Биографии инженеров путей сообщения. Выпуск третий

Инженеръ С. М. Житковъ, БІОГРАФІИ ИНЖЕНЕРОВЪ ПУТЕЙ СООБЩЕНІЯ.

L Г1,і 3

С.-ПЕТЕРБУРГЪ. Типографіи Ю. Н. Э рлпхъ , Садовая, М Э. 1ѲО2.

ОГЛАВЛЕНІЕ.

СЖР.

Посвященіе ................................................................. ............. Предисловіе ................................................... . ................................................... 3 Августовскій Иванъ Ивановичъ . ... . ........... 5 Андреевъ Петръ Николаевичъ ....................................................................... 17 Андреевъ Юрій Сергѣевичъ ........................................................................... 20 Баганскій Иванъ Ивановичъ .............................................. 20 Безиаловъ Константинъ Николаевичъ ...................... . ............................... 22 Бернацкій Николай Викторовичъ .................................................................. 23 Бородинъ Александръ Пареѳньевичъ .............................................. 24 Гангардгь Иванъ Николаевичъ ..................... 37 Гибшыанъ Александръ Карловичъ ........................... 39 Декъ Константинъ Михаиловичъ . .......................................................... 41 Калхисскій Иванъ Антоновичъ ............................................... 43 Кербедэъ Станиславъ Валеріановичъ ......................... 45 Еииріяновъ Валеріанъ Александровичъ .............................. 70 Краузе Артуръ Карловичъ .................................................... Лисовскій Михаилъ. Львовичъ ........................................................ 74 Мошковъ Николай Владиміровичъ ............................................. 76 Пассекъ Леонидъ Васильевичъ ...................................................................... 77 Тергукасовъ Арзасъ Артемьевичъ . . • ........................................................ 80 Баронъ 111 гейнге.іь Рудольфъ Васильевичъ ................................................. 81 Шуберскій Карлъ Эрнестовичъ .............................................. 84 Ягубовъ Гаспаръ Сергѣевичъ ..............................................

9

................................................. 91

Ясинскій Феликсъ Станиславовичъ

Инженера Петра Николаевича Андневва

посвящаетъ еѳй выпускъ

Инженеръ ЖИТКОВЪ.

ПРЕДИСЛОВІЕ 23 ноября 1886 года, въ годовщину основанія Института Ивже * аеровъ Путей Сообщенія И мператора А лександра I, средн инжене- ровъ, собравшихся за товарищескою трапезою, было выражено же- ханіе имѣть біографіи своихъ однокашниковъ и сослуживцевъ. Ре- дикція біографическаго сборника тогда же была поручена заслужен- ному профессору Института Петру Николаевичу Андрееву и на изданіе сборника была собрана сумма въ 540 руб. I Въ „Журналѣ Министерства Путей Сообщенія® и въ „Извѣстіяхъ Собранія Инженеровъ Путей Сообщенія® были напечатаны прнгла- ■ііпенія доставить въ техническій отдѣлъ Собранія Инженеровъ объ Лрнженерахъ путей сообщенія и лицахъ окончившихъ курсъ Инсти ­ тута такія свѣдѣнія, которыхъ нельзя получить изъ послужныхъ жписковъ, а именно: 1) о главнѣйшихъ составленныхъ ими проек ­ тахъ, исполненныхъ сооруженіяхъ, какъ правительственныхъ, такъ и «частныхъ, 2) о печатныхъ трудахъ, 3) объ изслѣдованіяхъ, изобрѣ ­ теніяхъ и результатахъ ихъ примѣненія. 1 Первый выпускъ біографій инженеровъ путей сообщенія вышелъ въ свѣтъ въ 1889 году. Ц Для 41 біографіи перваго выпуска не поступило нн отъ кого «спрашиваемыхъ вышеуказанныхъ свѣдѣній; жизнеописанія соста ­ влены на основаніи печатныхъ матеріаловъ, послужныхъ списковъ 1 1 замѣчаній современниковъ. ■ Въ 1993 году былъ изданъ на средства инженера Виктора Федоро- I іича Голубева второй выпускъ біографій. Изъ 26 біографій второго ч «пуска двѣ біографіи — И. А. Астафьева и А. Ф. Голубева — сооб- I дены братьями названныхъ инженеровъ, прочія же біографіи еоста- I лены при пособіи того же матеріала, какъ и первый выпускъ. I ■ ■

— 4 —

Издавая настоящій третій выпускъ, нельзя не повторить просьбы о доставленіи вышеуказанныхъ свѣдѣній для полноты біографій. Всякія поправки и замѣчанія, касающіяся настоящаго' выпуска, будутъ съ благодарностью приняты во вниманіе. Хотя малѣйшая, но общая поддержка всѣхъ Инженеровъ доставитъ возможность про ­ должать изданіе біографическаго сборника и къ столѣтнему юбилею Института приготовить доброе п правдивое слово объ его питомцахъ.

Всѣ письма, касающіяся біографій инженеровъ путей сообщенія, препровож» даютед въ техническій отдѣлъ Собранія Инженеровъ Путей Сообщенія (С.-Петер бургъ, Фонтанка 27, у Аничкова места).

На Маріинской системѣ И. И. оставался до 1871 года, пропз- я многочисленныя работы по улучшенію системы, что началось 1859 году и продолжалось непрерывно. По проектамъ И. И. Авгу- вскаго производилось удлиненіе шлюзовъ съ ихъ перестройкою, ройство перекоповъ и т. п., что весьма облегчило судоходство.

БІОГРАФІИ ИНЖЕНЕРОВЪ.

Августовскій Иванъ Ивановичъ. Иванъ-Алатонъ-Эліодоръ Ивановичъ Августовскій, сынъ потом ­ ственнаго дворянина СувалкскоЙ губерніи, родился 21-го іюня 1840 года. Образованіе сначала онъ получилъ въ Императорскомъ 1- Петербургскомъ Университетѣ, который и окончилъ кандидатомъ ю разряду математическихъ наукъ въ 1861 году. По окончаніи университета, онъ поступилъ въ Институтъ Kop ­ iy са Инженеровъ Путей Сообщенія и 20-го іюня 1863 года былъ роизведенъ въ поручики съ назначеніемъ на дѣйствительную службу, ! распоряженіе правленія П-го (Вытегорскаго) округа путей сооб- іія. Въ іюлѣ 1864 года онъ назначенъ начальникомъ дистанціи Маріинской системѣ. Въ 1866 году при преобразованіи вѣдом- а изъ военнаго строя въ гражданскій, Августовскій былъ переиме- анъ въ титулярные совѣтники.

6

назначенъ инженеромъ для техническихъ занятій ѴП-го класса въ образованный Техническо-Инспекторскій комитетъ шоссейныхъ и во ­ дяныхъ сообщеній. Кромѣ непосредственныхъ обязанностей по Коми ­ тету, состоявшихъ въ разсмотрѣніи проектовъ, смѣтъ и разныхъ во ­ просовъ, представляемыхъ министерству, Августовскій пополнялъ многія особыя порученія. Въ 1873 году онъ былъ назначенъ инспекторомъ работъ по улуч ­ шенію рѣки Малой Невы, въ предѣлахъ таможенныхъ пристаней и по Петровскому фарватеру до взморья. Въ комиссій, учрежденной въ 1875 году для изслѣдованія фарватера р. Волги между Тверью и Рыбинскомъ, Онъ занималъ должность дѣлопроизводителя. Когда въ 1875 году была образована при С.-Петербургскомъ Градоначаль ­ ствѣ комиссія для изслѣдованія пневматической системы отвода не ­ чистотъ изъ С.-Петербурга, И. Августовскій, по приказанію Мини ­ стра, балъ назначенъ ея членомъ. Въ томъ же 1875 году 15-го мая онъ былъ назначенъ членомъ В ысочайше учрежденной навигаціонно- описной комиссіи. Когда въ 1875 году были встрѣчены препятствія для пропуска судовъ въ разводной части Николаевскаго моста на Невѣ, то Августов ­ скій принималъ участіе въ трудахъ комиссіи, свидѣтельствовавшей разводную частъ моста. Въ томъ же 1875 году онъ былъ командированъ для освидѣтель ­ ствованія работъ описныхъ партій на рр. Днѣпрѣ и Вислѣ м состоянія Августовскаго канала. 6 февраля 1876 г. Августовскій назначенъ членомъ комиссіи по составленію техническаго проекта по улучшенію Маріинскаго воднаго пути. Въ томъ же 1876 году онъ былъ назначенъ членомъ комиссіи для обсужденія мѣръ, какія должны быть приняты, дабы обезпечить какъ работы по устройству постояннаго черезъ Волгу моста, такъ и безпрепятственное судоходство во время и послѣ постройки моста. Въ августѣ того же 1876 года онъ предсѣдательствовалъ въ ко ­ миссіи, собранной для ознакомленія съ мѣстными нуждами водяныхъ путей III, VII, IX, X, XI и частью IV и V округовъ путей сооб ­ щенія и для удостовѣренія на мѣстѣ, насколько удовлетворительно выполняются обязанности относящіяся до надзора за судоходствомъ. Въ ноябрѣ того же 1876 года онъ опять занималъ мѣсто предсѣда ­ теля въ комиссій, командированной въ IX округъ путей сообщенія, для соображенія на мѣстѣ, куда употребить камень, добытый при расчисткѣ въ 1874/75 г.г. фарватера р. Нѣмана и тѣхъ мѣръ, какія надо принять для предупрежденія утраты этого камня.

