. Организовавъ на этой дорогѣ названную службу, А. К. Бемъ руководилъ ею почта втеченіи семи лѣтъ. Въ ту пору служба подвижного состава и таги замѣщалась на русскихъ дорогахъ по преимуществу ремесленниками, т. е. людьми мало мп вовсе необразованными, отъ которыхъ тре ­ бовался лишь извѣстный опытъ. Моршанско-Сызранскал ж. дорога держалась въ этомъ отношеніи другихъ принциповъ: лица, стоявшіе во главѣ ея управленія, обставили службу подвижного состава й тяги почти исключительно людьми съ высшимъ техническимъ обра ­ зованіемъ, н, смѣло можно сказать, способствовали этимъ упорядо ­ ченію желѣзнодорожнаго дѣла. Въ 1877 году А. К. Бемъ напечаталъ въ „Инженерныхъ За ­ пискахъ 14 , издававшихся конференціею Института Инженеровъ Пу ­ тей Сообщенія, пространную статью подъ заглавіемъ: „Организація и администрація службы тяги и ремонтъ подвижною состава на желѣзныхъ дорогахъ 11 , первую часть которой затѣмъ въ 1880 г. издалъ особою книгою, переработавъ и дополнивъ ея содержаніе. Въ 1880 г., въ протоколахъ трудовъ техническаго отдѣла началь ­ никовъ службъ подвижного состава и тяги, А. К. Бемъ помѣстилъ двѣ статьи: Замѣтки о смазочныхъ матеріалахъ и о способахъ испытанія ихъ (компиляція) п Результаты. опытовъ надъ укрѣп ­ леніемъ бандажей на ободахъ желѣзнодорожныхъ колесъ (переводъ). Въ 1877 — 1879 г.г. Д. К. Бемъ руководилъ опытами, произ ­ водившимися на Моршанско-Сыэранской ж. д., во-первыхъ, для опредѣленія величины сопротивленія поѣздовъ движенію и маропро- пзводнтельнон способности топлива н во-вторыхъ, для изученія во ­ проса объ отопленіи пассажирскихъ вагоновъ водою и нагрѣтымъ воздухомъ. Въ концѣ 1880 года А. К. Бемъ перешелъ на службу общества Харьково-Николаевскон желѣзной дороги на ту-же должность началь ­ ника тяги п подвижного ^состава. На Харьково-Ннколаевекон жел. дорогѣ Открывалось широкое поле дѣятельности: по стратегическими, соображеніямъ предполагалось очень значительно увеличить провоз-

10 —

ную способность дороги, для каковой цѣли было ассигновано пра ­ вительствомъ двадцать семь милліоновъ рублей. Изучивъ, подъ ру ­ ководствомъ вновь назначеннаго тогда управляющимъ дорогою, инже ­ нера В. Н. Печковскаго, истинныя потребности дорога и составивъ въ 1881 году подробный разсчетъ необходимаго увеличенія,, какъ перевозочныхъ средствъ, такъ н сооруженій (станцій, мастерскихъ, путей п т. п.), оказалось, что тратить всѣ 27.000.000 руб., уже разрѣшенныхъ къ расходу, было бы непростительнымъ легкомысліемъ, если не преступленіемъ; достаточно было затратить 25 — 30% ука ­ занной суммы, чтобы удовлетворить всѣагь насущнымъ потребностямъ дорога. Такъ п было сдѣлано — частью въ 1880 году, частью въ 1881 году, когда дорогою владѣло еще частное общество, а остальное въ послѣдующихъ годахъ, уже во время казенной эксплоатаціи, кото­ рая началась съ половины 1881 года. Ко времени службы на Харьково-Нпколаевской желѣзной дорогѣ относятся слѣдующіе труды: „Замѣтки о величинѣ состава поѣз ­ довъ при различныхъ условіяхъ", „Вспомогательныя кассы для ра ­ бочихъ желѣзнодорожныхъ мастерскихъ" — обѣ статьи напечатаны въ „Журналѣ Министерства Путей Сообщенія® за 1882 годъ. „Объ организаціи управленія казенными желѣзными дорогами заграни ­ цею" („Желѣзнодорожное дѣло®, за 1884 — 85 г.г.). „Руководство службы паровознаго машиниста" (издано въ 1887 году учебнымъ отдѣломъ Министерства Путей Сообщенія па средства отдѣла). „06s увеличеніи подъемной силы существующихъ товарныхъ вагоновъ" п „Объ употребленіи литого желгъза для постройки и ремонта па ­ ровыхъ котловъ" („Кіевскій Инженеръ® за 1889 годъ). „О механи- скомъ снгыоочисіаителѣ системы Лобачевскаго" и „Передача силы помощію сжатаго воздуха въ Наргіжѣ", напечатаны въ „Извѣ ­ стіяхъ Собранія Инженеровъ Путей Сообщенія® за 1889 годъ... Адольфъ Карловичъ Бемъ скончался въ октябрѣ 1890' года. Бетулинскій Андрей Ефимовичъ. Андрей Ефимовичъ Бетулинскій окончилъ курсъ въ Институтѣ въ 1887 году, съ чивомъ поручика н послѣ выпуска былъ назна ­ ченъ въ распоряженіе Правленія X. (Кіевскаго) Округа; въ 1861 г. А. Е. Бетулинскій былъ назначенъ начальникомъ дистанціи на шоссе. Въ 1868 году, въ чинѣ надворнаго совѣтника, А. Е. Бе- тулвмскій нерешелъ въ общество Курске-Харьково-Дзовской желѣз-

