Архитектор на фронте и в тылу

специальности, то первые пять лет и, в частности, в годы войны, начиная с ноября 1942 г, периодически приходилось ведать всем этим разношерст- ным хозяйством: временно исполнять обязанности начальника АХО завода, по его распоряжению или по заданиям дирекции завода выполнять все, что только могло потребоваться для общего дела, для выполнения основного лозунга тех лет: « Все для фронта, все для победы! » , о чем я попытаюсь рас- сказать дальше. В начале января 1943 года начальник АХО совершенно неожиданно для меня перешел на работу начальником обрубного цеха (№ 53), и на меня свали- лись обязанности, хотя и временно, выполнять совершенно незнакомые мне функции. А самое главное, выяснилось, что все конское поголовье совершенно не обеспечено сеном и часть лошадей уже так истощена, что переведена ве- теринаром на 5-часовой рабочий день. Оказалось, что сено, заготовленное в районе озера Маян, во время не спрессовали и к железной дороге не вывезли, а до станции Тахталым Южно-Уральской железной дороги примерно 30 кило- метров и зимой снежные заносы. Начались поездки в областную контору «За- готсено» (тогда было много контор «узкой специальности» ), звонки замнарко- му танковой промышленности т.Царапкину о нарядах на сено, поиски других путей, чтобы как-то продержаться, где-то занять сена, а дальше организовать его прессовку и вывозку к станции. А наряду с этим каждый день у одного из зам. директора подписывалась разнарядка на выделение цехам лошадей, кото- рых не хватало для внутренних перевозок, кому на день, кому на полдня и т.д. Вскоре, как только назначали начальника АХО, меня командировали на место заготовок сена в село Багоряк Каменск-Уральского района, чтобы организовать там работу большой бригады коновозчиков – более 20 подвод, направленных туда с многомесячным опозданием. Как потом выяснилось, пришлось решать ряд вопросов с районными организациями, лесничеством, с соседним колхо- зом, с начальником железнодорожной станции, с отделением «Заготсено» и т. д. А пока на двух конных дворах конебазы было бедствие: бывали дни, когда лошади не получали никакого корма и пытались грызть дерево. Картина была очень тяжелая, тем более что рабочих лошадей и молодняка было более двух- сот голов. Не ожидая поступления вагонов с сеном, были приняты и другие срочные меры. Вывозка тягачом сена непосредственно с озера Маян, за 160 км от завода, автомашинами сена из села Щелкун и поселков Красное и Коль- цово, а также овса из Горного Щита и т. д. Была произведена и полная смена руководства как на конебазе, так и на заготовительном участке. Только при- нятие дирекцией экстренных мер позволило спасти положение, а потом по мере поступления сена по железной дороге постепенно рассчитаться со все- ми, у кого удалось занять сена в начале 1943 года. А с весны уже были приняты меры, чтобы на зиму 1943–44 гг. своевременно обеспечить лошадей грубыми кормами. Однако распоряжение директора о выделении участку тягача и вез- дехода, чтобы еще летом и осенью вывезти сено, осталось не выполненным. А выделение автомашины с двумя шоферами для вывозки сена в две смены было сорвано, т.к. начальник автобазы выделил такую машину, что она, доехав 73 1943–1945