t

—

—

Въ декабрѣ 1876 г. былъ командированъ въ III округъ въ каче ­ ствѣ предсѣдателя комиссій , назначенной для освидѣтельствованія работъ па Осугскомъ-беііиілотѣ п обсужденія на мѣстѣ мѣръ, которыя необходимо было принять для непремѣннаго окончанія работъ до открытія навигація. Въ маѣ 1877 года онъ былъ назначенъ членомъ комиссіи, командированной для освидѣтельствованія произведенныхъ работъ по углубленію Свпрскаго и Сясьскаго каналовъ. Въ августѣ 1877 г. онъ принималъ участіе, какъ членъ комиссіи, по освидѣтельствованію возведенныхъ товариществомъ Москворѣцкаго туернаго пароходства гидротехническихъ сооруженій на р. Москвѣ. Въ мартѣ 1878 г. онъ назначенъ членомъ комиссіи В ысочайше учрежденной 8-го марта 1876 года при Морскомъ Министерствѣ по распредѣленію завѣдыванія устьями рѣкъ. Въ іюнѣ 1878 года Августовскій былъ командированъ во Францію, Германію и Австрію для ознакомленія съ порядками и правилами судоходства въ Западной Европѣ и съ новѣйшими усовершенство ­ ваніями гидротехническихъ работъ. 3-го декабря онъ вернулся обратно. Въ 1879 году Августовскій былъ назначенъ членомъ въ двѣ, образованныя при Министерствѣ, комиссіи: первая имѣла задачею пересмотръ и разработку представленныхъ начальниками округовъ предположеній объ измѣненіи штатовъ и росписанія округовъ путей сообщенія, а вторая комиссія для разработки вопроса объ улучшеніи быта судорабочихъ на Маріинской системѣ. Въ томъ же 1873 г. онъ былъ командированъ въ III, VII, IX и X округа путей сообщенія для разъясненія и разслѣдованія на мѣстѣ нѣкоторыхъ вопросовъ по водянымъ Н сухопутныхъ сообще ­ ніямъ, для освидѣтельствованія работъ по этимъ сообщеніямъ, съ предоставленіемъ при этомъ права разрѣшать измѣненія въ ремонт ­ ныхъ работахъ въ предѣлахъ ассигнованія и для освидѣтельство ­ ванія реечныхъ постовъ а судоходныхъ знаковъ у мостовъ на же ­ лѣзныхъ дорогахъ, въ районѣ означенныхъ четырехъ округовъ. Въ началѣ 1879 г. Министромъ Путей Сообщенія былъ воз ­ бужденъ вопросъ о необходимости укрѣпленія, постоянно размы ­ вавшагося, такъ называемаго берега „Сибирской пристани 8 у Ниж ­ няго Новгорода, а во время ярмарки того же года купечествомъ было подано прошеніе бывшему тогда Министромъ финансовъ Гене ­ ралъ-адъютанту Грейгу, какъ объ осуществленіи укрѣпленія берега, такъ равно и объ устройствѣ гавани въ Мещерскомъ озерѣ. Вслѣдствіе этого, по докладу Директора департамента шоссей ­ ныхъ и водяныхъ сообщеній П. А. Фадѣеиа и по соглашенію обоихъ

8

Министровъ, въ ноябрѣ того же года, Августовскія былъ коман ­ дированъ въ Нпжяій Новгородъ, при чемъ Генералъ-адъютантъ Грейгъ поручилъ ему имѣть предварительныя совѣщанія по этому предмету съ заинтересованнымъ въ дѣлѣ нижегородскимъ купечествомъ, а Министръ Путей Сообщенія приказалъ: а) руководствуясь пла ­ нами н профилями, составленными волжскою описною партіею въ 1876 году, выяснить связь предстоящихъ работъ съ общимъ выпра ­ вленіемъ (регулированіемъ) рѣки, и б) при проктврованіп гавани имѣть въ виду возможность расширенія ея, когда развивающееся судоходство того потребуетъ. 23 ноября 1879 г. состоялось совѣщаніе представителен ниже ­ городскаго торговаго общества, въ протоколѣ котораго было заявлено желаніе: а) укрѣпить берегъ Сибирской пристани, „оставляя его затопляемымъ * ; б) обратить Мещерское озеро въ гавань, окруживъ его „незато паяемыми * дамбами; в) при выправленіи рѣки, напра ­ вить стрежень (фарватеръ) Волги не только выше, но и ниже Оки , „ближе къ правому берегу * , такъ какъ рѣка постоянно удаляется отъ города, п д) глубину, какъ въ гавани, такъ и въ рѣкѣ, дать такую, при которой суда, при самомъ низкомъ горизонтѣ, могли бы плавать съ погруженіемъ въ 12 четвертей аршина * . Занявшись даннымъ порученіемъ, на основаніи этого протокола и руководствуясь планами 1876 года, Августовскій кончилъ и пред ­ ставилъ въ началѣ іюня 1880 года проектъ, по которому предпола ­ галось: построить выправнтельныя продольныя и поперечныя фашин ­ ныя дамбы н укрѣпить берегъ Сибирской пристани на. протяженіи 4-хъ в. 236 саж.; прн этомъ, соображаясь съ ширимого рѣки въ соприлегающихъ плесахъ, ширина русла Волги проектировалась выше устья Оки — 200 саж., а ниже ея 250. саж. Что касается гавани, то таковая проектировалась въ трехъ видахъ. Представавъ эти проекты ио приказанію Министра путей со ­ общенія Генералъ-адъютанту Грепгу, Августовскій, въ особой за ­ пискѣ 9 іюня 1880 г., объяснилъ, что подмываемый берегъ Сибир ­ ской пристаий укрѣпитъ необходимо, но что укрѣпленіе это, само по себѣ, не приведетъ, вѣроятно, къ желаемой цѣли, покуда не бу ­ детъ устранено крутоизвилвстое направленіе струп выше и у самаго берега Сибирской пристани, такъ какъ подобныя неправильныя тече ­ нія: 1) образуютъ выступающія, въ видѣ мысовъ, мели; 2) ударяя подъ углами въ берега, размываютъ изъ нихъ то тотъ, то другой, а въ томъ числѣ я Сибирскій, и 3) размытыми частицами заносятъ и портятъ всю рѣку, удлиняя s самый судовый ходъ.