— 11

ной дороги, на постройкѣ которой оставался до 1870 года, когда перешелъ на постройку Козлово-Воронежскэ-Ростовской желѣзной дороги. По окончаніи постройки послѣдней, въ 1872 году,, послѣ кратковременнаго причисленія къ Министерству, А. Е. Бетулпнскій, былъ назначенъ участковымъ инспекторомъ Ростово-Владикавказской желѣзной дороги. Въ 1875 году, послѣ окончанія постройки этой дороги, А. Е. Ь'етулинскій занялъ на ней мѣсто начальника движенія. Но это мѣсто онъ. занималъ недолго, перейдя въ январѣ 1877 года, въ общество Курско-Харьково-Азовской желѣзной дороги съ назначе ­ ніемъ главнымъ инженеромъ пути и зданій и замѣстителемъ упра ­ вляющаго дорогою. Въ это время дорога находилась не въ блестя ­ щемъ состояніи; пришлось положить Много труда н вынести массу непріятностей для приведенія дорога въ удовлетворительное состо ­ яніе. Одновременно съ улучшеніемъ дороги А.. Е. Бегулпнекимъ были значительно понижены расходы по службѣ пути, въ особенности по очисткѣ пути отъ снѣжныхъ заносовъ. Во время службы своей на Азовской дорогѣ А. Е. БетудинскіЙ получилъ орденъ Св. Стани ­ слава 2-й степени и Высочайшее благоволеніе за неоднократное отличное прослѣдованіе поѣздовъ чрезвычайной важности. Въ концѣ 1883 года А. Е. Бетулинскій былъ приглашенъ на должность главнаго инженера пути л зданій на Николаевской до ­ рогѣ; въ этой должности онъ оставался до сентября 1886 года, когда перешелъ на постъ члена Временнаго Управленія казенныхъ желѣзныхъ дорогъ. Въ чинѣ статскаго совѣтника А. Е. Бетулин- скіЙ скончался въ сентябрѣ 1888 года. Бобрищевъ-Пушкинъ Сергѣй Сергѣевичъ. Сергѣй Сергѣевичъ Бобрищевъ-Пушкинъ принадлежалъ къ не ­ богатому, но древнему дворянскому роду, состоящему въ спискахъ дворянъ Тульской губерніи. Два его старшихъ брата заплатили дань либеральному духу, отличавшему первую четверть XIX столѣ ­ тія; они искуннли свое увлеченіе п участіе въ возмущеніи 14 де ­ кабря 1825 года годами ссылки, а одинъ даже потерею разсудка. Несчастье братьевъ имѣло огромное вліяніе на откровенный и увлекающійся характеръ С. С. Бобрищева-Пушкина. Одержанный во всемъ, онъ увлекался только инженерной наукою и изящными искусствами, гдѣ часто разыгрывалась его фантазія.

— 12 —

По окончаніи наукъ въ Институтѣ въ 1828 году, двадидтплѣт- ній С. С. Бобрищевъ-ІІушкпмъ поступилъ на работы по соединенію Москвы рѣки съ Волгою, подъ начальство М. Н. Вугайскаго, ко ­ торый поручилъ ему производство работъ по одному изъ шлюзовъ. Первымъ періодомъ работъ на пшозахч. является бойка сван подъ основаніе. Добросовѣстный во всемъ, С. С. Бобрищевъ-Пушкинъ, цѣлые дни проводилъ у копра для опредѣленія опытомъ количества сван, забиваемыхъ въ день, и для правильныхъ разсчетовъ съ вой * сками, которые работали па каналѣ. Въ 1839 году С. С. Бобрищевъ-Пушкинъ производилъ изы ­ сканія но р, Истрѣ н р, Сестрѣ, входящимъ въ соединительную систему между рѣками Москвою и Волгою. Въ томъ же 183'9 году онъ былъ назначенъ директоромъ работъ по верховьямъ рѣки Москвы п по устройству обводнаго въ Москвѣ канала. Въ 1846 году за устройство Бабьегородской плотины на Москвѣ рѣкѣ и за открытіе судоходства пр московскому обводному каналу, С. С. Бобрищевъ- Пушкинъ ■ получалъ орденъ Св. Владиміра 4 * й степени. Во время пребыванія въ Москвѣ въ должности начальника отдѣленія (съ 1843 года), для увеличенія своихъ незначительныхъ средствъ, С. С. Бобрищевъ-Пушкинъ принялъ должность преподавателя мехавики въ ремесленномъ заведеніи воспптагельнаго дома (преобразованное позже въ Московское техническое училище) п не оставлялъ этой должности до Отъѣзда изъ Москвы въ Кіевъ (1859 г.), гдѣ онъ подучилъ мѣсто помощника начальника округа. Въ 1855 году С. С. Бобрищеву объявлено особое Высочайшее благоволеніе за. успѣшное устройство удобной и благонадежной пе- ренравы чрезъ р. Днѣстръ для перехода русскихъ войскъ изъ Бес ­ сарабіи. Постоянное попеченіе и содѣйствіе къ успѣшному сплаву иръ малороссійскихъ пристаней въ г. Кіевъ, Брестъ-Лптовскъ а другія мѣста провіанта для войскъ доставили С. С. Бѳбрищеву- Пушкину нѣсколько разъ Высочайшее благоволеніе. Въ I860 году, С. С. Бобрищевъ-Пушкинъ былъ назначенъ начальникомъ X (Кіевскаго) округа Путей Сообщенія.. Во время его службы въ округѣ ни одинъ проектъ не только не былъ разсмотрѣнъ, но п составленъ безъ дѣятельнаго его участія. Главнѣйшія изъ нихъ: Кіево-Брестское шоссе, Нико ­ лаевскій спускъ въ Кіевѣ къ Днѣпру н работы въ портахъ Чер ­ наго моря. Прп постройкѣ Кіево-Балтской желѣзной дороги, С. С. Вобри- щеву-ІІушкплу былъ порученъ инспекторскій надзоръ за работами. С. С. Бобрнщевъ-Пушкпиъ скончался въ началѣ 1876 года, въ чинѣ тайнаго совѣтника.

