Архитектура промышленных зданий

Подвесные потолки В некоторых зданиях, как отмечалось, для скрытия различных ком ­ муникаций, располагаемых под покрытием (перекрытием), улучшения вида интерьера, лучшего освещения и вентиляции помещений, а также с целью снижения шума устраивают подвесные потолки. Такой потолок состоит из несущих и ограждающих конструкций. Несущие конструкции подвесного потолка состоят из подвесок и не ­ сущих балок (рис. ХІѴ-23, а). Подвески, выполняемые из круглой стали, закрепляют к покрытию (перекрытию); к ним крепят на сварке несущие балки из прокатных уголков. К несущим балкам прикрепляют направляющие балки, которые в зависимости от типа потолка выполняют из деревянных брусков, уголков, тавриков или труб. Сечения подвесок и несущих балок принимают в за ­ висимости от реальных нагрузок и выбранного шага балок. Ограждающие элементы подвесных потолков выполняют из перфори ­ рованных асбестоцементных плит, стальных или алюминиевых штампо ­ ванных панелей, асбестоцементных усиленных плит и других изделий. Поверх плит укладывают плитный звукопоглотитель. Снизу плиты окрашивают. Некоторые типы подвесных потолков показаны на рис. ХІѴ-23, б — >д. Возможно устройство подвесных потолков из предварительно-напря ­ женных рулонированных металлических лент, прикрепляемых к каркасу потолка самонарезающими винтами. Такие потолки удобны в монтаже, экономически выгодны и удовлетворяют современным архитектурным требованиям. Если необходимо значительно снизить шум в производственном по ­ мещении, предусматривают специальный звукопоглощающий подвесной потолок (см. рис. XIX- 11).

ГЛАВА V V/"

БОЛЬШЕПРОЛЕТНЫЕ

’

И ПРОСТРАНСТВЕННЫЕ ПОКРЫТИЯ

Строительство большепролетных зданий, в наибольшей мере удов ­ летворяющих требованиям технологической гибкости и универсальности, для некоторых отраслей промышленности вызывается производственной необходимостью (судостроительные и авиасборочные цехи, ангары ИТ. д.). Вместе с тем строительство большепролетных зданий сдерживается из-за сложности конструкции большепролетных покрытий, трудности ти ­ пизации их элементов и большой трудоемкости возведения. Кроме того, ОНИ менее приспособлены для подвески коммуникаций, а также крано ­ вого оборудования. 276