9

23 іюня 1880 г. Генералъ-адъютантъ Грейгъ сообщилъ г. Ми ­ нистру путей сообщенія, что онъ признавалъ бы, съ своей стороны, нужнымъ устройство гавани и укрѣпленіе берега Сибирской пристани, но не на всемъ протяженіи послѣдней (4 вер. 236 саж.), а всего по длинѣ около двухъ верстъ, т. е. по Окѣ до стрѣлки п отъ нея по Волгѣ до Дары некой косы. Техническо-инспекторскій комитетъ шоссейныхъ н водяныхъ со ­ общеній Министерства путей сообщенія, сдѣлавъ выборку изъ смѣт ­ ныхъ исчисленій, нашелъ, что на укрѣпленіе берега на протяженіи до. 2-хъ верстъ н на устройство гавани выше Мещерскаго озера, т. е. на исполненіе работъ въ тѣхъ предѣлахъ, для которыхъ Ге ­ нералъ-адъютантъ Грейгъ находилъ возможнымъ отпустить средства, слѣдуетъ испросить къ ассигнованію 3.571.374 руб., съ распредѣ ­ леніемъ ихъ на три года; но какъ вслѣдствіе измѣняемости русла и береговъ рѣки, планы описной партіи, на основаніи которыхъ былъ составленъ проектъ, могли устарѣть, то комитетъ нашелъ нуж ­ нымъ произвести новая подробныя взысканія, дабы, до начатія ра ­ ботъ, имѣть болѣе опредѣленное понятіе о руслѣ рѣки, при чемъ пріискать для гавани не одно, а нѣсколько мѣстъ, и самыя взыска ­ нія произвести по Окѣ и по Волгѣ на 15 верстъ отъ Нижнлго-Нов- города, съ проектированіемъ на этомъ протяженіи полныхъ выпра- вптельныхъ (регуляціонныхъ) работъ. Это заключеніе Комитета было утверждено Министромъ путей сообщенія въ концѣ іюля 1880 г. и Августовскому было поручено произвести новыя взысканія, причемъ онъ, вмѣстѣ съ тѣмъ, полу ­ чилъ приказаніе прежде всего отправиться въ Ннжніп-Новгородъ, и лично представившись бывшему въ то время военному Генералъ- губернатору въ Нижнемъ - Новгородѣ, Генералъ - адъютанту графу Игнатьеву, доложить Его Сіятельству какъ о составленныхъ про ­ ектахъ, такъ и вообще о положеніи дѣла. По, этому поводу Генералъ- адъютантомъ графомъ Игнатьевымъ было дважды созвано общее со ­ браніе торгующаго въ Нижнемъ-Новгородѣ купечества, 8 н 10 августа 1880 года, причемъ купечество, найдя проектъ, съ точки зрѣнія интересовъ торговли, удовлетворяющимъ цѣли, просило: 1) чтобы при изысканіяхъ имѣть въ виду приблизить, по возможности, гавань къ ярмаркѣ, и 2) чтобы какъ при выборѣ мѣста для гавани и спо ­ собѣ ея постройки, такъ равно и для обсужденія правилъ о поль ­ зованіи гаванью, участвовала особая комиссія изъ представителей мѣстныхъ заинтересованныхъ лицъ и ярмарочнаго купечества. Между тѣмъ Министерство путей сообщенія сообщило Министер- I

2

— ІО —

ству Финансовъ, что въ роспись вносится 3.571.374 руб., причемъ требуется къ отпуску авансомъ: въ 1880 году — 500.000 руб. на 1881 годъ — 1.500.000 руб., на 1882 годъ — 1.000.000 руб. п на 1883 годъ остальная сумма 571.374 рубля. Авансъ въ 500.000 руб. былъ отпущенъ, а на внесеніе въ рос ­ пись всей суммы, съ распредѣленіемъ ея на трп года, послѣдовало согласіе какъ Министерства Финансовъ, такъ равно н Государствен ­ наго Контроля. Но здѣсь необходимо замѣтить, что въ ноябрѣ 1880 г. выяснилось затруднительное положеніе Государственнаго казначейства, а какъ при этомъ результатъ новыхъ изысканій еще не могъ быть извѣстенъ, то замѣнившій Генералъ-адъютанта Греііга, Министръ Финансовъ Абаза, сообщплъ Министру Путей Сообщенія, что, не отвергая вовсе пользы устройства гавани, онъ желалъ бы знать, можетъ ли быть допущена, безъ особаго крайняго неудобства, нѣко ­ торая отсрочка этого устройства, а вмѣстѣ съ тѣмъ просилъ огра ­ ничиться при производствѣ укрѣпленія берега Сибирской гавани тѣми работами, которыя признаются неотлагательными. На этотъ отзывъ Министръ Путей Сообщенія, въ декабрѣ 1880 года, отвѣтилъ, что признаетъ работы въ Нижнемъ-Новгородѣ „весьма необходимыми" , но, въ виду затрудненій ассигновать въ то время полный кредитъ, полагаетъ въ 1881 г. только приступить къ укрѣпленію берега Сибирской пристани, а устройство самой гавани отложить на послѣдующіе годы. На основаніи этого, Государственный Совѣтъ постановилъ огра ­ ничиться въ 1881 году тѣмъ авансомъ въ 500.000 рублей, который былъ данъ въ 1880 г., а Комитетъ Министровъ призналъ нужнымъ произвести состязаніе при отдачѣ работъ на означенную сумму, вы ­ дѣливъ изъ нея 10.000 р. на содержаніе инспекціи и надзора за работами. Для производства изысканій и составленія проекта, были назначены въ помощь Августовскому три инженера: Боернеръ, Над- порожскій и Шульцъ; изысканія были начаты въ концѣ сентября 1880 г. н полевыя работы продолжались по 1 февраля 1881 года, а въ продолженіи времени съ 1 февраля до конца іюля 1881 года составлялся проектъ. Между тѣмъ, размываніе берега Сибирской пристани не прекра ­ щалось и вліяніе неправильной струн стало уже вредно отражаться на всемъ протяженіи Волга отъ стрѣлки до Дарвинской косы, такъ какъ при теченіи, подмывающемъ часть берега, начали образовываться заносы и стрежень берега сталъ замѣтно съуживаться. Подмываніе берега особенно усилилось въ іюнѣ 1881 г., когда размывы достигли

11

до песчанаго прослоя откоса, который, залегая на высотѣ около 2 * / 2 аршинъ, какъ только горизонтъ воды поднимался въ одинъ уровень съ нимъ илп выше, такъ что, по донесенію бывшаго въ то время Нижегородскаго губернатора свиты Его Величества генералъ-маіора Безака, размывъ берега дошелъ до того, что обнажились даже про ­ ложенныя подъ землею ярмарочныя водопроводныя трубы. Въ началѣ іюля 1881 года Министръ Путей Сообщенія лично осматривалъ Сибирскую пристань, причемъ Августовскому поручено было представить Его Высокопревосходительству на мѣстѣ проектъ предположенныхъ у Ннжвлто-Новгорода работъ, не смотря на. то, что онъ еще не былъ оконченъ. По поводу этого проекта Министръ изволилъ замѣтить: 1) что проектированные ряжевые срубы не должны выступать однимъ ящикомъ изъ-за каменной отсыпи, такъ какъ чрезъ это суда могутъ осѣдать на выступающую площадку и повреждаться, л 2) что у тяже ­ лыхъ фашинъ слѣдуетъ отнять возможность скатываться по на ­ клонной плоскости, къ чему онѣ способны по своей округленной формѣ. Затѣмъ, по окончаніи осмотра пристани, Министръ прика ­ залъ: 1) поручить Инженеру Янковскому, до начатія капитальныхъ работъ, поставить временныя его системы сѣтчатыя плотины и 2) поспѣшить представленіемъ проекта и отдачею работъ. Сѣтчатыя плотины были поставлены г. Янковскимъ въ іюлѣ 1881 года у отмедп противъ стрѣлки, гдѣ онѣ и простояли до конца навигація, измѣняя только отъ временя до времени свое направленіе, сообразно съ мѣстными обстоятельствами. Затѣмъ полный проектъ представленъ 28 іюля 1881 года, при ­ чемъ, вслѣдствіе замѣчаній, сдѣланныхъ. Министромъ, типы укрѣп ­ ленія берега были исправлены. На составленіе этого проекта, вмѣстѣ съ взысканіями п покуп ­ кою инструментовъ, было израсходовано 21.056 р. 34 коп. Технически - инспекторскій комитетъ шоссейныхъ и водяныхъ сообщеній, имѣя въ виду удобства, какія для разгрузки ш нагрузки судовъ представляетъ Сибирская пристань, а также въ ваду ея спод ­ ручности и близости къ ярмаркѣ, изъ представленныхъ 24-хъ ва ­ ріантовъ избралъ тотъ, по которому направленіе стрежня проекти ­ ровалось на Той же сторонѣ русла Волги, на которой находится Сибирская пристань, т. е. у праваго берета Волги. Сумма, исчисленная по справочнымъ цѣнамъ на работы, соста ­ вила 537,984 р. ЗЗ ’ /а к.; что же касается измѣненія вреднаго' на ­ правленія струи, то Техническо-инспекторскій комитетъ замѣтилъ,

