Архитектура СССР № 1 1938

второ~ очереди rорьновсноrо автозавода сначала стрОАt дороrи, прокладывают подземные сзти и делают бетон• ные· полы в цехах, а потом уже возводят основные кон• струнции. Однако кустарщина и партизанщина еще господ ствуют на многих наwнх стройt1ах, и поэтому оажнейwей задачей с·трсжтеnей является выполнение решений ЦК и СНК СССР от 11 февраля 193G года о~ индустриализа ции строительства. Надо признать, что строителиj а о их чисnе и архи тектОфы, даnи социалистическому rосударству далеко не все, что могли бы дать. Конечно, отсюд.1 но следует, что архитекторь, ничего не создали и что у нас нет своей советской архитек• rуры. Такие соору>кения, как Днепроrзс; Московский автозавод им, Сталина, метро, ГАЗ, ЧТЗ, Краммаwстрой, нанаn Волга - Моснва и др., которыми по праву гордится вся страна, свидетельствуют, что советские архитэкторы н с·троители умеют реwать сnожнейwие архитонтурные и строительные задачи. Но этими усnех·ами нельзя при· крывать те вопиющие нздостатки, которые имеют еще место в нашей архитектурной практике. Ни длn наго нс секрет, что мы до сих nop строим цороrо, медленно и часто плохо. Ответственность за та кое состояние строитеnьства, безусловно, ложится и на архитзктора. Уклониться от этой ответствеНности, сна· зать, что, мол, архитекторы лиwь nрозктируют 1 а строnт прорабы, конечно, невозможно. Многие архитекторы долгое время боролись против стандартизации и типизации, якобы стеснявших нх твор· чество. Они утверждаnи, что создать значительное архи• тентурное произведение из крупных блоков невозможно, что из стандартных элементов нельзя построить оысоко,, художественное здание. Это привело к тому, что для каждого отдельного случая изrотовnялись десятни про ектов с огромным количеством чертажей, народные деньги расходоваnись на дублирование проектов, н в но• ночном счете резко возрастала стоимость nроектирооа· ния. Каждый проектировал cno вдохновению•, иными сnова-ми - как ему заблагорассудится. Разнобой этот приводил к удорожанию сrроительных работ и огромным перерасходам строитоnьных маториа nов. И сейчас еще nромыwnвнные прсдnриятип за ред кими исключениями проектируются 1ак, что строить цеха индустриальным способом невозможно. Архитекторы до Посnеднеrо времени смотреnи на типовое nроед-rирова~ ние не как на особо ответственную, особо почетную, большой rосударст·вснной важности, задачу, а нак на неприятную обязанность, как на работу, не дающую ни морального, ни материального удовлетворения. Наwк архитектурно-проектные мастерские, в том числе и мастерские Наркомтяжпрома, свон творческие задачи поняли Уt3ко, оrраничиваясь поисками внешней архитектурной формы. В творческом процессе были з2 6ыты нндус·триализация строительства, стандарты и типы, требования зкономичнос·ти сооружения и его фунн· циональной цеnссообразности, Тоnьно nocne 1>яда пар· тийных и правительственных решений об индустриали• зации строительства и, особенно, после решения ЦН нашей партии и СНК СССР об улучшении строительного дела и удешевлении строи·тольства, архитекторы заrоворили об этих проблемах. Оrромный ор2д приносят также доnуснаемые арх~-

ПРОМЫШЛЕННОЕ СТРuИТЕЛЬСТВО И АРХИТЕКТОР

С. о,. Г11НЭБУРГ

За до.з сталинские пятилетки в самых разпнчных районах страны выстроены тысячи новых заводов, в том числе такие rнrанты, кан Магнитогорский металлургиче ский завод, Горьковский автомобильный завод, Сталин• rрадсний, Харьковский и Челябинский тракторные зава· ды 1 Нраматорсний и Уральский заводь~ тяжелого маwи.но строення и многие другие. Осуществлены такие гранди озные сооружения, как Днепрогзс и Московский метро• nопитен; на базе предприятий тяжелой nромыwnенности возникли новые города - Магнитогорск, Стапинсн, Запо рожье, березняки и другие. Грандиозный размах строительства тяжелой nромыw· ленностн может быть охарактеризован следующими циф• рами. Фактический об'ем строительных_ работ в первой nя· тилетке по тяжелой промышленности сос·тавлял 20 млрд. рублей, а во второй пятилетке - свыше 30 млрд. рублей. В течение второй пятилетки no тяжелой nромыщленности sоодится в эксnлоатацию около 6 млн. квадратных метров жилой nnощади, т, е. около 20 процентов всего нового жилищного фонда Сове·тского Союза. Осуществляя это нруnнейwее строительство, мы одно· временно учились новым методам ведения работ, rотови· ли новые кадры рабочих, вооружались новыми, ранее у нас а стране не применявшимися, моханиэмами, создава• ли новые базы производства строительных материалов, конструкций и деталей. В начале первой пятилетки инженеры-производители работ еще часто заставляли рабочих вручную готовить растворы и бетон, они нередко nредnочитаnи «козу" под"· емному крану. Теперь мы ужо оставили позади кустар щину первых лет строительства. В 1930 году на строи тельстве ЧТЗ производительность лучwих наменщннов достиrаnа 300 - 500 кирпичей. Сейчас наwи передовики· стахановцы укладывают в смену Э - 4 тысnчи кирпичей. Мы уже давно не нуждаемся в импорте основных строит·еnьных механизмов. Наши стройки теперь oUecne• чены всеми видами механизированного транспорта. Ира• ны, экскаваторы, мощные тракторы «сталинцы», автомо· били: все виды средней и мелкой механизации внедрены в самые разнообразные процессы стронтеnьных работ. Наиболее культурные передовые строительные opra· низации добились коренного изменения характера и лица строительной площадки. Решительно изменена и очеред ность выполнения работ. Те же строители, которь1е о 1932 году на строительной площадка Челябинс1iоrо трак• тори.ого завода тонули в грязи, теперь на строительстве

14