Архитекура СССР № 4 1939

ПЛОЩАДЬ И ТРАНСПОРТНАЯ МАГИСТРАЛЬ

пешеходов. Даже на относительно свободных от движе ния частях площади трудно орfанизоаэть стоянки для автомашин. Нечего говорить о том 1 что содержание та ких площадей в порядке и чистоте - вещь нелеrкая. Трудно решить такую nnощадь и как единое архи тектурное целое, подчиненное определенной номпоэи­ ~ционной идее. Здесь вознинают вопросы: как застраивать площадь no периметру и нак, при ее чрезмерных размерах и интенсивном движении на ней, обеспечить условия ее восприятия? Естественно, что обстроить две больwнс го родские площади только общественными зданиями не возможно. Доминирующим типом зданий и здесь будут жилые. Как и чем тание nnощади можно архитектурно отделить от wироних улиц, застроенных теми же жи• nыми зданиями? Возможности «обогащения» архитектуры зданий на площади или увеличения их размеров и высоть1 имеют свои пределы, определяемые назначением здания, эно• номикой и соотношением размеров площади и высоты зданий. Архитектурный ансамбль не может быть про странственно беспредельно веnик. Он доnжен быть обо зрим издали, но и легко восприниматься по частям. Для обеспечения этих условий архитектор должен rак оформить площадь, чтобы при въезде на площадь, еще издали читались ее форма, границы и главное - ее композиционный центр или наnравnоние н нему - будь то главное здание на площади или какой-либо мо•

Н. ДО КУЧ А ЕВ

3 начитеnьное расширение отдельных магистралей Москвы (Садовое коnьцо, Можайское шоссе, уnица Горькоrо н др.), обусnовnенное нужilами растущего го родского транспорта, видоизменило больwинство пnоща• дей. лежащих на их трассе. Уширенные магистрали нередко стали no wирн"о равными боnьwим nnощадям. Площади Зубовская, Смо ленскаяt Маяновсноrо превратились в перекрестки боль ших магистралей, в крупные транспортные узлы, Проектируемое на них устройство туннелей для развяз• ки в двух уровнях трансnортнь1х потоков еще боnее сгладит незначительное различие между wнрннами nno· щади и магистрали. Часто уже сложивwаяся застройка на площади, затесненность ее, ставят почти непреодо· лимое препятствие при отводе места для постройки ка кого•либо общественного здания или снульптурноrо мо нумента, Перед архитектором возникает задача: найти сред ства для тоrо, чтобы «сохранить» rородскую площадь, нак целостное архитектурное nространство, имеющее опредеnенноо тематическое и функциональное назначе ние. Решение площади nутем простого расширения ее Интенсивный транспортный поток оназывается для nnощади серьезной помехой. Даже боnьwое nространстао такой площади, как nn. Свердлова, теряет, вследствие вторжения транспорта, свою парадность, вь1разитель ность и целостность. Может бытьJ отрезок площади, примыкающий к Большому театру. еще и вызывает представление о как-то организованной nnощаднJ чеrо неnьзя сказать о воем пространстве nnощади Свердпова. Чрезмерно боnьwая nnощадь, превосходящая шири ну широкой мвrнстрали, вступает, с другой стороны, в явную коллизию с требованиями экономики, целесооб разности и выразитеnьности. Такая nnощадь с разви тым движением no ней становится помехой для реrу nирования самого траноnорта и почти недоступной дnя 42

нумент,

Возвращаясь к вопросу о тиnе площади с развитым транспортным движением, укажем, что наиболее цеnесо• образно решать nодобные nnощади с развитием nepneн• Д;инуnярно к оси магистрали. Таная nлощадь-«карман• на магистрали, - no закону неожиданного контраста бу дет заметной, обозримой и запоминающейся, Глубинная по отношению к улице не дает должноrо результата и перспектива площади с ее композиционным центром и связано с необходимостью значнтеnьноrО сноса суще ствующих зданий. художественным ст-роем не будет оспариваться дало кой nерспентивой самой маrистраnи.

Там, где nnощадь своею большой осью совпадает и сливзется с направлением wирокой магистрали. ели• вэющейся на площадь, задача оказывается почrи не• разрешимой. Примером может служить nnощадь Мая ковского. Закрепленная так называемой «опорной» за• стройкой, незначитеоьно превосходящая ширину Садо вой улицы, в будущем открытая в сторону Каретно Садовой улицы, эта площадь нажется только местным уширением самой маrистралн. В каной-то мере этот не д,остаток может быть смягчен путем введения крупного общественноrо здания или значитеnьноrо монумента, который мог бы собрать воедино nространстоо nnощади н всю застройку на ней. Но, к сожалению, лучwие места на площади почти