что, во всякомъ случай, независимо укрѣпленія берега Сибирской пристани, потребуются еще улучшенія стрежня Волги, по крайней мѣрѣ, близъ стрѣлки, безъ чего направленіе струи, почти перпен ­ дикулярное къ линіи берега, всегда будетъ оказывать вредное влія ­ ніе на предпринятая работы по укрѣпленію. Составленный по этому предмету журналъ Техническо-инспектор ­ скаго комитета отъ 19 августа 1881 года былъ утвержденъ Ми ­ нистромъ путей сообщенія 20-го того же августа, причемъ, одобривъ постановленіе комитета относительно укрѣпленія берега, Его Высоко ­ превосходительство изводилъ приказать разсмотрѣть въ особой ком- мисін изъ представителей разныхъ вѣдомствъ проектъ выправленія Волги на протяженіи, необходимомъ для правильнаго направленія струи вдоль Сибирской пристани. Что же касается устройства га ­ вани и выпраяительяыхъ работъ, болѣе удаленныхъ отъ Сибирской пристани, то разсмотрѣніе таковыхъ предположеній было отложено, въ виду явившейся общей необходимости сокращенія государствен ­ ныхъ расходовъ. Торга на работы по укрѣпленію берега Сибирской пристани со ­ стоялись 5 сентября 1881 года; работы, но контракту, были сданы контрагенту Сентянпну 10-го того же сентября, а какъ при этомъ сумма, оказавшаяся на тортахъ наименьшею (510,752 р. 10 к.) превышала имѣвшуюся въ распоряженіи на этотъ предметъ сумму 483,943 руб, 66 коп. на 2.6,808 р. 44 коп., то, чтобы не выйти изъ предѣловъ наличныхъ средствъ, Министръ путей сообщенія, удостоивъ Августовскаго назначить навѣдывающимъ работами, въ предписаніи отъ 10-го того же сентября 1881 года изволилъ предо ­ ставить ему: „измѣнятъ профилъ, не уменьшая прочности ея, сок ­ ратитъ линію укрѣпленія и приблизигил> ее къ берегу, а равно, въ случаѣ надобности, измѣнить ея направленіе съ тѣмъ, чтобы ли ­ нія эта не представляла собою внезапныхъ изгибовъ и переломовъ 0 . Сдѣлавъ сокращенія и отступленія отъ проекта, не только не представлялось надобности доасситнованія денегъ, но, напротивъ, предвидѣлась скорѣе возможность сдѣлать нѣкоторое сбереженіе отъ ассигнованной суммы, причемъ остатокъ имѣлся въ виду на случай какихъ-либо экстренныхъ расходовъ. Въ это же самое время (ноябрь 1881 года) подъ предсѣдатель ­ ствомъ д. т, с. Кербедза была образована особая комиссія изъ пред ­ ставителей разныхъ вѣдомствъ для разсмотрѣнія проекта выярави- тельныхъ работъ Въ предѣлахъ Сибирской пристани и продолженія укрѣпленія берега мой пристани, а равно для разсмотрѣнія вопро-

13

совъ и по такимъ предметамъ, которые находились въ тѣсной связи съ производившимися въ то время работами на Сибирской нрпстаня. Комиссія, приступивъ къ занятіямъ, прежде всего обратила вни ­ маніе на удешевленіе типовъ выправцтелышхъ сооруженій, вслѣд ­ ствіе чего были уменьшены ихъ размѣры и при этомъ стоимость выправленія съ продолженіемъ укрѣпленія берега Сибирской при ­ стани опредѣлилась въ 1,5 мил. рублей. Заключенія комиссіи, бывшей подъ предсѣдательствомъ дѣйстви ­ тельнаго тайнаго совѣтника инженера Кербедза, были слѣдующія: I. Вмѣсто системы сооруженій, проектированныхъ для выправле ­ нія Волги въ предѣлахъ Сибирской пристани, построить отъ лѣваго берега одну фашинную дамбу и прорыть только одинъ каналъ, т. е. въ срединѣ новаго стержня черезъ Дарвинскую отмель и ниже ея въ водѣ шириною по дну 5 саж., глубиною 1,32 саж. и общею длиною 873 саж. Представляя такимъ образомъ образованіе новаго русла дѣйствіи самаго теченія, комиссія при этомъ нашла, что про ­ долженіе укрѣпленія праваго берега Волги вообще можетъ быть отло ­ жено до образованія новаго стрежня, такъ какъ тогда, или даже во время его образованія, само собою опредѣлится, какія части берега потребуютъ укрѣпленія и на какомъ протяженіи. Съ этою цѣлью мѣстное начальство, по мнѣнію комиссіи, должно слѣдить за измѣ ­ неніемъ берега во время размыванія Дарвинской косы и своевре ­ менно представить надлежащія изысканія но этому предмету. II. Укрѣпленіе части берега Сибирской пристани, находившееся въ производствѣ, продолжать безостановочно по утвержденному Ми ­ нистромъ путей сообщенія способу, т. е. посредствомъ погружае ­ мыхъ съ камнемъ фашинныхъ тюфяковъ, прячемъ работы вести какъ можно энергичнѣе, дабы скорѣе закрыть прослой легко вымываемаго веска, обнаруживавшагося въ откосѣ размытой части берега, на вы ­ сотѣ около 2 ‘ Д арш. надъ меженнимъ уровнемъ. III. Признавая полезною засыпку Баранцевскаго озера въ ви ­ дахъ обезпеченія набережной Волги отъ просачиванія озерной воды в увеличенія ярмарочной территоріи, комиссія, полагала, что засыпка эта можетъ быть сдѣлана постепенно, смотря по тому количеству выемки, которое можно будетъ сподручно и удобно употребить для этой цѣли по мѣрѣ производства у Нижияго-Новгорода земляныхъ работъ. Всѣ эти постановленія комиссіи были утверждены Министромъ путей сообщенія, а затѣмъ приняты въ руководство при производ ­ ствѣ укрѣпленія берега Сибирской пристали. .

— 14 —

Лѣтомъ 1882 года посѣтили Нижегородскую ярмарку и осматри ­ вали работы во время ихъ производства: Министръ финансовъ дѣйствительный тайный совѣтникъ Бунге, Товарищъ Министра пу ­ тей сообщенія тайный совѣтникъ Гюббенетъ и прусскій министръ земледѣлія Люцеусъ. Затѣмъ по окончаніи работъ, укрѣпленіе было освидѣтельствовано ЗО-го сентября н 1 октября 1882 года особою, командированною Министромъ путей сообщенія, комиссіею подъ предсѣдателяствомъ дѣйствительнаго статскаго совѣтника инженера Фуфаевскало, при участіи лицъ отъ правленія Казанскаго округа, ярмарки и города, которая провѣряла подводныя части не только промѣрами, ио (но настоянію бывшаго тогда начальника Казанскаго Округа путей сообщенія г. Крассовскаго) л помощью водолазовъ, и найдя всѣ работы произведенными прочно и отчетливо , постано ­ вила принять ихъ въ казну. При этомъ предсѣдатель Нижегород ­ скаго биржевого комитета, пароходовладѣльцы и другіе представи ­ тели, за исключеніемъ г. Губина, подали благодарственную записку Министру путей сообщенія за осуществленіе укрѣпленія берега Сибирской пристани и, вмѣстѣ съ тѣмъ, просиди Его Высокопре ­ восходительство не оставлять и впредь этой пристани своимъ покро ­ вительствомъ и принятіемъ мѣръ, къ своевременному ремонту, осла это потребуется, такъ какъ она находится въ томъ мѣстѣ Волги, гдѣ, съ одной стороны, слабый грунтъ и неправильное теченіе, а съ другой — сильный ледоходъ и пространный весеній разливъ, ставятъ набережную въ крайне неблагопріятныя условія. Что же касается до г. Губина, то онъ, выразивъ неудовольствіе по но воду того, что представителямъ нижегородской торговли не были выданы копіи контракта, заключеннаго на работы укрѣпленія бе ­ рега, вслѣдствіе чего представители эти не могли слѣдить за работами, заявилъ, въ особой запискѣ о необходимости освидѣтельствовать при ­ стань вновь по спадѣ весеннихъ водъ 1883 года. Имѣя все это въ виду и принимая во вниманіе, что высокія на ­ сыпи даже на сушѣ садятся нѣсколько лѣтъ сряду и что насыпь у ■Сибирской пристани, имѣя около 8 саж. средней высоты, основана на переноскомъ грунтѣ, причемъ большая часть ея подводная, ми ­ нистерствомъ путей сообщенія было ассигновано. 5,000 руб., на. ре ­ монтъ укрѣпленнаго берега въ 1883 году и затѣмъ сдѣлано было распоряженіе повторить освидѣтельствованіе Сибирской пристани въ 1883 году. Вторичное освидѣтельствованіе Сибирской пристани было сдѣ ­ лано, въ августѣ 1Ѳ83 года, особою комиссіею, командированною

