Архитектура СССР № 9 1936

ческим условиям вполне благоприятен крупного 7 Однано при всех . благоприятных топографических и гидрогеоnогичесних усnо.виях юго-западного района, в процессе разработки генплана, определилась необходи· мость унреnитеnьных и планировочных работ по овраж ной .сети и дренирования некоторых участков с высокнм стоянием грунтовых вод. В соответствии с проектом пnанировни района rnав нейwие речни и низовья оврагов · заnадно_й части · терри• тории, нак-то: рени Сетунь, ..Раменка и Раменский овраr обводняются. Овраги и речки: Нровянна, Нотnовна, Чере• муwнинсний· овраг, .Чура и верховья обводняемой речи~, Раменни и Раменсного оврага прорезают террит~рию ГО· рода, nредназ11ачаемую под эастройitу, и по схеме nna· -~ировни города используются под бульвары и скверь1 с устройств·ом через них проездов. Почва некоторых участков юrо•заnадной территории загрязнена многолетними свалками нечистот и мусора в местах,, отведенных для этой цеn·и-(каnужсная сваnна, ·сваnна по Воровскому wocce, бывw. свалка на Поклонной горе, свална для г. Нунцево у nосёлка Отрада). Наиболее • 1 ,. заt'р-язненные участии совершенно исключаются· из числа стронтельных площадок террнтории, менее загрязненные участки до застройки будут подвергнуты мелиорации. Для внутри- . и вне~:ородской транспор:rной св"зи ме· жду существующей частью г, Моснвы и вновь заст.раи еаемыма,t районами на· IОrо-западе проект учитывает· по.· стройку. четь1рех трансnортнь1х мостов через Москаа· реку и шести .транспортнь,х: ~остов .и одного пешеход· ного через нанаnы, с установленным Нарномводом над- . { водным · габаритом 14 м. . . · . Кроме выwеуназанных-мостов через Мое.ква-реку и каналы, запроектированы мосты и эстакады через обводr ненные рени Сетунь, Раменку и оврагн Троицкий, ·Ра• менсний и Котловский, всего - 13 мостов. В соответствии с сетной магистралей юго-западной территории составлена схема пассажиропотоков, харан"" теризуюiцая загруженность отдельных направлений и· по казывающая отдельные виды транспорта, которыми эти потони могут быть освоены. Следует отметить, что наметка отдельных видqв транспорта на длительный расчетный срон имеет иллю стративное эначl;!н~е, тан нан сейчас мы не можем пред ставить тех технических .сдвигов, которые произойдут за этот период. Исключение· составляет метрополитен, на правление линий. .которого может рассматриваться кан ноннретная схема. Для остальньl,Х видов транспорта (трамвай, троsrлей бус, автобуt) в генеральном плане важно l'lредусмотре,:ь достаточную-wирину в поперечном габарите магистра лей. Общая протяженность проектируемых линий метро в юго-западной территории - 40 нм; частота размеще• ния станций, согласно установкам Метроnроента, должна составить 1,5-2 нм, что подтверждает преимущественно транзитный характер линий метро. для напитаnьного строительства.

природных условий терриТОР.ИИ (высон"t! рельеф, обилие зелени, живописные овраги и т. д.). Сох~анение в проенте,пnанировни всего ценного ста рого хозяйстiа территории. Создание для ненсдого из фуннционаnьных f!ЯТ!'Н юго-западной территории ,условий, вnоnне соответствую щих его целевому назначению. Сложившимся размещением промыwnенности опреде лились и промыwnенные зоны по nроен,ту,. Основное nромыwnенное пятно .создается в районе В. и Н. Нотnы за счет зонирования территqрий заводов им. Молотова, Карпова, Нрасной нрутиnьщицы, Ф•ни Фото труд и др. Границы промпятна в Ног.атино _приняты в соответ• ствии с генпланом Судоремонтного завода (40 .га),. Ч'етыре предприятия К-унцевсноrо района (за иснnю• чением выводимого l(ожзавода) :об'единены в одно пятно, с использованием разрывов меtкдУ ними и зон санитар• ной вредности дnя размещения ·стройиндустрии и ·обслу живающей nромыwленности. Промышленные предприятия, размещающиеся в Фи· лях, зонируются с очень незначитеnьныr., расширением территории в юго-западном направлении до ·линии проез• да. Завод Моснвотоль выводится. Нан сохраняемое .с урезанными границами отдельно расположенное предприятие, сnеду.ет отметить Киноном· бинат на Потыnихе, хотя оно чрезвычайно осложняет организацию парна. Для обслуживающей промышленности и номмунаnь ных предприятий преду~матриваются территориальные резервы в районе· ст. Ноломенс!{ое и ст. Моснва 11, Ниев• сной ж. д. ТаниWобразом, по проекту юго-западная тер· ритория будет Иt,\еть пять nро~ыwnенных пятен. Допол• нитеnьного ра~мещения основной nромыwnенности , не предполагается. · В. геоnогичесном строении юго-западной территории участвуют коре.иные, .наме~ноугоnьные, юрсние и мело• вые породы и покрывающие их сплошным плащом отло· нсения ~етвертичной системы. Каменноугольные породы покрываются отложениямн юрсt;tой системы, выраженными в ннжней своей части черньfми слюдистыми глинами и в верхней части эеnе новато•\:ерымн глаунонитовыми пеонами. Юрские отложе• ния, как и нам11нноугольные, залегают на боnьwой гnу• бине и выступают на. поверхность только в береговых обрывах Москва-реки в Нунцевсном парне, на Ленинскнх горах и у сел Дьяновсного и Сабурова. В местах, где обнажаются юрсние глины, .обычно развиты оголены. Преобладающее распространение среди четвертичных отложений юго-западного района имеет нижняя морена, представленная грубым разнородным валунным суглин· ком. Нижняя морена распространена пnащеобразно, пере· .нрывая собо'° водоразделы и древние ложбины, и имеет значительную .xopowo выдерживающуюся мощность (на водоразделах до 20 м). Морена размыта лишь местами в осно11ани11 древнеаnnювиальных террас и в нижней· ча• сти дnин рен и оврагов. Почвы юго-западной территории под растительным слоем представлены на возвышенностях в основном мо ренными напластованиями, которые в пониженных ме· стах и в оврагах более или менее размыты. В долинах рек Моснвы и Сетуни отложения представлены песками с nрослойнаr.::1 суглинков и глин. В целом ;.rо-заnадный район ПQ иннсенерно-геоnог11·

В постановлении СНК СССР и ЦК ВНП(б) ·от 10 июля 1935 г. о генеральном плане ренонструнции Москвы ска зано: «Важнейшеil задачей реконструкции городского хо-