Ашхабадское землетрясение 1948 г.

Металлический каркас издавна считается конструкцией сей смостойкой. Сталь, обладая высокими пределами прочности на все виды усилий, появляющихся в конструкциях при землетря сении, отличается в то же время большой гибкостью, влияющей на уменьшение сейсмических сил инерции. Здания со стальным каркасом, запроектированным на противодействие сейсмическим силам, как показал опыт ряда крупнейших землетрясений, отли чаются высокой сейсмосопротивляемостью. Однако сталь является дефицитным материалом и в анти сейсмическом строительстве СССР стальные каркасы успешно вытесняются каркасами из железобетона. Железобетонный каркас. Опыт ряда землетрясений (Ашха бадского 1948 г., японского 1923 г., Южнокалифорнийского 1952 г. и др.) с бесспорной убедительностью показывает, что же лезобетонные каркасные здания, запроектированные с учетом сейсмических сил инерции и качественно построенные, могут про тивостоять весьма сильным землетрясениям. Такие здания в об щем можно считать сейсмически неразрушимыми. Одно из важнейших условий повышения сейсмостойкости же лезобетонных каркасных зданий, заключающееся в снижении веса всех конструкций и, предже всего, веса материала за полнения каркаса, может быть решено технически доступными средствами путем применения таких высокоэффективных мате риалов, как керамзитобетон, ракушебетон, пемзобетон, пеноси ликат и ячеистая керамика. Еще удачнее облегченное заполнение может быть решено в виде железобетонных плит, утепленных ячеистым бетоном, минеральной ватой и т. п. Применение этих материалов для заполнения железобетонных каркасов снижает вес стен в сравнении с кирпичным заполнением в 2 — 3 раза, что соответственно уменьшает величину сейсмических сил инерции и, следовательно, при прочих равных условиях, существенно повы шает сейсмостойкость здания. Наличие проемов в заполнении исключает возможность сквоз ного армирования и ухудшает сейсмосопротивляемость панелей каркаса. Поэтому кладка вокруг проемов должна усиливаться не только горизонтальным, но и вертикальным армированием, а при проемах шириною свыше 2,5 м необходимо устраивать об рамление их железобетонными рамками. При ширине проемов более 1,5 м необходимо делать над ними железобетонные пере мычки па всю ширину панели и связывать их со стойками кар каса. При проектировании железобетонных каркасов необходимо не только добиваться равнопрочности конструкций, эффективного расположения масс и жесткостей в сооружении, но и предусмат ривать возможность образования пластических шарниров в уз лах, имея в виду, что пластические деформации значительно по вышают сопротивление конструкций действию кратковременных сил. В железобетонных каркасах нельзя допускать резких изме 283