15

Министромъ путей сообщенія, подъ предсѣдательствомъ дѣйствитель ­ наго статскаго совѣтника инженера Еостенецкаи. Освидѣтельствова ­ ніе показало,, что подводныя части берега и берма держатся совершенно прочно и что осадки по спадѣ весеннихъ водъ 1883 г. были только въ верхнихъ откосахъ, ио до того незначительныя, что на ремонтъ пристани даже не израсходовано и тѣхъ 5,000 рублей, которые были ассигнованы на этотъ предметъ (употреблено 4,298 руб.), при ­ чемъ ремонтъ, главнымъ образомъ, состоялъ въ исправленіи мостовой на верхнихъ откосахъ, поврежденной во время повышеннаго уровня воды отъ удара плавающихъ предметовъ. Затѣмъ въ 1884 году никакого ремонта, на Сибирской пристани не было. Во время производства работъ 28 марта 1882 года; Августовскій былъ произведенъ въ дѣйствительные статскіе совѣтники. Въ томъ же 1882 году онъ былъ назначенъ членомъ комиссіи, образованной при министерствѣ путей сообщенія изъ представителей разныхъ вѣдомствъ и учрежденій предъ предсѣдательствомъ директора департамента шоссейныхъ и водяныхъ сообщеній, т. с. Фадѣева для обсужденія вопроса по опредѣленію нанвыгоднѣйшихъ размѣровъ сооруженій по Маріанской системѣ, а затѣмъ въ 1883 г. подъ пред ­ сѣдательствомъ начальниіса Казанскаго округа путей сообщенія, для разработки вопросовъ, касающихся улучшенія рѣки Волги. 5-го августа 1883 года Его Величество Шахъ Персидскій пожа ­ ловалъ его орденомъ „Льва и Солнца * 1 2-й степени, а 12-го августа 1883 года онъ былъ командированъ для освидѣтельствованія гра ­ бельныхъ работъ, произведенныхъ инженеромъ Быковымъ, для углуб ­ ленія мелей на перекатахъ Чебоксарскомъ и Гремячевскомъ рѣки Волги, съ запруженіемъ прилежащихъ рукавовъ р. Волги нагружен ­ ными судами и принятія участія въ вышеупомянутомъ совмѣстномъ, порученномъ инженеру Костенецкоыу, освидѣтельствованіи состоянія произведенныхъ въ 1881 — 1882 г.г. работъ по укрѣпленію Сибир ­ скаго берега Волги. 17-го сентября 1883 г. Августовскому было поручено освидѣ­ тельствовать производившіяся въ 1883 году работы но Западной Двинѣ въ предѣлахъ Рижскаго порта и вообще состоянія регуляціон ­ ныхъ тамъ сооруженій , совмѣстно съ начальникомъ отдѣленія пнже- ромъ Пестовымъ и лицомъ желѣзнодорожной инспекціи при участіи инспекціи Рижскихъ работъ, а 24 сентября ему поручено было от ­ правиться въ Либаву для осмотра, совмѣстно съ инспекціею,, состоя ­ нія работъ по устройству набережныхъ въ Ковшѣ я укрѣпленія

16

морскаго берега вдоль западной стороны онаго и обсужденія вопроса о возможности выдачи по работамъ квитанціи и слѣдуетъ ли и въ какомъ размѣрѣ удерживать часть платы за сооруженія впредь до приведенія ихъ иъ прежній видъ. 3-го февраля 1884 года, Августовскій былъ назначенъ предсѣда ­ телемъ командированной въ г. Ревель комиссіи, образованной для обсужденія и разъясненія на мѣстѣ нѣкоторыхъ по Ревельскому порту вопросовъ и составленія предположеній для полнаго проекта улуч ­ шенія и расширенія порта; 21-го февраля онъ былъ назначенъ пред ­ сѣдателемъ комиссіи по работамъ Либавскаго порта для разъясненія чрезъ нее степени возможности углубленія гавани до однообразной глубины и расчистки откосовъ вдоль набережныхъ гаваней , 20-го іюля- 1884 года Августовскій балъ командированъ въ Си ­ бирь съ назначеніемъ ему въ помощь инженера С. М. Житкова для освидѣтельствованія произведенныхъ работъ по устройству Обь-Еяи- сепскаго воднаго пути. Въ сентябрѣ того же 1884 года ему поручено было произвести, совмѣстно съ начальникомъ Казанскаго округа а мѣстнымъ инспек ­ торомъ судоходства, а также съ инженеромъ Лыковымъ освидѣтель ­ ствованіе работъ по углубленію р. Волги отъ Пучежа до устья Камы; обо всемъ найденномъ составить надлежащіе акты и пред ­ ставить въ Министерство съ изложеніемъ предположеній о мѣропрія ­ тіяхъ, которыя необходимо принять на будущее время для устраненія встрѣчаемыхъ судоходствомъ 'затрудненій. Въ октябрѣ 1884 года Августовскій былъ опять назначенъ пред ­ сѣдателемъ комиссіи, для совмѣстнаго съ инспекторомъ работъ Ли ­ бавскаго порта и представителями отъ контрагентовъ по портовымъ работамъ,, освидѣтельствованія всѣхъ произведенныхъ, бывшею въ Либавѣ бурею, разрушеній и поврежденій въ портовыхъ сооруже ­ ніяхъ, съ возложеніемъ на означенную комиссію порученія составить актъ осмотра в представить заключеніе о наиболѣе цѣлесообразномъ расположеніи будущихъ оградительныхъ- сооруженій. 23 ноября 1884 года В ысочайшимъ приказомъ Августовскій былъ назначенъ начальникомъ Казанскаго округа путей сообщенія. Въ должности Начальника округа Августовскій оставался до 15 сентября 1892 года, когда усиленныя занятія, въ особенности въ холерный 1892 годъ, чрезвычайно неблагопріятно отразились на его нервномъ состояніи. Августовскій былъ причисленъ къ Министер ­ ству въ должности штатнаго инженера І¥ класса. За время пребыванія Августовскаго въ должности Начальника

— 17 —

жруга начати н произведены многія важныя работы по р. Волгѣ, /строены затоны Сормовскій и Васильевскій, на Сибирской пристани іроизведено укрѣпленіе Дарвинской косы. Производились работы по іыправленію перекатовъ Шпрмокшанскаго, І'елячііі-Бродъ и др. За это же время онъ принималъ участіе въ разрѣшеніи, вопро- :овъ по улучшенію Маріинской системы, Волги, Днѣпра, Вислы. Второго апрѣля 1895 года Августовскій получилъ чинъ тайнаго ювѣтвпка и 18 октября того же 1895 года вышелъ въ отставку. Скончался И. И. Августовскій въ мартѣ 1897 года въ С.-Пе- ■ербургѣ. Статьи Августовскаго въ «Журналѣ Путей Сообщенія». 867 г. Инженерная бесѣда II Округа Путей Сообщенія. Записка I. О частяхъ ряжевыхъ деревянныхъ стѣнъ шлюзовъ Маріинской системы, оказавшихся здоровыми при разломкѣ ветхихъ шлюзовъ. Записка П. Опредѣленіе формы поперечнаго разрѣза деревянныхъ ряже выхъ камерныхъ стѣнъ въ шлюзахъ Маріинской системы, устраивае мыхъ въ выемкахъ. -Записка III. О разныхъ способахъ рубки лицевыхъ стѣнокъ сооруженій Маріинской системы. 869 г. Записка IY. О времени наполненія водою и опоражниванія камеръ одно камерныхъ шлюзовъ Маріинской системы, устраиваемыхъ при плесахъ ; (бьефахъ) съ большими площадями и о коэффиціентахъ расхода воды. ) Записка У. Объ опущеніи всрхпихъ корней однокамерныхъ, деревянныхъ і шлюзовъ Маріинской системы црв перестройкѣ ихъ. 1871 г. Записка ГІ. О наименьшихъ размѣрахъ раздѣльныхъ бьефовъ шдюдовли- I ной части Маріинской системы въ зависимости отъ размѣровъ судовъ. І873 г. О нормальномъ горизонтѣ воды въ свободныхъ рѣкахъ и о приведеніи къ і нему всѣхъ горизонтовъ. ; 0 постоянныхъ коэффиціентахъ колеса (мельницы) Вельтмана. |885 г. Укрѣпленіе берега Сибирской пристани при сліяніи рѣкъ Волги и Оки у і г. Нвжняго-Новгорода. ) Обь-Енисейскій Соедишггельиый иуть и значеніе водянаго сообщенія отъ ?• Байкала до Оби. ®§8 г. О весеннихъ поврежденіяхъ на Волгѣ. Андреевъ Петръ Николаевичъ, Петръ Николаевичъ, происхожденіемъ изъ дворянъ Екатеринослав- ѳн губерніи, родился въ 1818 году, вступилъ кадетомъ въ Институтъ ' 2

