Архитектор Константин Бабыкин. Всё о нём

В те же годы Бабыкин проектирует шрапнельный завод в Ревде, синаго- гу для Екатеринбурга, осуществляет реконструкцию Русско-Азиатского банка на углу Покровского проспекта и Успенской улицы. В 1919 году при отступлении армии Колчака в Сибирь из города вывозились и кадры специалистов-интеллигентов. В их число попал и К. Бабыкин. Девять месяцев он работает в Иркутске архитектором технического отдела управления Забайкальской железной дороги, а за- тем еще год в Омске начальником отдела гражданских сооружений Си- бирского округа путей сообщения. И только в мае 1921 года Константин Трофимович возвращается в Екатеринбург. К этому времени управление Пермской железной доро- ги из Перми перевели в Екатеринбург. Бабыкин, начальник проектно- технического отдела, снова проектирует мастерские для Перми, Тагила, Тюмени, Верещагино, Чусового, вокзал для Соликамска. Для города, получившего имя Свердлова, Бабыкин проектирует и воз- водит здание гостиницы «Ярмаркома», что в Банковском переулке, 7. А затем достраивает и реконструирует здание бывшей Товарной биржи, которое в 1935 году было переработано для универмага «Пассаж». В 1920-е годы, когда повсеместно церкви закрывались и разруша- лись, стали строить на средства отраслевых профсоюзов рабочие клубы – новый в социальном отношении тип общественного здания. Включился в такую работу и Бабыкин. Он проектирует Дома культуры железнодорожников в Свердловске, Красноуфимске, Нытве. Кстати, Дом культуры железнодорожников (ДКЖ) в Свердловске стал одним из лучших в стране среди железнодорожных клубов тех лет. Но особое место в творчестве архитектора в те годы занимает зда- ние управления Пермской (сейчас Свердловской) железной дороги. Автору этих строк еще в 1940-е годы привелось видеть выполнен- ную в двух экземплярах медную пластину с выгравированным текстом о закладке здания управления дороги. Первый экземпляр пластины был заложен в 1925 году в фундамент. Снова держать в руках второй экзем- пляр привелось через полвека в Музее истории Свердловской железной дороги. Там же хранится и подлинный акт, подписанный участниками торжества при закладке здания. В 1928 году подобная акция была проделана и при закладке Урал- машзавода. Очень жаль, что эта хорошая практика сегодня утрачена, и в итоге мы быстро забываем даты рождения сооружений и имена их создателей. И не только забываем, но и нередко искажаем их в источ- никах информации. 94 Возрождение классики