13 —

Буславскій Иванъ Даниловичъ. Иванъ Даниловичъ Буславскій родился въ 1829 году, воспиты ­ вался въ Институт"!! Инженеровъ Путей Сообщенія; въ 1845 году но экзамену произведенъ въ прапорщики и въ 1846 году назначенъ на дѣйствительную службу въ распоряженіе Правленія XII (Ковен ­ скаго) Округа Путей Сообщенія. Въ Ковенскомъ Округѣ И. Д. Бу ­ славскій пробылъ очень продолжительное время (до 1865 года). Съ 1848 — 1850 г. И. Д. занималъ должность помощника столона ­ чальника искусственнаго отдѣленія; потомъ завѣдывалъ дистанціями по водянымъ путямъ (на Огинской системѣ н пор. Нѣману), а такъ- же дистанціею на шоссе. Въ 1866 году И. Д. Буславскій перешелъ въ І-Й (Петербургскій) округъ, первоначально начальникомъ дистанціи на шоссе, а позже онъ былъ назначенъ (1870 г.) начальникомъ Отдѣленія. За успѣшную постройку плашкоутнаго моста чрезъ р. Великую въ г * Псковѣ въ 1868 году И. Д. Буславскому выражено Высочайшее благоволеніе. Въ 1874 году И. Д. Буславскій былъ назначенъ въ Варшавскій Округъ начальникомъ отдѣленія; въ этомъ же округѣ въ 1877 году онъ занялъ мѣсто члена давленія округа н инспектора шоссе. Во время службы И. Д. Буславскаго въ Варшавскомъ Округѣ произведены значительныя работы по утолщенію щебеночнаго слоя на шоссе. Въ концѣ 1877 года И. Д. Буславскій былъ прикоман ­ дированъ къ Министерству Инженеромъ V класса, въ распоряженіе Департамента Шоссейныхъ и Водяныхъ Сообщенія. Въ 1878 году И. Д. Буславскій произведенъ въ дѣйствительные статскіе совѣтники. По порученію Департамента И. Д. Буславскимъ производились освидѣтельствованія многихъ работъ; послѣ освидѣтельствованія въ 1880 году шоссе въ Округахъ VII (Могилевскомъ) , IX (Ковенскомъ) н X (Кіевскомъ), оігь представилъ очень подробное описаніе осмо ­ трѣнныхъ шоссе съ указаніемъ мѣръ къ улучшенію ихъ содержанія. Въ 1880 году И. Д. Буславскій былъ назначенъ начальникомъ Уиравленія Путей Сообщенія на Кавказѣ. Въ 1885 году ему пору ­ чено предсѣдательство въ техническомъ присутствіи при инспекціи работъ въ Батумскомъ портѣ. Въ 1888 году И. Д. Буславскій получилъ чинъ тайнаго совѣт ­ ника. Утомленный усиленною дѣятельностію при управленіи Кав ­ казскимъ Округомъ, И. Д. Буславскій просилъ о назначеніи его чле ­ номъ Совѣта Министерства, каковое назначеніе состоялось въ февралѣ

— 14 —

1889 года. Въ званіи члена административнаго отдѣла Совѣта Ми ­ нистерства Путей Сообщенія И. Д. Буслаискій пробылъ до своей кончины, послѣдовавшей 15 мал 1891 года. Прекрасною характеристикою дѣятельности п личности И. Д. Буславскаго можетъ служить отзывъ о немъ Министру Путей Сооб­ щенія, Г. Е. Паукеру, сообщенный твцоначальствующнмъ граж ­ данскою частью на Кавказѣ, Княземъ А. М. Дондуковымъ-Корса ­ ковымъ: „Не могу не выразить, насколько мнѣ прискорбно разстаться „послѣ семилѣтней совмѣстной дѣятельности съ достойнымъ глубо- „каго уваженія сотрудникомъ, человѣкомъ, высоконравственныхъ пра- „вплъ и энергичнымъ, знающимъ свое дѣло®. „Глубокая преданность долгу и службѣ доставили тайному со- „ вѣтняку Буславскому на Кавказѣ всеобщее уваженіе, и я по сира- „ведлпвости считалъ его самымъ дѣятельнымъ своимъ помощникомъ „по тѣмъ громаднымъ работамъ, которыя въ послѣднее время такъ „добросовѣстно и усиленно производились па Кавказѣ®. Фонъ-деръ-Веиде Михаилъ Яковлевичъ. Михаилъ Яковлевичъ фоиъ-деръ-Ввйде родился въ 1824 году и воспитывался въ Корпусѣ Института Инженеровъ Путей Сообщенія, откуда въ 1840 году выпущенъ на дѣйствительную службу. Послѣ кратковременной службы при Главномъ Управленіи Путей Сообще ­ нія, М. Я. Вейде занялъ мѣсто репетитора въ 1-мъ кадетскомъ Кор ­ пусѣ (1846 — 1862 годъ), младшаго штабь офицера въ Павловскомъ училищѣ (1863 года), завѣдующаго музеемъ (1863 — 1878 гг.) и приготовительными классами Пажескаго Корпуса (1878 — 1884 года), выйдя въ отставку съ чиномъ генералъ-лейтенанта (1884 года). М. Я. Вейде скончался 19 января 1886 года. М. Я. Вейде былъ изобрѣтенъ аппаратъ для подвижного освѣщенія. М. Я. Вейде много трудился надъ установленіемъ правильной организаціи благотворительныхъ обществъ въ Петербургѣ, результа ­ томъ чего было появленіе церковно-приходскихъ попечительствъ. М. Я. Вейде принадлежитъ брошюра: „Правила войны Напо ­ леона® С.-Петербургъ, 1853 года. Винбергь Федоръ Федоровича Федоръ Федорова чъ Впябергъ родился въ 1890 году. Образованіе свое получилъ въ Институтѣ Корпуса Инженеровъ Путей Сообщенія,