18

Корпуса Инженеровъ Путей Сообщенія въ 1833 году, по экзамену произведенъ въ прапорщики въ 1837 году, а въ 1839 году поручи ­ комъ назначенъ на дѣйствительную службу въ Ш округъ, въ упра ­ вленіе изысканіями для устройства шоссе отъ города Тулы до города Орла. На этихъ работахъ Петръ Николаевичъ оставался до 184.2 года, когда онъ былъ назначенъ репетиторомъ въ Институтъ Кор ­ пуса Инженеровъ Путей Сообщенія. Въ томъ же году онъ началъ преподаваніе курса строительнаго искусства въ Лѣсномъ н Меже ­ вомъ Институтѣ. Занятія по этому предмету прекратились въ 1847 году, когда Петръ Николаевичъ былъ назначенъ профессоромъ гео ­ дезіи въ Институтѣ Корпуса Инженеровъ Путей Сообщенія. Въ пе ­ ріодъ 1849— 1852 годовъ онъ былъ профессоромъ военныхъ соору ­ женій, а съ 1852 года преподавалъ исключительно только геодезію. Въ 1857 году П. И. издалъ для своихъ слушателей курсъ подъ за ­ главіемъ: „Низшая Геодезія; руководство къ правильному производ ­ ству съемокъ и ннвеллврованія 8 . Для начавшейся съ 1860 года усиленной постройки желѣзныхъ дорогъ П. Н. Андреевъ оказалъ пособіе изданіемъ сочиненій: „Таб ­ лицы объемовъ земляныхъ работъ для устройства дорогъ" (1858 г.) и „Разбивка закругленій для дорогъ и каналовъ 8 (1860 г.). Въ 1853 году Петру Николаевичу, кромѣ профессорскихъ обя ­ занностей, было поручено завѣдываніе библіотекою Института. Не говоря о правильномъ и удобномъ размѣщеніи всѣхъ сочиненій въ библіотекѣ, его трудамии составлены и изданы нѣсколько система ­ тическихъ каталоговъ библіотеки. Въ 1870 году Петръ Николаевичъ былъ назначенъ помощни ­ комъ редактора „Журнала Министерства Путей Сообщенія 8 ; съ 1872 года этотъ журналъ перешелъ въ полное его редакціонное за ­ вѣдываніе. Въ 1874 — 1875 годахъ „Журналъ® замѣнили „Инженер ­ ныя Записки * , издававшіяся Конференціею Института Инженеровъ Путей Сообщенія; редакторомъ „Записокъ 8 состоялъ Петръ Нико ­ лаевичъ. Въ „Журналѣ Путей Сообщенія 8 П. Н. помѣщалъ крити ­ ческіе разборы множества иностранныхъ техническихъ сочиненій. Въ 1870 г. П. Н. задалъ, переведенное имъ съ англійскаго, обшир­ ное сочиненіе Генкина: „Руководство для инженеровъ строителей®. Въ 1872 году Петръ Николаевичѣ произведенъ въ дѣйствитель- ныа статскіе совѣтники, а въ 1875 утвержденъ заслуженнымъ, про ­ фессоромъ. Согласно избраніямъ Конференціи Института, состояв ­ шимся въ 1878 году и въ 1883 году, Петръ. Николаевичъ продол ­ жалъ преподаваніе въ Институтѣ въ званіи заслуженнаго профессора.

19

Въ 1886 году П. Н. издалъ особый курсъ геодезіи дли лицъ, готовящихся къ экзамену на званіе техника путей сообщенія. 23 Ноября 1886 года въ годовщину основанія Института Ин ­ женеровъ Путей Сообщенія, множествомъ инженеровъ, присутство ­ вавшихъ на товарищескомъ обѣдѣ, П, Н. былъ избранъ редакторомъ біографическаго сборника, на изданіе котораго тогда же были собра ­ ны средства. Подъ его редакціею вскорѣ и былъ изданъ первый выпускъ „Біографіи Инженеровъ Путей Сообщенія". Многое въ по ­ мѣщенныхъ біографіяхъ сообщено Петромъ Николаевичемъ, который былъ близко знакомъ съ исторіею вѣдомства путей сообщенія п съ біографическими свѣдѣніями о дѣятеляхъ вѣдомства. Весьма инте ­ ресными и талантливо написанными являются н другіе труды Петра Николаевича, относящіеся къ исторіи вѣдомства путей сообщенія, какъ то: изданный къ столѣтнему юбилею рожденія И мператора А лександра I „Очеркъ состоянія Института Инженеровъ Путей Сообщенія въ царствованіе И мператора А лександра і в (12 декабря 1 1877 года), и біографическій очеркъ бывшаго директора Института Инженеровъ Путей Сообщенія: „Владиміръ Петровичъ Соболевскій®. (1884 года). Въ 1'887 году праздновалось пятидесятилѣтіе службы Петра Ни ­ колаевича въ офицерскихъ чинахъ. Сослуживцы п бывшіе ученики его образовали при Институтѣ Инженеровъ Путей Сообщенія спе ­ ціальный капиталъ въ 7000 рублей имени Петра Николаевича Ан- реева, проценты съ котораго выдаются чрезъ семь лѣтъ за лучшее, появившееся въ семилѣтіе, сочиненіе, относящееся къ инженерному дѣлу. Сочиненіе должно быть написано инженеромъ путей сообщенія. Въ декабрѣ 1888 года Петръ Николаевичъ оставилъ государ ­ ственную службу въ чинѣ тайнаго совѣтника, состоя кавалеромъ Св. Анны первой степени. Петръ Николаевичъ былъ однимъ изъ учредителей Собранія Ин ­ женеровъ Путей Сообщенія, первымъ предсѣдателемъ Техническаго его отдѣла и первымъ редакторомъ „Извѣстій Собранія Инженеровъ Путей Сообщенія®. Онъ очень интересовался дѣятельностью Собра- нія и присутствовалъ почти на всѣхъ техническихъ бесѣдахъ. Высоко цѣня дѣятельность П. Н. Андреева, Собраніе Инженеровъ въ 1887 г., при празднованіи пятидесятилѣтней служебной дѣятельности, избрало его своимъ почетнымъ членомъ. Петръ Николаевичъ Андреевъ скончался 28 декабря 1893 г. п 1 погребенъ въ С.-Петербургѣ въ Новодѣвичьемъ монастырѣ.

