Архитектура СССР № 3 1937

Stat\on du m~tro "Oare de l(lev" А Moscou Entr~e vltr~e du veatlbule de surface et escaller conduisant t l'avant-salle aouterralne

Ста1щия метро "К11евскuй во~;зап" в Москве Входноn тамбур uaзeмuoro вестибюля

•

Арх. Д. Н. Чечупин

гимн породами камня, любуясь его изумительными структурными наче· ствами, архитектор забывает подчас об общих задачах цвета и колорита. В аванзале чрезвычайно любо· пытны стены, инкрустированные цвет· ным поnированным намнем, но в применении н столбам те нее приемы противоречат их конструктивной сущности. Очень интересны фарфо· ровые капители в аванзале. Жаль только, что венчающие каменные де таnи стоnбов мало по своему харан• теру отвечают таному хрупкому ма· териалу, как фарфор. Масштаб члене• ний потолка аванзаnа крупен no сравнению со стеной, полом и де• талями стоnбов. Характер стены, по· па, потоnка, их орнаментация, детали и цвет также недостаточно corna· сованы. Наиболее серьезно решен в стан ции <еИиевский вонзал» - перрон. Здесь общая архитектурная ком позиция подчеркнута значительно яс· нее. Фарфоровые капители в данном случае лучше увязываются с колон• нами из оникса, и правильно, что эдесь wейка получила очень простой

морными работами, выполнены са мым тщательным образом. В целом ряде работ (освещение, введение фарфоровых деталей как элемента архитектурного оформле ния, орнаментация стен и полов цвет• ным камнем) арх. Д. Н. Чечуnнн про· явил много хорошей изобретатель ности, создав очень интересное, осо бенно с технической стороны, соору• жение. Но, может быть, именно это увле чение самой техникой сыграло и об· ратную роль, превратившись в некую самоцель и заслонив собой основ ную цепь, которой она служит, - художественную сторону задачн. Это сказалось и на общем характере ар хитентуры и на отдельных деталях. Увленwись самой техникой на· менной инкрустации попа и стены, архитектор не всегда выдерживает общий стилевой харантер, Так, в ри· сунне пола одновременно присут ствует орнамент унраинской вышивкн и Помпеи, Поэтому отдельные уча· стки пола кажутся очень nривлека• тельными, но общей его композиции недостает единства. Оперируя доро·

СТАНЦИЯ ,,КИЕВСКИЙ ВОКЗАЛ" московского МЕТРОПОЛИТЕНА

А, ВЛАСОВ

Занонченная строительством пер вая станция второй очереди москов сн,ого метрополитена имени Л. М. Иа· гановича - «Ниевсний вонзал» - безусловно, заслуживает особого вни· мания. Первая и основная заслуга арх. Д. Н. Чечулина, автора проента, зто чрезвычайно реальное, конкретное использование материала, хорошая выдумна и внимание к строительной технике. На ~танци~ «Ниевсний вон· _зал» все детали, начиная от элек троарматуры, снобяннн н кончая мра

17