Беседы об архитектуре. Том второй

лять собой ненадежную защиту, — под этими крышами обитатели летом за ­ дыхаются от жары, а зимой замерзают. Смешанные крыши из железа и дере ­ ва обычно требуют сложных сопряжений, большую часть которых нужно вы ­ полнять на месте, на что уходит много времени. После слесарных работ начи ­ наются плотничные, а потом кровельные. Для прикрепления деревянных стропильных ног к этим железным каркасам часто прибегают к очень недо ­ статочным способам, и эта небрежность неизбежно сказывается впоследствии. Наоборот, применяя заранее проверенную конструкцию, пригодную для всех случаев и допускающую окончательное изготовление в мастерской, мы достигли бы повышения качества работы и большой экономии времени по сравнению с выполнением работ на стройке. Именно об этом результате говорят следующие примеры: На рис. 66 изображен скат крыши АВ под углом в 45° над зданием шириной в 12 м. Торцевые стены возведены, и внутренние перегородки или железные фахверковые стенки, на которых должны быть уложены между ­ этажные перекрытия, поставлены на расстоянии около 6 м одна от другой, как это обычно делается в Париже. Длину АВ вполне можно определить заранее, как и длину коньковых прогонов. Поэтому надо только уложить за ­ ранее заготовленные части конькового прогона из листового железа с угол ­ ками (см. деталь D) на поперечных стенах. В мастерской заготовляются ме ­ таллические рамы, длиной около 2 м и шириной каждая минимум в 1,80 м, максимум в 2 м. Каждой из этих рам соответствует своя обрешетка. Боковые стороны рам состоят из железных полос, шириной от 0,18 до 0,20 м и толщи ­ ной в 0,006 м с уголком, приклепанным внутри по верхнему краю (см. де ­ таль Е), Эти полосы соединены при помощи выступающих внизу косынок, изображенных в G; сейчас мы опишем функции этих косынок. Эти рамы, по установке на место, соединяются при помощи болтов по четыре по длине ската крыши и представляют собой жесткую конструкцию, которую можно поднять на место вручную. Установив первый ряд рам, помещают второй и приболчивают его к первому (см. развертку Г). Каждая из этих рам имеет в середине продольную стойку Н из таврового железа полками кверху. Обре ­ шетки L прикрепляются к этим полкам и к крайним уголкам рам. Это соеди ­ нение четырех рам, образующее один элемент, помещается в А (см. деталь £) и приболчивается в В под коньковым прогоном (см. деталь D). Оба кар ­ каса, взаимно упираясь, могли бы в крайнем случае обойтись без этого конь ­ кового прогона, который служит лишь для того, чтобы облегчить установку и устранить возможность прогиба, а следовательно, и сдвига, который мог бы произойти. Рассмотрим конструкцию стыков этих рам, благодаря которой они рабо ­ тают совместно и каркас крыши любых размеров образует одно целое, жесткое по всем направлениям. На рис. 67 показана в А проекция стыка углов рамы, а в В — примыка- [ 253 ]