— 15 —

откуда въ чинѣ поручика, въ 1842 году, опредѣленъ на дѣйстви ­ тельную службу въ І-іі (Петербургскій) Округъ Путей Сообщенія. Подъ его руководствомъ была сооружена въ 1842 г. мостовая па Московскомъ шоссе изъ Новгорода до Валдая. Съ 1851 г. Ф. Ф. Впнбергъ служилъ по Министерству финансовъ, сперва занимая должность помощника управляющаго типографскимъ отопленіемъ Экспедиціи заготовленія государственныхъ бумагъ, затѣмъ'' управ ­ ляющаго того-же отдѣленія. Одновременно онъ состоялъ членомъ временнаго строительнаго комитета при Экспедиціи. Въ 1861 году Ф. ф. Впнбергъ занялъ должность управляющаго Экспедиціей н въ продолженіи 28 лѣтъ трудился безъ устали надъ усовершенство ­ ваніемъ графической части, бумагодѣланія н всего того, что касается предметовъ нропзводствъ Экспедиціи заготовленія государственныхъ бумагъ. Ф. Ф. Вайбертъ, бывая почти ежегодно за-граннцей, каждый разъ изучалъ всѣ новѣйшія изобрѣтенія, которыя могли быть съ поль ­ зою примѣнены къ работамъ въ Экспедиціи. Въ 1863 г. онъ былъ командированъ въ Берлинъ, Парижъ п Лондонъ для пріисканія ма ­ стеровыхъ и художниковъ и привезъ изъ Европы нѣсколько десятковъ пруссаковъ п англичанъ, среди которыхъ было не мало евреевъ. Съ тѣхъ поръ эти иноземцы укоренились въ Экспедиціи, выпасали изъ заграницы своихъ родственниковъ и образовали оригинальную колонію ла Фонтанкѣ. Главная заслуга Ф. Ф. Вннберга заключается въ усовершенствованій фабрикаціи кредитныхъ билетовъ при помощи новыхъ машинъ. Въ 1878 году онъ удачно окончилъ переговоры съ французскимъ банкомъ относительно пріобрѣтенія бумагодѣлатель ­ ной машины, изобрѣтенной инженеромъ Дюпаномъ, и вскорѣ привезъ эту машину въ Петербургъ. Въ 1882 г. Ф. Ф. Вянбергомъ были закончены еще п другіе переговоры съ двумя изобрѣтателями въ Хемницѣ и Вѣнѣ относительно приготовленія особой бумаги съ окра ­ шенными волокнами п заказана въ Вюцбургѣ скоропечатная машина для печатанія безконечной бумаги. Послѣднюю командировку Ф. Ф. Впнбергъ совершилъ въ 1885 г. въ Германію, Австрію, Францію, Швейцарію и Англію. Въ этомъ году онъ познакомился съ новыми усовершенствованіями въ техникѣ н примѣнилъ ихъ къ изготовленію кредитныхъ билетовъ новаго образца. Экспедиція во время управле ­ нія ею Ф. Ф. Впнбергомъ сдѣлалась неузнаваемой. Желтое двухъ ­ этажное зданіе 60-хъ годовъ превратилось въ небольшой благоустроен ­ ный городокъ съ новыми постройками,, съ громадными мастерскими. Заботясь объ образованій рабочихъ, Ф. Ф. Винбергь съ 1871 года содѣйствовалъ комиссіи по техническому образованію открыть Нарв-

— 16 —

скую школу для работахъ и ихъ дѣтей. Ф. Ф. Впнбергь былъ доб ­ рый, сердечный человѣкъ, готовый во всякую минуту помочь своему ближнему, не различая его общественнаго положенія. Онъ между прочимъ учредилъ сберегательную кассу для рабочихъ и устроилъ лазаретъ для нихъ. Обладая мягкимъ, уступчивымъ характеромъ, Ф. Ф. Впнбергъ не могъ отказать просящимъ. Зная характеръ Ф. Ф. Вннберга, многіе часто злоупотребляли его добротою. За свою усерд ­ ную службу Ф. Ф, удостоился нѣсколькихъ В ысочайшихъ наградъ. Въ 1877 г. онъ произведенъ въ тайные совѣтники, въ 1883 г. по­ лучилъ орденъ Бѣлаго Орла. Состоя членомъ совѣта мануфактуръ и торговли съ 1867 г., Ф. Ф. въ 1889 г. былъ назначенъ членомъ совѣта Министра Финансовъ. Скончался 30 апрѣля 1891 года. Головачевъ Александръ Степановичъ. Александръ Степановичъ Головачевъ, изъ дворянъ Тамбовской гу ­ берніи, родплся въ 1824 г., воспитывался въ Институтѣ Корпуса Инженеровъ Путей Сообщенія, гдѣ провзведенъ въ прапорщики въ 1840 году. Въ 1843 году поручикомъ назначенъ на дѣйствительную службу, въ распоряженіе Правленія IV Округа Путей Сообщенія для производства изысканій и составленія проектовъ по устройству шоссе отъ м. Броваровъ до с. Годяловвчъ. На этихъ работахъ А. С. Головачевъ оставался до декабря 1843 года, когда овъ перешелъ къ занятіямъ въ Искусственномъ Отдѣленіи IX (Екатеринославскаго) Округа Путей Сообщенія, первоначально въ должность помощника столоначальника, а съ сентября 1844 года въ должности стадона ­ чальника Искусственнаго Отдѣленія. Кромѣ занятій при правленія, А. С. Головачевъ исполнялъ раз ­ личныя порученія. Въ 1848 п 1849 ГГ. Онъ устроилъ въ городѣ Екатерннославлѣ 150 саженъ опытнаго шоссе изъ искусственнаго кирпичнаго щебня н производилъ опыты надъ выдѣлкою этого щебня. Въ пая 1850 года переосвидѣтельствовалъ дома, находящіеся въ еврейскихъ колоніяхъ Екатеринославской губерніи Александровскаго уѣзда: Златополѣ, Веселомъ и Межеричѣ. Въ августѣ 1849 г. и въ сентябрѣ 1850 г. А. С. Головачевъ свидѣтельствовалъ Александровское по р. Сейму сообщеніе. Временно завѣдуя съ января по іюнь 1851 года дистанціею, А. С. Головачевъ произвелъ обзоръ мѣстности для опредѣленія воз­ можности учрежденія судоходства но рѣкамъ Кальміусу И Міусу н