S*

— 20 —

Андреевъ Юрій Сергѣевичъ. По окончаніи курса наукъ въ Институтѣ Инженеровъ Путей Сообщенія въ 1876 году, Андреевъ участвовалъ въ изысканіяхъ и въ составленіи проекта переустройства Маріинской системы. Съ 1877 по 1881 годъ онъ занималъ мѣсто начальника дистанціи на Быть-горѣ, въ важнѣйшемъ раздѣльномъ пунктѣ Маріинской системы; въ это время по его проекту замѣненъ желѣзнымъ поворотнымъ мо ­ стомъ существовавшій съ основанія системы Аннинскій подъемный мостъ; такая замѣна значительно ускорила движеніе судовъ. Оь 188.1 года ІО. С. Андреевъ занималъ мѣсто начальника отдѣленія въ Нижнемъ-Новгородѣ; здѣсь памятны многимъ принятыя имъ знер- гичныя мѣры по устройству ледорѣзовъ для защиты отъ разрушенія льдомъ многочисленнаго каравана зазимовавшихъ судовъ. Съ 1884 по 1887 году ІО. С. Андреевъ служилъ начальникомъ отдѣленія въ Перми, гдѣ подъ его руководствомъ производились значительныя ра ­ боты на перекатахъ р. Камы н на бойцахъ Чусовой. Съ 1887 по 1891 годъ онъ занималъ, мѣсто начальника отдѣленія въ Гродно, гдѣ по его проекту производились большія выправительныя работы на р. Нѣманѣ съ примѣненіемъ изобрѣтенныхъ ленточныхъ фашин ­ ныхъ тюфяковъ. Въ 1891 году ІО. С. Андрееву, какъ опытнѣйшему гидротехнику, было поручено составленіе проекта и производство работъ по возобновленію плотины Султанъ-Бендъ въ Мургабекомъ Государевомъ имѣніи въ Мервскомъ оазисѣ. ІО. С. Андрееву не уда ­ лось окончить предпринятое дѣло. Усиленные труды прк чрезвы ­ чайно неблагопріятныхъ климатическихъ условіяхъ разстроили его здоровье и не задолго предъ смертью онъ долженъ былъ оставить наблюденіе за работами. ІО. С. Андреевъ скончался въ октябрѣ 1895 года въ Абастуманѣ, 44 лѣтъ отъ роду. Багинекій Иванъ Ивановичъ. Родился въ 1849 году, изъ дворянъ Витебской губерніи. Окон ­ чилъ Институтъ въ 1876 году. Въ 1876 и половину 1877 года Ба- гинскій участвовалъ въ съемкѣ и описаніи Бѣлаго Озера, каковая работа производилось описною партіею подъ начальствомъ инженера Протопопова. Во время восточной войны 1877 года онъ участвовалъ на по-

21

стройкѣ желѣзной дороги отъ Светова къ Горному-Студешо. Когда была взята Плевна 28 ноября 1877 года, то дальнѣйшую постройку желѣзной дороги отмѣнили, выплативъ, по разсказамъ Бакинскаго, строителю дорога Полякову болѣе милліона рублей. Послѣ того Баганскіи причислился къ Вытегорскому округу, гдѣ въ 1878 году завѣдывалъ устройствомъ мола при выходѣ р. Вытегры въ Онежское озеро. Постройка имѣла цѣлію предупредить образованіе бара въ устьѣ и дать удобный входъ пароходамъ въ рѣку. Въ зиму 1879 года завѣдывалъ разчисткою порога иа р. Свири „Палашка рѣчная 8 и устройствомъ дамбы. Весною того же 1879 г. былъ назначенъ производителемъ работъ по устройству на Свирскомъ каналѣ и Свирвдѣ бечевниковъ, которые всѣ были размыты очень высокими весенними водами. Современное и очень успѣшное возста ­ новленіе бичевнпковъ дало возможность безпрепятственному и удоб ­ ному движенію для огромнаго судоходства всей Маріинской системы. Осенью 1879 года Багннскіп былъ назначенъ исправляющимъ долж ­ ность Начальника перваго отдѣленія Вытегорскаго округа, въ составъ коего входплв, главнѣйше, старые Свнрскй и Сясскій каналы (нынѣ каналы Императора А лександра I н Е катерины II) и маяки Ладож ­ скаго обера. Въ 1880 году на Торпакономь маякѣ Багяискимъ сдѣ ­ ланы охранныя ряжевыя стѣнки и возобновлены Чембовскіе знаки ирн устьѣ Свири. Въ 1881 году при послѣдовавшемъ преобразованіи округовъ I отдѣленіе Вытегорскаго округа было упразднено, обра ­ тившись частью въ участокъ Шлиссельбургскаго отдѣленія Петер ­ бургскаго округа. Оставшись за штатомъ, Багинскій поступилъ въ 1881 году на юго-западныя желѣзныя дорога, на участокъ Бендеро- Галацкін, гдѣ пробылъ на новыхъ работахъ до 1883 года. Послѣ того перешелъ въ Контроль по управленію Харьково-Пнколаевской желѣзной дороги, гдѣ пробылъ до октября 1884 года, послѣ вы ­ шелъ въ отставку и поселился въ своемъ родовомъ пмѣнін. Здѣсь онъ построилъ вѣтряную мельницу американскаго типа, сдѣлавъ усовершенствованія въ крыльяхъ. Подробный математическій разсчетъ всѣхъ частей сооруженія Батскій представилъ въ Императорское Русское Техническое Общество, гдѣ предлагаемыя .имъ усовершен ­ ствованія были разсмотрѣны въ одномъ изъ засѣданіи и признаны заслуживающими вниманія, Въ январѣ 1890 года Багинскій вновь поступилъ на Государственную службу въ управленіе работъ по устройству Рижскаго порта. Здѣсь онъ оставался до 1898 года; подъ его руководствомъ про ­ изводились обширныя землечерпательныя работы, которыми портъ до-

— 22 —

веденъ до глубины 22 футъ. Багппскій выработалъ проектъ приспо ­ собленія одного изъ большихъ рукавовъ р. Западной Двины, такъ называемой „Сухой Двины а , къ стоянкѣ в сплаву плотовъ. Переве ­ денный въ срединѣ 1898 года въ г. Батумъ, Багпнскій составилъ подробный проектъ улучшенія названнаго порта. Участвовать въ осуществленіи выработаннаго проекта Батайскому не удалось: онъ скончался скоропостижно 24 марта 1899 года, вскорѣ послѣ воз ­ вращенія со съѣзда дѣятелей по судоходству, гдѣ онъ являлся всегда весьма дѣятельнымъ членомъ. Въ высшей степени прямодушный и добросовѣстный, Багннскій не стѣснялся въ выраженіи своихъ симпатій н въ высказываніи своихъ мнѣній. Если подобный характеръ вредилъ въ служебныхъ дѣлахъ, то, вмѣстѣ съ тѣмъ, доставилъ искреннихъ друзей, которые - часто оказывали свою поддержку Баглнскому. Безпаловъ Константинъ Николаевичъ. Константинъ Николаевичъ Безпаловъ сынъ профессора И. А. Безпалова, преподававшаго въ Институтѣ Инженеровъ Путей Сооб ­ щенія черченіе, а въ Строительномъ училищѣ — Строительное искус ­ ство, родился въ 1853 году. По окончаніи курса наукъ въ Институтѣ .Инженеровъ Путей Сообщенія въ 1876 году, К. И. Безпаловъ поступилъ въ управленіе работъ по устройству С.-Петербургскаго морскаго канала и всю свою службу онъ провелъ въ этомъ управленіи первоначально при устрой ­ ствѣ канала, а послѣ его открытія въ 1885 году прп работахъ по устройству С.-Петербургскаго порта со всѣми относящимися къ нему сооруженіями: бассейнами, пакгаузами п т. п. Кромѣ этихъ работъ К. Н. Безпаловъ принималъ весьма дѣятель ­ ное участіе въ изысканіяхъ н постройкѣ Иривовской желѣзной до ­ рога, идущей отъ С.-Петербурга къ Шлиссельбургу, а также въ изы ­ сканіяхъ н постройкѣ Приморской желѣзной дороги, идущей отъ С.-Петербурга въ Сестрорѣцку. Съ 1896 года К. Н. Безпаловъ состоялъ членомъ Правленія С.-Петербургскаго Городскаго Кредитнаго Общества. Почитаемый и любимый всѣми товарищами за свой симпатичный характеръ, К. Н. Безпаловъ состоялъ по избранію въ числѣ стар- шинъ-распорядителей Собранія Инженеровъ Путей Сообщенія съ 1892 г. и съ большою заботливостью относился къ дѣламъ Собранія.

