Архитектура канала Москва—Волга

с более нысоким уровнем воды). Башни расположены симметрично по обеим сторонам канала, т. е. каждая пара башен представляет собой два сооружения, полностью повторяющих друг друга и расположенных на пря·мой линии. Но между каждой парой башен вводится момент различия . Это разли­ чие вызывается прежде всего самой композицией шлюза. Устои шлюза, расположенные на нижней голове его, выше, чем устои верхней голо вы. Башни же расположены на устоях, являющихся каI< бы их естественным подножием (цоколем). И так каI< это подножие со стороны нижнего бьефа выше, то башни управления здесь ниже башен управления верхней головы. С точI<и зрения функциональной зда ния управления шлюзами могли быть не обязательно высотными, не обязательно башенного типа. Но их роль в общем ансамбле шлюза требовала подчеркнуть их архитеI<туру, сделать ее центром всего комплекса узла. Поэтому башни управления решены, как правило, в высотных объемах, и благодаря этому они господствуют в ансамбле, соподчиняют себе все сооружения. Охватывая с четырех сторон шлюзы канала и контрастируя с горизонталями его стенок и водной поверхностью, башни шлюзов пред­ ставляют собой ведущий и наиболее выразительный мотив ансамбля. Башенный тип зданий управления шлюза оказался удобным и с точI<и зрения зрительного охвата всего пространства шлюза с верхнего объема башни. Другие здания шлюзов решены в большинстве случаев в горизонталь­ ной I<омпознции. Эти здания связаны обычно с машинными залами и механизмами, требуЮщими продольного расположения. В наибольшей мере горизонтальность сказывается в плотинах, в которых этот мотив неизбежно связан с характером продольного преграждения реки. Новый момент выразительности вносят в архитеI<туру канала тоннели, железнодорожные и шоссейные мосты. В мостах мы видим наибольшее подчеркивание современной конструктивной техниI<и, легI<ости и эластич­ ности современных железобетонных и металличесI<их конструкций . Рядом с горизонталями здесь выступают арочные формы, воплощающие в себ е огромную мощь и эластическую напряженность. Арки мостов, кривые их очертаний, равно как и своды тоннелей, сочетаясь с вертикалями башен 11 горизонталями плотин, гидроэлектростанций и насосных зданий, со­ здают то богатство форм, которое характерно для архитектуры I<анала. Все эти выразительные средства, воплощаясь в архитектуре каждого узла, сочетаются в новое единство и в крупнейшем сооружении канала - Химкинском речном вокзале. Вертикаль башни, горизонтальный размах боI<овых крыльев и кривые арок порталов входа и аркад верхних этажей 1

22