— 17 —

для устроенія улучшеннаго пути для перевозки грузовъ отъ Грукіев ­ скихъ каменноугольныхъ коней до Ростовской и Нахичеванской при ­ станей п въ то-же время описалъ существующія препятствія для судо ­ ходству въ Донскихъ гирлахъ съ указаніемъ мѣръ къ пхъ устраненію. Въ мартѣ 1851 года А. С. Головачевъ былъ назначенъ исправ ­ ляющимъ должность начальника Искусственнаго Отдѣленія Правле ­ нія IX (Екатеринославскаго) Округа. Въ 1853 г. занимался собираніемъ статистическихъ свѣдѣній о промышленности края, прилегающаго къ г. Переяславлю, н опредѣ ­ леніемъ количества воды, протекающей по р. Трубежу. Въ іюнѣ 1853 года А. 0. Головачевъ свидѣтельствовалъ Ека ­ теринославскій наплавной чрезъ р. Днѣпръ мостъ. Въ сентябрѣ 1853 года А. С. Головачевъ производилъ опытъ укладки камня при перестройкѣ Старо-Кайдацкаго канала на Днѣпрѣ. Въ маѣ п іюнѣ 1854 года на А. С. Головачева было возложено освидѣтельствованіе трешкоута, собраніе на мѣстѣ данныхъ й составленіе проекта по устройству набережной въ г. Керчи. Въ апрѣлѣ 1854 года А. С. Головачевъ вышелъ по болѣзни въ отставку й поименованный проектъ набережной въ Керчи онъ соста ­ вилъ, не состоя уже па службѣ. Въ отставкѣ А. С. Головачевъ оставался до октября 1857 года, когда вновь поступилъ на службу столоначальникомъ въ Департа ­ ментъ проектовъ п смѣтъ. Въ атомъ же Департаментѣ А. С. Голо ­ вачевъ въ маѣ 1865 года былъ назначенъ исправляющимъ должность начальника отдѣленія. Въ 1866 году А. С. Головачевъ назначенъ младшимъ произво ­ дителемъ работъ Одесскаго порта. Въ 1875 году онъ былъ временно командированъ для исправленія должности Инспектора работъ по углубленію входа въ Азовское море чрезъ баръ въ Керчь-Еннкаль- скомъ проливѣ. Въ мартѣ 1879 года А. С. Головачевъ былъ назначенъ помощни ­ комъ Начальника Управленія Путей Сообщенія на Кавказѣ. Въ 1881 году А. С. Головачевъ произведенъ въ дѣйствительные статскіе совѣтники и въ октябрѣ того-же года назначенъ начальни ­ комъ Кіевскаго . Округа. Въ 1887 году за труды по работамъ вы ­ правленія рѣкъ Днѣпра и Днѣстра А. С. Головачеву объявлено Высочайшее благоволеніе. Въ 1888 году А. С. Головачевъ получилъ орденъ Св. Стани ­ слава 1-й степени. Въ 1896 году А. С. Головачеву объявлено Вы ­ сочайшее благоволеніе за отличный порядокъ при передвиженіи 2