23

12 мая 1898 г., возвращаясь спѣшно съ работъ, едва успѣвши сѣсть въ вагонъ Царскосельской дороги, К. Н. Безпаловъ почув ­ ствовалъ дурноту и, несмотря на помощь бывшихъ въ вагонѣ докто ­ ровъ, вскорѣ скончался. К. Н. Безпаловъ скончался въ чинѣ статскаго совѣтника, имѣя высшій орденъ св. Владиміра 3-й степени. К. Н. Безпаловъ похороненъ въ С.-Петербургѣ въ Александро- Невской лаврѣ. Бернацкій Николай Викторовичъ. Окончивъ курсъ Института Инженеровъ Путей Сообщенія въ 1864 году, Николай Викторовичъ опредѣленъ былъ на службу сна ­ чала на Московско-Орловскую жел. дорогу, а затѣмъ 7 марта 1865 г. па Московско-Курскую дорогу начальникомъ 1-й дистанціи, въ ка ­ ковой должности прослужилъ до 1872 года. Въ 1872 году Николай Викторовичъ перешелъ на Либаво-Роменскую жел. дорогу н въ 1874 г. утвержденъ въ должности замѣстителя управляющаго этой дороги. Въ 1876 году Н. В. возвратился на Московско-Курскую дорогу исполняющимъ должность директора дороги, а въ 1877 году утвер ­ жденъ въ этой должности. Въ 1879 году Н. В. оставилъ постъ ди ­ ректора Московско-Курской дороги и принялъ должность начальника техническаго отдѣленія правленія Московско-Рязанской, Рязанско- Козловской и Курено-Кіевской желѣзныхъ дорогъ, и занималъ та ­ ковую до 1887 года. Съ этого времени Н. В. перешелъ на дѣйстви ­ тельную государственную службу по Министерству инженеромъ Ѵ-то класса, завѣдующимъ техническимъ отдѣломъ Департамента желѣз ­ ныхъ дорогъ на правахъ вице-директора и членомъ временнаго упра ­ вленія казенныхъ желѣзныхъ дорогъ. Въ 1891 году Н. В. произве ­ денъ въ дѣйствительные статскіе совѣтники, а въ 1892 году назначенъ членомъ Инженернаго Совѣта. Этотъ краткій обзоръ показываетъ, что ияжеаерная дѣятельность Николая Викторовича посвящена была практическому желѣзнодорож ­ ному дѣлу. Начавъ желѣзнодорожную службу съ низшихъ инженер ­ ныхъ должностей, Н. В., благодаря солиднымъ познаніямъ, энергіи и трудолюбію', быстро подвигался впередъ и относительно въ корот ­ кое время достигъ высокаго поста директора Московско-Курской до ­ роги. Несмотря на весьма непродолжительное пребываніе въ этой должности, Николай Викторовичъ неустанно заботясь о судьбѣ много-

— 24 —

численныхъ своихъ подчиненныхъ, съумѣлъ заслужить у нихъ общую любовь и уваженіе. Какъ начальникъ техническаго отдѣленія трехъ дорогъ, освобож ­ денный отъ административныхъ заботъ связанныхъ съ должностью директора, Бернацкій всецѣло предался искренно любимой имъ же ­ лѣзнодорожной техникѣ и вскорѣ пріобрѣлъ на этомъ поприщѣ вполнѣ заслуженное имя одного изъ болѣе выдающихся русскихъ спеціали ­ стовъ. Вполнѣ удачное назначеніе его послѣ смерти Эраста Михай ­ ловича Зубова на трудный постъ начальника техническаго отдѣла Департамента желѣзныхъ дорогъ и члена временнаго управленія встрѣтило общее сочувствіе въ инженерной средѣ. S' сменный занятія, связанныя съ послѣдней должностью, мало по маду надорвали здоровье Николая Викторовича, сильно расшатан ­ ною утратою любимыхъ дѣтей; 13 декабря 1892 года онъ Скончался, имѣя отъ роду 47 лѣтъ. Бородинъ Александръ Парѳеньевичъ. А. П. Бородинъ родился 28 сентября 1848 года, происходилъ изъ потомственныхъ дворянъ С.-Петербугской губерніи. По окончаніи гимназическаго курса, А. П. Бородинъ поступилъ ВЪ С. -Петербургскій Технологическій Институтъ и затѣмъ, получивъ степень инженеръ-технолога, не счелъ свое образованіе законченнымъ, а поступилъ въ Институтъ инженеровъ путей сообщенія, который и окончилъ въ 1872 году. На школьной скамьѣ уже выяснились его энергія, способность много п усиленно работать, быстро охватывать предметъ; студентомъ еще онъ успѣлъ заявить о себѣ, какъ о даровитомъ техникѣ. Будучи студентомъ Института инженеровъ путей сообщенія, А. П. Бородинъ ревностно участвовалъ въ пента тональномъ обществѣ, устроенномъ профессоромъ И. А. Вы шие градскимъ и имѣвшемъ цѣлью взаимную помощь въ научной разработкѣ вопросовъ прикладной ме ­ ханики. Названіе свое оно получило отъ того что состояло изъ пяти членовъ; засѣданія его происходили поочередно у каждаго изъ нихъ. Общество существовало не долго,, и дѣятельность его прекратилась съ отъѣздомъ Александра Парееньевича и В. Л. Карпачева изъ Пе ­ тербурга. Но, не смотря на кратковременность своего дѣйствія, обще ­ ство принесло огромную пользу своимъ членамъ. А. П. Бородинъ усердно занимался вопросами приложенія термодинамики къ паре-

— 25

выпъ машинамъ. Въ то время только что начинались знаменитыя работы Гирна относительно явленій, происходящихъ въ цилиндрѣ паровой машины, составившія эпоху въ прикладной механикѣ. Еще года Александръ Парѳеньевпчъ указывалъ на пользу, которая должна получаться отъ примѣненія системы „ компаундъ" къ паровозамъ; это 5ыла совершенно новая и оригинальная идея. Она была высказана имъ въ названномъ кружкѣ ранѣе извѣстной работы Маллета по нему вопросу, такъ что Александру Пароеньевичу принадлежитъ інвдіатпва въ этомъ дѣлѣ, также какъ ему принадлежитъ одна изъ іучшихъ окончательныхъ, практическихъ разработокъ того же вопроса, (вторымъ ошъ занимался очень много, по справедливости придавая )му большое значеніе. По окончаніи въ 1872 году Института инженеровъ путей сооб- цеиія, А. П. Бородинъ поступилъ на строившуюся тогда Ряжско- Зяземскую желѣзную дорогу въ качествѣ инженера, завѣдывающаго юдиижнымъ составомъ и водоснабженіемъ. На первыхъ же порахъ івоей дѣятельности онъ успѣлъ такъ хорошо зарекомендовать себя, іто, по окончаніи постройки Ряже ко-Вяземской желѣзной дороги, іьілъ назначенъ въ концѣ 1874. года начальникомъ тракціи новаго юльсоваго пути. Въ началѣ 1877 г., когда освободилось мѣсто 'правляющаго Кіево-Брестскою дорогою, руководители дѣлами обще ­ ства названной дороги, И. А. Вышиеградскій, бывшій профессоръ |і другъ А. П., и И. С. Бліохъ остановились на А. П. Бородинѣ, - сакъ на человѣкѣ вполнѣ подходящемъ дня занятія этой должности , I іе смотря на свои 28 лѣтъ. Необходимо напомнить, что назначеніе А. П. Бородина на долж- юсть управляющаго Кіево-Брестскою желѣзною дорогою состоялось !ъ крайне важное и серьезное время, наканунѣ восточной войны, ода происходила мобилизація арміи и усиленное воинское движе- • іе. А. ГГ. Бородинъ вышелъ съ честью изъ этой трудной и слож- і ой задачи. Вскорѣ по окончаніи войпы произошло сліяніе Одесской, ■ Ііево-Брестской и Бресте- Граевской дорогъ въ Юго-Западныя. Для I ѣти этихъ дорогъ было создана особая организація, какой яе было і о того времени въ Россіи: всѣ линіи Юго-Западныхъ желѣзныхъ < орогъ была раздѣлены на пять самостоятельныхъ участковъ съ цен ­ тральнымъ управленіемъ во главѣ. Предсѣдателемъ этого централь - Іаго управленія былъ опять-таки назначенъ А. П. Бородинъ. Но административная дѣятельность не удовлетворяла молодого н предан- Іадо наукѣ инженера: поэтому А. П. Бородинъ отказался отъ вы ­ сокаго занимаемаго имъ поста и въ Августѣ 1879 г. былъ назначенъ

I