— 18 —

войскъ Варшавскаго и Кіевскаго военныхъ округовъ по шоссейнымъ дорогамъ ію время бывшихъ въ окрестностяхъ города Ровно большихъ маневровъ. Въ 1891 г. А. С. Головачевъ произведенъ въ тайные совѣтники. При открывшейся въ 1892 году холерной эпидеміи въ Россіи, А. С. Головачевъ былъ уполномоченъ на принятіе необходимыхъ чрезвычайныхъ аитп-холерныхъ мѣропріятій въ раіопѣ р. Днѣпра ц его притоковъ. А. С. Головачевъ скончался 1 сентября 1892 года въ г. Кіевѣ. Въ „Журналѣ Путей Сообщенія" помѣщено нѣсколько его ста ­ тей: „О различныхъ вопросахъ, возбужденныхъ по поводу расчистки фарватера въ Днѣпровскихъ порогахъ 1 ' (1861 г.). Я О необходимости окончательнаго улучшенія сплава и учрежденія взводнаго судоходства чрезъ пороги р. Днѣпра" (1863 г..). „Рѣка Болва въ промышлен ­ номъ п гидрографическомъ отношеніи® (1866 г.). Съ учрежденіемъ въ 1882 году Собранія Инженеровъ Путей Сообщенія на техниче ­ скихъ бесѣдахъ подробно разбирались вопросы Обь улучшеніи рус ­ скихъ рѣкъ. А. С. Головачевъ принялъ очень дѣятельное участіе въ бесѣдахъ Собранія и изъ своей многолѣтней нрактики приводилъ весьма цѣнные примѣры а указанія. Для характеристики его воззрѣній приводятся одно азъ возраже ­ ній въ бесѣдахъ Собранія: „Я инженеръ я потому, на мой взглядъ, регулированіе я шлю ­ зованіе представляютъ средства для достиженія извѣстной цѣла. Я не поборникъ ни той, ни другой системы, а поборникъ вообще улучшенія рѣкъ; тамъ, гдѣ можетъ помочь регулированіе — его слѣ ­ дуетъ примѣнять; гдѣ неизбѣжно шлюзованіе, — надо прибѣгать къ нему. „Вмѣстѣ съ тѣмъ, я Предлагаю третью систему улучшенія рѣкъ такъ называемый санитарный способъ. Какъ много у насъ рѣкъ многоводныхъ, съ малыми уклонами, съ умѣренною скоростью, а между тѣмъ, когда ѣдешь по этомъ рѣкамъ, грустно смотрѣть, въ какомъ онѣ запустѣнія. Мы обращаемъ вниманіе на дороги шоссей ­ ныя и желѣзныя; если поперекъ дорога, напримѣръ, лежитъ бревно, мы его сбросимъ, оно намъ мѣшаетъ й дѣлаемъ многія на зтпхъ дорогахъ улучшенія. Йо по отношенію къ рѣкамъ, которыя гораздо важнѣе обыкновенныхъ дорогъ и могутъ приносить болѣе пользы че ­ ловѣку, мы ограничиваемся пока тѣмъ, что ставомъ, напримѣръ, знакъ на меляхъ, чтобы сказать, что здѣсь мель, обозначаемъ глу ­ бину, ставамъ ночью фонари. Все это есть предупрежденіе о не-

19 — удобствахъ, ио мы еще далеки изъ того, чтобы предпринимать устра ­ неніе эт'их ’ ь неудобствъ, а тѣмъ болѣе отъ того, чтобы принимать мѣры къ предупрежденію образованія новыхъ неудобствъ въ рѣкѣ. Эти-то предупредительныя мѣры я называю улучшеніемъ санитарнаго состоянія рѣкн “ . („Сборникъ Сообщеній въ Собраніи Инженеровъ Пу ­ тей Сообщепія “ 1882 — 1883 годовъ). Бывая часто въ Петербургѣ по дѣламъ службы, А. С. Голова ­ чевъ въ техническихъ бесѣдахъ Собранія находилъ возможность зна ­ комитъ техниковъ съ предположеніями о работахъ, предназначен ­ ными къ производству въ Кіевскомъ Округѣ. Голубевъ Александръ Федоровичъ. Александръ Федоровичи Голубевъ родился въ Нижнемъ Новгородѣ въ 1832 г. Въ 1845 г., поступилъ въ Институтъ Путей Сообщенія, Въ которомъ и окончилъ курсъ въ 1852 г.. До 1855 г. А. Ф. Голубевъ, состоя уже на службѣ въ Петер ­ бургскомъ Округѣ Путей Сообщенія, читалъ въ Технологическомъ Институтѣ лекціи теоретической механики. Въ 1855 г. А. Ф. перешелъ, выдержавъ предварительно экзаменъ, во вновь образовавшійся тогда Геодезическій Отдѣлъ Академіи Гене ­ ральнаго Штаба- п, во время прохожденія курса, работалъ въ Пулков ­ ской обсерваторіи подъ руководствомъ извѣстнаго астронома В. Я. Струве. По окончаніи въ 1858 г. занятій въ Николаевской Академіи, А. ф. Голубевымъ была представлена диссертація „О новыхъ карто ­ графическихъ проэкціяхъ Еф. Дм. Дершеля, полковника Джемса и Академика Бабнле ** . (см. Записки Им. Геогр. Общ. 1861 г. кн. 2-я). Диссертація эта обратила въ то время на себя особое вниманіе извѣстнаго геодезиста генерала Шуберта и была напечатана въ „Воен ­ номъ журналѣ “ и въ „Запискахъ Географическаго Общества„. Въ это-же время А. Ф. читалъ лекціи геодезіи въ Николаевской Акаде ­ міи Генеральнаго Штаба. Съ 1859 по 1864 годъ Голубевъ находился въ экспедиціи къ озеру Иссыкъ-Куль для географическихъ изслѣдованій и астрономи ­ ческихъ наблюденій. Такимъ образомъ онъ былъ первымъ изъ евро ­ пейскихъ ученыхъ, занимавшихся астрономическими опредѣленіями въ окрестностяхъ озера Иссыкъ-Куль к въ Кульджинской провинціи западнаго Китая. 2 *

— 20 —

Въ теченіи этого періода А. Ф. Голубевымъ были помѣщены въ „Запискахъ Императорскаго Русскаго Географическаго Общества * , многія нижепоименованныя статья, касающіяся математической п фи ­ зической географіи и вообще описанія посѣщенныхъ имъ странъ и мѣстностей, тогда еще очень мало знакомыхъ образованному и даже ученому міру. Нѣкоторыя изъ этихъ его статей, по распоряженію англійскаго правительства, были переведены на англійскій языкъ. Впослѣдствіи, ио распоряженію Западно-Сибирскаго начальства, Голубеву было поручено вести дипломатическую переписку по ки ­ тайскимъ дѣламъ. Но, простудившись въ послѣднее свое путешествіе прп переходѣ черезъ торы Тянь-Шань (Небесныя), А. Ф. Голубевъ получилъ легочную чахотку, отъ которой умеръ тридцати двухъ лѣтъ, 28 февраля 1866 г. въ Сорренто, въ Италіи, гдѣ и похороненъ на мѣстномъ кладбищѣ. Въ память такъ рано умершаго молодого, талантливаго изслѣдо ­ вателя н астронома и оказанныхъ отечественной географіи п картогра ­ фіи заслугъ, станица, расположенная вблизи Кульджинской границы, въ Семирѣченской области, Джаркеіггскаго уѣзда, близь Борохудзира, но теченію р. Или, получила наименованіе „Голубевской®. Въ мѣстной станичной школѣ брату покойнаго было разрѣшено доставить портретъ Александра Федоровича. Имя Голубева, такъ рано утраченнаго для русской науки, при- надлежать къ той блестящей плеядѣ нашихъ ученыхъ изслѣдователей дальняго Востока: Семенова, Костенко, Сѣверцева, Остенъ-Сакева, Пржевальскаго и другихъ, которые извѣстны всему образованному міру н заслуги которыхъ крайне дороги для отечественной исторіи н науки. Перечень ученыхъ работъ А. Ф. Голубева. 1) «Краткій отчетъ о результатахъ Нссыкъ-Кульской экспедиціи». «Иавяекн Императорскаго Географическаго Общества» 1860 г., часть 28-я. 2) «-0 средней годичной температурѣ и состояній барометра въ у крѣплеаіо Вѣр ­ номъ». 1860 г. часть ЗО-я. 3) «Извлеченіе изъ отчета, представленнаго въ Военпо-Тоиографическое Депо о результатахъ астрономическихъ и физическихъ наблюденій въ Семирѣчевскокъ в Закаспійскомъ краяхъ» (съ картою). 1861 г. книга 11-я. 4) «Замѣтка объ астрономическомъ наложеніи бр. Шлагввтвейтъ бъ Средней Азіи». 1861 г. книга IV. б) «.Маршрутъ отъ г. Турдгава до г. Кашгара въ Малой Бухаріи». 1862 г. книга 1-я.

— 21

6) «Тсрмометрйчеекія наблюденія вы. Кулдаѣ въ Западномъ Китаѣ». 1864 г. книга 1-я. Кромѣ того, о трудахъ А. Голубева были напечатаны отзывы въ изданіяхъ то- го-же Гсографнчсекаго Общества, а именно: въ отчетѣ общества за 1862 г. «Ки ­ тайская экспедиція. Работы: Голубева, ВарботадеМорнп, Ивашипцеда и Всяюкова». Въ отчетѣ за 1866 г. помѣщенъ некрологъ А. Ф. Голубева. Наконецъ въ от ­ дѣльныхъ изданіяхъ; Repei'toriura fiir Meteorologic. Itedig. son Dr. L. Kiimtz. Band. 11. Dorpat 1862 г. понѣщеао тот Golnbiew «Temperatur tied Luftdrnck in dcr Festung Wiirno» и въ запискахъ по общей Географіи (издало отдѣленіемъ Географіи Физической я Математической)?. 1 подъ редакціей г. Семенова. Спб. 1867 г. попечатана статья А. Голубева «Ала-Куль» (съ картою). Измаиловъ Михаилъ Николаевичъ. Михаилъ Николаевичъ Измаиловъ принадлежалъ къ старинному дворянскому роду, давшему многихъ представителей въ ряду служи ­ лаго дворянства. Оооичнвъ курсъ наукъ въ Институтѣ Корпуса Ин ­ женеровъ Путей Сообщенія въ чинѣ норучяка, въ 1849 году, М. Н. Измаиловъ былъ назначенъ начальникомъ дистанціи на шоссе въ VII (Могилевскомъ) Округѣ, откуда въ 1858 году перешелъ на по ­ стройку Воронежскаго-Задонскаго шоссе. Съ 1862 года онъ состоялъ производителемъ работъ по устройству новаго фарватера въ устьяхъ рѣки Волга. Наступившая затѣмъ пора усиленной постройки желѣзныхъ дорогъ, не могла не привлечь энер ­ гическаго п зарекомендовавшаго себя Инженернаго офицера къ этому новому п обширному роду дѣятельности. М. Н. Измаилову было предложено мѣсто начальника отдѣленія по постройкѣ Кіево-Балтской дороги (1867 года), съ окоичаніеиъ-же ел п съ переходамъ въ ка ­ зенную эксплоатацію, мѣсто помощника начальника дороги, а вскорѣ начальника ея (1870). Въ 1872 году М. Н. Измаиловъ перешелъ на Московско-Брестскую желѣзную дорогу, первоначально главнымъ Инженеромъ Службы Пути п затѣмъ управляющимъ дорогою. На. этой дорогѣ прошелъ наиболѣе тяжелый періодъ его служебной дѣя ­ тельности. Московско-Брестская желѣзная дорога, обстроенная и обо ­ рудованная въ недостаточныхъ размѣрахъ, безъ необходимаго коли ­ чества подвижнаго состава, съ малыми денежными средствами, и съ массой неудовлетворенныхъ нуждъ, потребовала отъ главнаго распорядителя чрезмѣрнаго напряженія умственныхъ силъ. Усилен ­ ную работу не возможно было выдержать долго, и М. Н. Измаи ­ ловъ оставилъ мѣсто Управляющаго дорогого, принявши должность

— 22 —

инспектора но начавшейся постройкѣ Уральской дороги (1875 году). На этомъ посту М. И. Измайловъ, опираясь на своп обширныя практическія познанія, оказалъ весьма значительное вліяніе на пра ­ вильный п успѣшный ходъ работъ, устранивъ для эксплоатаціи тѣ ошибки п погрѣшности, которыя оказались на предшествующих!, дорогахъ, стяжавъ вмѣстѣ съ тѣмъ всеобщее уваженіе н любовь со ­ служивцевъ. По окончаніи постройки Уральской дороги, М. Н. Измаиловъ состоялъ нѣкоторое время однимъ изъ ближайшихъ по ­ мощниковъ Д. И. Журавскаго, бывшаго директоромъ Департамента желѣзныхъ дорогъ. Затѣмъ М. Н. Измайловъ занималъ должность, по избранію отъ акціонеровъ, члена Правленія въ обществахъ Севасто ­ польской ц Уральской дорогъ н въ 1881 году принялъ постъ Глав ­ наго Инженера ио постройкѣ Ивангородо-Домбровской дороги, ско ­ рому п успѣшному окончанію которой придавалось весьма существен ­ ное значеніе въ стратегическомъ отношеніи. Въ 1886 году М. Н. Измаиловъ по разстроенному здоровью оставилъ службу. Отдыхъ возстановилъ его силы, и въ послѣдніе годы своей жизни М. Н. Измаиловъ участвовалъ, въ качествѣ Ди ­ ректора, во взаимно-страховомъ обществѣ „Москва® и въ другихъ обществахъ. М. И. Измаиловъ скончался въ 1890 году, 64 лѣтъ отъ роду. Журавскій Дмитрій Ивановичъ. Дмитрій Ивановичъ .Журавскій родился 17 декабря 1821 года Курской губерніи, Щцгровскаго уѣзда, въ селѣ Бѣломъ, помѣстьѣ родныхъ его матери. По девятому году онъ былъ отвезенъ въ Нѣ ­ жинъ для поступленія вол ьно-прн ходящимъ воспитанникомъ въ гим- ) назію Высшихъ Наукъ Князя Безбородко. Несмотря на то, что Журавскому не было тогда полныхъ девяти лѣтъ, онъ 'былъ такъ хорошо подготовленъ, что по экзамену оказался достойнымъ для по ­ ступленія въ 3-й классъ гимназія и только по молодости былъ при ­ нятъ, 30-го іюля 1830 года, во 2-й классъ. Будучи вообще прилеженъ, онъ съ раинахъ лѣтъ обнаружилъ особенную наклонность къ наукамъ математическимъ. Пробужденіемъ въ немъ этой наклонности, по сло ­ вамъ самого Дмитрія Ивановича, онъ много обязанъ совосшгганипку своему по Лицею И. И. Мпклухѣ, бывшему впослѣдствіи капита ­ номъ корпуса инженеровъ путей сообщенія, который, по дружбѣ къ старшему брату Дмитрія Ивановича, довольно часто пріѣзжалъ го-

— 23 —

стать къ нимъ иъ мѣстечко Мрннъ, находящееся въ 20 -та верстахъ отъ Нѣжина, гдѣ проживала въ то время родители Журавскаго. Но окончаніи полнаго лицейскаго курса въ 1838 году, съ пра ­ вомъ на чинъ XIV класса, Журавскій отправился въ Петербургъ для пріисканія мѣста, но, привлеченный славными именами акаде ­ миковъ Остроградскаго, Гесса, Купфера и Буняковскаго, бывшими тогда профессорами Института Корпуса Инжеровъ Путей Сообщенія, отказался на время отъ служебной дѣятельности и поступилъ въ это высшее учебное заведеніе. Новый курсъ Журавскій окончилъ бли ­ стательно: имя его записано золотыми буквами на мраморной доскѣ Института. По выпускѣ въ офицеры въ 1842 г. въ чинѣ поручпка, счастье благопріятствовало молодому инженеру: Д. И. Журавскаго назначили на изысканія начинавшейся тогда желѣзной дороги между Петер ­ бургомъ н Москвою, бывшей въ то время въ вѣдѣніи начальника Сѣ ­ верной Дирекціи инженеръ-полковника П. II. Мельникова. Въ про ­ долженіи этой трудной работы, сопряженной со всякаго рода лишеніями и неудобствами жизни, Д. И. Журавскій былъ неутомимымъ дѣяте ­ лемъ. Замѣтивъ въ молодомъ офицерѣ любовь къ дѣлу и основа ­ тельныя познанія въ инженерномъ искусствѣ, Мельниковъ оставилъ его, по окончаніи работъ, при себѣ, для составленія проектовъ мо ­ стовъ и тѣмъ далъ ему возможность пріобрѣсть познанія и опытность въ той части строительнаго искусства, которая, впослѣдствіи, сдѣ ­ лалась его енеціалъяостъю п пріобрѣла ему громкую извѣстность. Черезъ два года по выпускѣ изъ Института, Журавскому, не Имѣвшему тогда еще полныхъ 23-хъ лѣтъ, была поручена одна изъ самыхъ значительныхъ работъ Петербургско-Московской желѣзной дорога: построеніе моста черезъ рѣку Веребью. Дмитрій Ивановичъ, высоко цѣня оказанное ему довѣріе, горячо принялся за дѣло и окончилъ его блистательно. Мостъ этотъ былъ построенъ по раскос- ной системѣ Гау и по справедивостн печатался однимъ изъ лучшихъ сооруженій въ этомъ родѣ не только въ Россіи, но л въ Европѣ и Америкѣ. Вышина моста, въ самомъ глубокомъ мѣстѣ, 23 * Д сажени, для- на 230 саженъ, разбитыхъ на 9 пролетовъ по 25,5 саженъ. Быки состояли изъ двухъ частей: ппжней камепиой и верхней деревянной. Верхняя деревянная частъ быка начиналась выше горизонта самыхъ- высокихъ весеннихъ водъ - и имѣла призматическую форму съужй веющуюся къ верху. Она состояла изъ трехъ рядовъ деревянныхъ реберъ, скрѣплен-